MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS trong MV Agusta Dragster 800 // Tuyên ngôn về sự thành công.

Thứ sáu hôm đó hứa hẹn sẽ là ngày nóng nhất của tháng XNUMX năm nay, gần như quá nóng để đi xe máy, nhưng lời mời của trung tâm Avto Šubelj, trung tâm trong những năm gần đây đã đảm nhận việc công nhận và phân phối thương hiệu MV Agusta ở Slovenia, Không thể bị từ chối. Ngoài ra, MV Agusta là một trong những thương hiệu không tổ chức các buổi giới thiệu mô tô tương tự vào mỗi cuối tuần cho các nhà báo trong khu vực của chúng tôi.

Lịch trình trong ngày bao gồm thử nghiệm hai chiếc xe đạp, bất chấp những gì cả hai chúng ta đã thấy trong danh mục xe máy năm ngoái, vẫn có thể được coi là một điều mới lạ. Đầu tiên là Turismo Veloce SCS (Hệ thống ly hợp thông minh) và thứ hai là Dragster. Chúng có chung nền tảng điện tử và cơ khí rất giống nhau, nhưng dù sao chúng cũng là những chiếc xe đạp có cá tính hoàn toàn khác nhau.

Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự. Trong một chuyến đi sáng sớm kéo dài 5 giờ đồng hồ từ Ljubljana đến thành phố Varese, tôi có ý tưởng rằng thủ đô mới của Nga chắc chắn không dành cho những chiếc xe máy đơn giản và rẻ tiền đến từ một xưởng sản xuất nhỏ này. Tuy nhiên, MV Agusta cũng nổi tiếng vì công nghệ tiên tiến luôn là một phần của những chiếc mô tô "tác phẩm nghệ thuật" này. Thực ra, tôi không bị thuyết phục, từ lâu tôi đã hiểu rõ rằng chỉ có người Ý mới đủ tiền đóng gói thứ gì đó, có thể là vàng hoặc rác, trong áo giáp nhựa, và sau đó bán tất cả với giá cao.

Nhà máy từng là nơi sản xuất xe máy Cagiva ngày nay là MV Agusta.

Người Ý biết cách phục vụ thức ăn. Họ sẽ không đưa bạn lên ghế ngồi trên xe máy từ lễ tân tại quầy lễ tân của nhà máy và sẽ không đưa bạn đi xe. Đầu tiên là truyền bá. Tôi không đặc biệt tiếp xúc với nhiều ảnh hưởng ý thức hệ khác nhau, nhưng đằng sau những bức tường của nhà máy này, ít nhất một số người trong chúng tôi cảm thấy tuyệt vời. Nhà máy, ở một vị trí ven hồ thơ mộng, được thành lập để đáp ứng nhu cầu mở rộng năng lực sản xuất cho thương hiệu Cagiva, tất cả trải rộng trên một khu vực chỉ là một dãy xưởng dịch vụ trên một tòa nhà lớn đổ nát ở trung tâm . Ljubljana. Ngày xửa ngày xưa, xe máy ở đây vẫn được làm bằng tay. Cả MV Agusta, hay thậm chí cả Cagiva trước đó (nhân tiện, đã từng đóng một vai trò quan trọng trong việc cứu Ducati khỏi phá sản), đều không được lắp ráp bởi robot. Đối với tôi, chủ sở hữu của hai chiếc Cagiv đã đăng ký (và thừa nhận rằng bạn không biết nhiều thứ quái đản như vậy), điều này có ý nghĩa rất lớn. Bạn biết đấy, những bức ảnh về những chiếc mô tô từ những ngày hoàng kim của nhà máy, chữ ký của những tay đua như Mamola, những bản phác thảo ban đầu về những sáng tạo của Tamburini huyền thoại vẫn còn treo trên tường, và quan trọng hơn, nhiều công nhân tự hào làm việc ở đó. Chỉ có 120 người trong số họ, và tất cả họ đều biết tên nhau. Họ đến làm việc cùng nhau, ăn trưa cùng nhau và cùng nhau trở về nhà với gia đình. Có một thứ bậc đặc biệt giữa họ, ít nhất là trên bề mặt, và người lâu đời nhất dường như có một danh tiếng đặc biệt. Thật dễ dàng để nhận ra họ, bởi vì mọi người đều tự hào mặc áo phông, ngay cả những chiếc áo phông mà họ đã có từ nhiều năm trước, thậm chí với logo xe máy mà họ không làm trong một thời gian dài. Vì vậy, danh tiếng và sự tôn trọng của nhân viên tăng lên tỷ lệ thuận với độ tuổi và việc mặc áo sơ mi công sở. Và đúng như vậy, người công nhân chắc chắn xứng đáng với điều đó, kể cả sau khi đã cống hiến cho tuổi trẻ.

