Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Nó còn được gọi là Moto Guzzi touring enduro, được ra mắt thế giới trong khung cảnh bình dị của các biệt thự, lâu đài và ngọn đồi của vùng Tuscany. Những con đường quanh co và trải nhựa hoàn hảo không quá khó như những con đường trên đèo cụ thể, nhưng chúng vẫn đủ để cảm nhận và trải nghiệm một số huyền thoại kỳ diệu đeo bám Moto Guzzi.

Nhìn vào những chiếc mô tô Moto Guzzi đã được chế tạo trong nhiều năm tại một nhà máy ở Mandella Lario bình dị bên một hồ nước xinh đẹp, một số chiếc vẫn hoàn toàn nguội lạnh, trong khi đối với những chiếc khác, biểu tượng của một con đại bàng bay dũng mãnh có nghĩa là tất cả mọi thứ trên thế giới. Guzzi là một trong những chiếc mô tô đã xuất hiện khi động cơ Otto là một phát minh hoàn toàn mới.

Trong những năm qua, những chiếc xe máy của thương hiệu này đã có được vị thế của những chiếc xe máy nhanh, đáng tin cậy và chất lượng cao mà không bỏ qua những phát minh kỹ thuật mới nhất và các bộ phận được chọn lọc. Chiếc mô tô này cũng cực kỳ phổ biến ở đất nước chúng tôi, mọi người đều yêu thích nó, nó cũng đã được Milica và YLA sử dụng sau đó. Sau nhiều năm khó khăn về tài chính, anh ấy đã đến dưới sự bảo trợ của Tập đoàn Piaggio, và giờ đây Guzzi đang viết nên một câu chuyện mới ở đó.

Hãy quay trở lại lịch sử của Stelvio, một chiếc enduro mà theo những người hàng đầu, là người tiên phong cho kỷ nguyên xe máy mới từ nhà máy này. Vào thời điểm ông ra đời (cũng có nghĩa là sự kết thúc của một cuộc đổi mới lớn đối với dòng mô tô Moto Guzzi, kéo dài hai năm), gánh nặng thu hút khách hàng mới, tức là những người vẫn không trung thành với thương hiệu này, nằm trên anh ta. đặt trong nôi.

Vấn đề đã hoàn toàn rõ ràng ngay từ đầu. Xe máy phải phù hợp với mong muốn và nhu cầu của khách hàng, nó phải đổi mới và mang lại một số giá trị gia tăng. Họ đạt được điều này bằng cách tổ chức lại mạng lưới bán hàng và dịch vụ và kho chứa phụ tùng, cũng như bằng cách đưa ra các tiêu chuẩn sản xuất và kiểm soát hiện đại. Tuy nhiên, vì điều này cũng được cung cấp bởi các đối thủ châu Âu và Nhật Bản lâu đời trong phân khúc này, họ có chơi bài cảm xúc không? tại Guzzi, họ đặt cược vào sự quyến rũ và phong cách Ý không thể nhầm lẫn, thiết kế đặc biệt, cá tính, hiệu suất tuyệt vời và khả năng xử lý đáng ghen tị.

Trên đường đi, bạn sẽ làm quen với Stelvia rất nhanh. Nó không đặc biệt mang tính cách mạng về mặt thiết kế, nhưng bộ giảm thanh bằng nhôm, đèn pha đôi và các đường nét bo tròn nhẹ nhàng nhưng sắc nét là đủ để nhận ra. Bình xăng được làm phẳng ở phía trên tiện lợi, chứa được 18 lít xăng, nhưng vẫn còn nhiều khoảng trống trong hộc chứa đồ ở phía bên phải cho một hộp tiện dụng để đựng găng tay, tài liệu hoặc các vật dụng nhỏ khác. Nó mở bằng một nút nhấn đơn giản để điều khiển khóa điện tử.

Đèn hậu, chứa đèn LED thay vì bóng đèn, hơi ẩn bên dưới phía sau, sẵn sàng cho bùn lầy, vì bụi bẩn từ đường hầu như không chạm tới góc đó. Vành bánh xe được làm bằng nhôm, và thay vì hợp kim, các nan hoa cổ điển được sử dụng để tiếp xúc chặt chẽ giữa vành và trung tâm. Ghế lái thoải mái và rộng rãi, được bọc chất liệu êm ái chống trơn trượt, giống như ghế hành khách, cũng được trang bị thanh vịn kim loại bên hông.