120 người này sản xuất khoảng 5000 chiếc xe máy mỗi năm, điều này rõ ràng là đủ ngay cả đối với những người quản lý tiền và kế hoạch của nhà máy này. Người ta nói rằng có nhu cầu mạnh mẽ ở các thị trường Nam bán cầu, thậm chí sẽ tăng gấp đôi sản lượng hàng năm, nhưng các nhà lãnh đạo vẫn quyết định rằng thương hiệu sẽ phát triển chậm hơn và thận trọng hơn. Điều cuối cùng họ muốn ở MV Agusta là biến thành một thứ bánh kẹo kỹ thuật. Đặc sản của họ là phiên bản giới hạn, và một người bình thường sẽ rất may mắn nếu anh ta có thể mang về nhà một chiếc xe máy có biển số khắc. Để có thể chọn một số sê-ri, bạn phải là một người đàn ông hoặc phụ nữ rất quan trọng, hoặc ít nhất là họ hàng của bá tước đã thành lập công ty này sau Thế chiến thứ nhất.

Và chỉ bây giờ, các độc giả thân mến, ít nhất bạn đã biết đủ để biết đôi điều về MV Agusta mới.

Duy trì cá tính kỹ thuật của bạn và đồng thời cung cấp một cái gì đó mới

Ngay cả trước khi hai tân binh bắt đầu lái thử, chủ yếu diễn ra dọc theo những con đường uốn lượn dọc theo bờ hồ ở biên giới Ý và Thụy Sĩ, các kỹ sư đã giới thiệu cho chúng tôi một chuyên ngành kỹ thuật không được coi là mới lạ trên thế giới. mô tô và enduro. trong thế giới xe đạp đường trường hoặc du lịch, đó là điều chắc chắn. Cụ thể, đây là bộ ly hợp của nhà sản xuất Rekluse, cho phép bạn lái xe có hoặc không sử dụng cần ly hợp. Tôi sẽ không đi sâu vào các thông số kỹ thuật của bộ ly hợp này, nó được gọi là SCS (Hệ thống ly hợp thông minh) trên MV Agusta, mà nói một cách đơn giản, nó là một loại ly hợp ly tâm, sau một số sửa đổi, sẽ dễ dàng truyền lực và sức mạnh. mô-men xoắn của một ba xi-lanh mạnh mẽ. Là một phần của những sửa đổi này, có một bộ 12 thanh và một giá đỡ điện tử, được nâng cấp với bộ sang số nhanh hai mặt cơ khí. Không còn nghi ngờ gì nữa, MV Agusta có thể chỉ đơn giản là sử dụng một hệ thống khác biệt về mặt kỹ thuật và tinh vi hơn, thậm chí có thể tốt hơn từ các kệ hàng của nhà sản xuất khác, nhưng thách thức hàng đầu của các kỹ sư là cung cấp hộp số "tự động" trong khi vẫn duy trì truyền động đích thực với các giải pháp truyền thống và tác động tối thiểu đến các thiết bị điện tử. Nếu bạn hỏi tôi, vì sự khéo léo và can đảm của họ trong trường hợp này trên MV Agusta, họ xứng đáng được ăn năm điểm.

Turismo Veloce SCS đang chuyển động

Ít nhất là về dung tích động cơ, ở lớp Turismo Veloce, các phụ kiện như cảm biến con quay hồi chuyển, vô lăng, lẫy chuyển số nhanh và các linh kiện điện tử tương tự vẫn chưa cần thiết. Chà, Turismo Veloce có tất cả, và các phiên bản được trang bị nhiều hơn còn có hệ thống treo đa chủ động, kiểm soát hành trình và một chút gì đó khác cho món tráng miệng. Vì vậy, Turismo Veloce quản lý tốt thế giới kỹ thuật số, nhưng mặt khác, rõ ràng là MV Agusta chưa bao giờ tiết kiệm linh kiện. Hệ thống treo do Sachs cung cấp và hệ thống phanh do Brembo ký hợp đồng. Với tất cả những điều này, rõ ràng Turismo Veloce là một chiếc mô tô có chất lượng lái và xử lý hoàn hảo. Cá nhân tôi thấy công thái học của ghế cũng rất gần với mức hoàn hảo, nhưng không nghi ngờ gì nữa, sau hơn 12 năm thử nghiệm tất cả các loại xe đạp, tôi có thể tự tin nói rằng Turismo Veloce là một trong những chiếc xe đạp tốt nhất hiện nay. tố chất lái xe. Superbike cho mỗi ngày.

Nhưng quay lại ly hợp. Cần ly hợp vẫn giữ nguyên vị trí và chỉ thực sự cần được sử dụng khi khởi động động cơ. Tuy nhiên, ngay từ đầu, người lái xe sẽ tự quyết định có sử dụng ly hợp hay không. Thân xe hoạt động mà không có bất kỳ tiếng kêu lục cục, rung động hay sự can thiệp nào tương tự, chỉ có cảm giác khó chịu trên cần ly hợp trong những lần di chuyển chậm nhất là khó chịu. Nhưng hãy lắng nghe, bởi vì nó cũng phân phối hoàn toàn với ly hợp. Tôi dám nói rằng trong tương lai, họ sẽ thực hiện một số cải tiến đối với việc ghép nối SCS với bộ gạt nhanh, vì toàn bộ bộ trong những tình huống hiếm hoi kết thúc ở vị trí không đồng bộ, từ đó chỉ có một lệnh quyết định từ trình điều khiển mới giúp được.

Trong quá trình lái thử diễn ra dọc những con đường ngoằn ngoèo ven bờ hồ, chúng tôi dù xe cộ khá dày đặc nhưng không có thời gian. Hướng dẫn viên của chúng tôi, người đi cùng chúng tôi trong trang phục quần đùi và áo Allstars (phong cách dolce vita), một phi công thử nghiệm tại nhà máy khác và từng là một tay đua thành công ở Giải vô địch Ý, đứng trước đèn đỏ trong khi chúng tôi đứng ở một cột đèn giao thông, anh ta ra lệnh chọn một động cơ chương trình thể thao, tắt ga kết thúc và đi đến máy bay trước mặt chúng tôi. Vậy có đáng để tin tưởng vào cơ khí và điện tử của Ý trên đường không? Được rồi, tôi không có vấn đề gì với cơ khí, tôi không có kinh nghiệm tồi với thiết bị điện tử, nhưng lái xe trên một con đường đông đúc đầy xe RV của Đức trong một "quả bom đầy đủ" ?!