Có một ngăn kéo hữu ích dưới yên xe, nơi bạn có thể cất hộp sơ cứu và, trong trường hợp khẩn cấp, một bộ quần áo mưa được gấp gọn gàng. Thật không may, cũng có một cửa hút gió cho thiết bị, có thể bị tắc do xếp hành lý bất cẩn và vô tình làm chết ngạt ít nhất một nửa số kỵ binh hai xi-lanh.

Từ quan điểm kỹ thuật, Stelvio mang lại nhiều đổi mới, nhưng nó vẫn là Guzzi như chúng ta biết trong những năm gần đây. Cơ sở của thiết bị được lấy từ mẫu Grizzo 8V, nhưng Stelvio có con số khổng lồ 75% tổng số bộ phận, chính xác là 563 bộ phận. Nó có động cơ V-twin đặt ngang 90 độ với bốn van mỗi cái, nhưng tiếng Ý nghe hay hơn – quattrovalvole!

Chảo dầu được chia thành hai khoang, khoang thứ nhất bơm dầu dùng để làm mát thiết bị và khoang thứ hai dùng để vận chuyển môi trường bôi trơn đến các bộ phận quan trọng của nó. Nhờ bộ phân phối thủy lực, cả hai máy bơm có thể hoạt động ở chế độ ba giai đoạn. Chuỗi truyền động trục cam mới được phát triển đảm bảo thiết bị hoạt động êm ái hơn, trong khi các thiết bị điện tử và vòi phun Marelli chịu trách nhiệm về mức tiêu thụ thấp hơn và khí thải sạch hơn. Hệ thống ống xả kết thúc bằng một bộ giảm âm lớn, được chế tạo theo cái gọi là hệ thống hai trong một. Nhìn chung, nó đủ hiện đại để Stelvio tuân thủ các quy định về môi trường Euro3.

Do đó, động cơ cung cấp một cơ sở đã được kiểm chứng và công nghệ hiện đại, phát triển 105 "mã lực" tại 7.500 vòng / phút và cung cấp mô-men xoắn 108 Nm tại 6.400 vòng / phút. Được gọi là CA.RC, hệ thống truyền lực cuối cùng của Guzzi cũng được viết bằng da với những đặc điểm này của đơn vị và hộp số sáu cấp.

Stelvio hứa hẹn rất nhiều điều không chỉ trên giấy mà còn trên thực tế. Mọi thứ trên chiếc xe đạp này có thể được tùy chỉnh để phù hợp với nhu cầu cá nhân của bạn. Vị trí của phanh trước và cần ly hợp, vị trí của cần số và chiều cao ghế lái (820 hoặc 840 mm) có thể điều chỉnh được, trong khi kính chắn gió phía trước, phuộc trước và giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh bằng tay. Tất cả các tùy chọn này giúp người lái ngồi thẳng lưng và thoải mái, trong khi tính năng công thái học vượt trội của các nút điều chỉnh và gắp vô lăng rộng mang đến trải nghiệm lái tuyệt vời, thậm chí đôi khi hơi cao.

Trên trang web, Stelvio có một chút khó chịu do trọng tâm động cơ cao và trọng lượng 251 kg, nhưng điều này đặc biệt gây phiền hà cho các cô gái nhỏ. Khi bạn nhấn nút khởi động, động cơ, dù lạnh hoặc ấm, sẽ khởi động ngay lập tức, âm trầm sâu nhẹ nhàng cào vào tai bạn và ngay sau chuyển động đầu tiên, cảm giác lúng túng được chỉ định sẽ biến mất ngay lập tức. Stelvio di động và ngoan ngoãn. Nó kéo hoàn hảo ở tất cả các bánh răng, bất kể RPM của trục chính, đáp ứng trơn tru và trơn tru cho việc bổ sung và loại bỏ khí, như thể nó không phải là động cơ hai xi-lanh. Khi nhắc động vật la hét rằng hành vi quấy rối cho phép sắp kết thúc, đèn cảnh báo cũng bật sáng trước khi bộ giới hạn đánh lửa điện tử được kích hoạt.