Chà, nếu đúng như vậy, thì tôi, và có lẽ là một đồng nghiệp người Ba Lan, đang đứng sau tôi. Đèn xanh, chúng tôi vặn ga, kiểm soát khởi động can thiệp và Turismo Veloce cất cánh khỏi thành phố, bánh trước luôn cách mặt đất vài cm, nhưng không bao giờ cao hơn. Các thiết bị điện tử sẽ chăm sóc nó. Noro. Mọi người đều có thể xử lý động cơ này. Nhà máy tuyên bố Turismo Veloce đạt vận tốc 3,1 dặm/giờ trong XNUMX giây, một con số được cho là dành cho những chiếc xe đạp thể thao hơn nhiều. Từ đây, "kẻ ngốc" mặc quần đùi ra lệnh cho một nhịp độ nhanh và năng động. Nó đủ để làm mới ký ức về bài kiểm tra Turismo Veloce hai năm trước. Người ta nói tình cũ không bao giờ phai, và tôi nghĩ họ đúng. Turismo Veloce là một chiếc xe đạp, mặc dù không hoàn hảo nhưng một ngày nào đó sẽ đậu trong ga ra của tôi. Bạn có thực sự nghĩ rằng người Ý không biết cách làm kính chắn gió lớn hơn và hiệu quả hơn không? Tất nhiên họ biết tôi sẽ không xinh đẹp. Bạn có nghĩ rằng họ không biết làm thế nào để làm cho ghế dày hơn? Họ biết, nhưng nó sẽ không nhất quán, vì vậy bạn chỉ cần khiêm tốn và kiên nhẫn một chút. Nếu không, hãy mua một chiếc GS, hoặc tốt hơn nữa là một chiếc Alpha. Của tôi sẽ đậu bên cạnh hai chiếc Cagiv thân yêu đã nhìn thấy ánh sáng ban ngày trong cùng một sân nhà máy.

MV Agusta Dragster 800

Tôi đã đề cập trước đó rằng Dragster chia sẻ nền tảng điện tử của mình với Turismo Veloce, vì vậy điều này cũng đúng với nó trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, đây là một chiếc xe đạp, không giống như sự thoải mái của Turismo Veloce, thực sự vượt qua người lái. Đặc biệt khi đi xe chậm, khi cơ thể nghiêng về phía trước, hệ thống treo cứng và bước đi ngắn khiến bàn tay và cổ tay bị đau. Những va chạm ở bánh sau trộn đều bất cứ thứ gì bạn nạp vào bụng trong ngày, và nếu bạn là một trong những người có thận nhạy cảm, thì chiếc xe đạp này không dành cho bạn. Và vì hy vọng cuối cùng cũng tắt, tôi biết sâu trong lòng rằng chiếc xe đạp này chắc chắn có một cảm giác, bên cạnh đó, tất nhiên, tiềm năng tạo dáng phi thường.

Ngay sau khi con đường mở ra và chúng tôi lái xe trên đường nhựa ngoằn ngoèo, cung cấp độ bám đường tuyệt vời, ở tốc độ XNUMX km / h trở lên, lực cản của không khí đã giảm đáng kể hoạt động thể chất, một chiếc ghế cứng trở nên dễ chịu hơn, và các tấm tựa lưng và vũ khí không phô trương. Kể từ đó, lái một chiếc dragster đã trở thành một thú vui thuần túy đối với tôi. Chính xác, nhanh chóng, tuyệt vời để phanh, xe máy cân bằng hoàn hảo. Không có sự khác biệt trong các lần thoát góc do vành sau cân bằng không đồng đều (chỉ có nan hoa ở bên phải của vành), nhưng thực tế là trục động cơ chính quay theo hướng ngược lại với các bánh xe có thể làm tăng thêm trọng tâm. . Và âm thanh. Đó là một bản giao hưởng sâu lắng cho đôi tai. Chà, ngay cả ở đây, các kỹ sư cũng xứng đáng được đánh giá cao. Bất chấp nhu cầu giảm tiếng ồn của xe máy do các tiêu chuẩn môi trường, họ vẫn để nguyên hệ thống ống xả để tiếp tục hát bài hát của mình. Thay vào đó, họ tiếp quản tất cả các bộ phận tạo ra tiếng ồn trên chính động cơ. Trên MV Agusta, bạn sẽ không nghe thấy tiếng lạch cạch của xích van, không nghe thấy tiếng kêu ầm ầm của van, tay vịn và trục cam, cũng như không nghe thấy tiếng lạch cạch của ly hợp. Tôi đang nói với bạn, đây là một chiếc xe đạp khác, vì vậy nó thực sự không dành cho tất cả mọi người.

Truyền bá thành công. Máy móc hoàn hảo, hình thức đẹp - ở MV Agusta.