Lốp Pirelli tiêu chuẩn cung cấp độ dốc lớn và sâu và bám đường tốt trên đường sỏi. Stelvio không thể mang một chiếc SUV thực sự như vậy, nhưng nó cũng không được thiết kế cho điều đó. Hệ thống phanh chắc chắn và mạnh mẽ, nhưng cảm giác chính xác bị mất ở đâu đó giữa khung và phuộc trước. Có lẽ vấn đề là ở việc điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo.

Thật không may, không thể đánh giá hoạt động của ABS, vì nó sẽ chỉ có sẵn sau sáu tháng. Bất kể độ cao, nó có thể đạt tốc độ hơn 200 km một giờ và tốc độ trung bình trên đường cao tốc không gây gánh nặng cho nó nhờ bánh răng thứ sáu dài. Ngay cả khi khác, các tỷ số truyền được tính toán “thông minh” và được ghi lại trên da để có một chuyến đi thoải mái và năng động. Hộp số nhanh và chính xác, chuyển động cần số ngắn theo cách thể thao, chúng tôi chỉ quan tâm đến độ gần của cần số và chân côn. Sức gió phụ thuộc nhiều vào thiết lập kính chắn gió, nó có thể rất mạnh hoặc gần như bằng không.

Và các thiết bị? Đây là một trong những yếu tố ngọt ngào nhất của chiếc mô tô này. Nối tiếp? Giá đỡ bên và trung tâm, giá để vali bên, giá sau, kính chắn gió điều chỉnh bằng tay và bảng điều khiển hiển thị khá nhiều thứ, thậm chí cả mức sưởi cần gạt nếu bạn muốn. Thêm vào? Bộ bảo vệ động cơ, bộ bảo vệ trục các đăng, bộ phận bảo vệ bể chứa dầu, tấm chắn bên, túi đựng bình, chuẩn bị cho việc lắp đặt hệ thống định vị Tom-Tom, sưởi ấm vô lăng, báo động và bổ sung dầm cao.

Stelvio sẽ không làm những người đam mê du lịch enduro thất vọng. Hơn! Tôi dám khẳng định rằng bất cứ ai như tôi nếu được thử ở vùng quê Tuscany bình dị đều sẽ thèm thuồng. Không phải vì tôi sẽ nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh của mình, mà vì tôi có thể sống mạnh mẽ hơn nữa huyền thoại về chú đại bàng biết bay dũng mãnh của Ý - huyền thoại về Moto Guzzi.

Giá xe chạy thử: 12.999 euro / 13.799 euro từ ABS

động cơ: hai xi-lanh V 90 °, bốn kỳ, làm mát bằng không khí / dầu, phun xăng điện tử, 1.151 cc? ...

Công suất tối đa: 77 kW (105 KM) ở 7.500 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 108 Nm @ 6.400 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

Khung: thép hình ống, lồng đôi.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước 50 mm, hành trình 170 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh hành trình 155 mm.

Phanh: Hai đĩa trước đường kính 320 mm, kẹp 4 piston, đĩa sau đường kính 282 mm, kẹp hai piston.

Chiều dài cơ sở: 1.535 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm và 840 mm.

Bình xăng: 18 (4, 5) l.

вес: 251 kg.

Đại diện: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ ngoại hình

+ hộp cạnh bình xăng

+ bảng điều khiển

+ thiết bị

+ xuất xứ

- không có ABS (chưa)

– Bộ khuếch tán hút gió dưới yên xe

– Gần cần số và chân chống bên

Matjaž Tomažić, ảnh:? Moto Guzzi

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 12.999 / € 13.799 từ ABS €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: hai xi-lanh, V 90 °, bốn kỳ, làm mát bằng dầu không khí, phun xăng điện tử, 1.151 cm³.

  Mô-men xoắn: 108 Nm @ 6.400 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, trục cardan.

  Khung: thép hình ống, lồng đôi.

  Phanh: Hai đĩa trước đường kính 320 mm, kẹp 4 piston, đĩa sau đường kính 282 mm, kẹp hai piston.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước 50 mm, hành trình 170 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh hành trình 155 mm.

  Bình xăng: 18 (4,5) l.

  Chiều dài cơ sở: 1.535 mm.

  Trọng lượng: 251 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

nguồn

Trang thiết bị

bảng điều khiển

ngoại hình

hộp bên cạnh thùng nhiên liệu

Không có ABS (chưa)

bộ khuếch tán khí nạp dưới yên xe

gần cần số và chân chống