Chúng tôi cưỡi: Kawasaki Ninja ZX-10R SE với hệ thống treo điều khiển điện tử
Lần cuối cùng bạn quỳ trên mô tô trước hoặc sau khi lái xe trên đường là khi nào (và chúng tôi bỏ đường đua sang một bên, có một số người khác thực sự thành thạo tất cả các “con vít” có thể có trên hệ thống treo) và quyết định điều chỉnh hiệu suất ? mặt dây chuyền với một tuốc nơ vít trong tay? Tôi nghĩ rằng nó được.
Vì chúng tôi không có nhiều không gian nên chúng tôi cố gắng làm việc hiệu quả - từng điểm một. Trước hết: Kawasaki ZX-10R không phải là mới, nhưng nó là mới cho năm 2018. phái sinh SEtrong số đó, các kết hợp màu sắc kém rực rỡ hơn một chút, cung cấp bánh xe nhôm rèn Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) và lần đầu tiên có trong Kawasaki, hệ thống treo KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) cho hệ thống treo. bây giờ dành riêng cho Kawasaki) Seva đang chuẩn bị.
Thứ hai: Về mặt điện tử, Kawasaki Ninja ZX-10R chỉ điều chỉnh giảm xóc theo cả hai hướng (nén và phản ứng ngược) chứ không tải trước – mà vẫn phải điều chỉnh bằng tay. Thứ ba, hệ thống được cho là thay đổi cài đặt chỉ trong một phần nghìn giây bằng cách sử dụng các cảm biến (đo vị trí và tốc độ của hệ thống treo), một bộ xử lý bổ sung và dữ liệu về tốc độ và sự thay đổi tốc độ của mô tô (tăng hoặc giảm tốc) và một điện từ. van (không phải động cơ bước). Mục đích là tạo cảm giác tự nhiên mà không bị trễ. Thứ tư, các bộ phận của hệ thống treo cơ học giống như trên ZX-10RR. Theo hai quý ông tại Showa, các thiết bị điện tử bổ sung không gây khó khăn cho việc bảo trì hệ thống treo và các khuyến nghị bảo trì cũng giống như đối với hệ thống treo cổ điển.
Thứ năm, người lái có thể lựa chọn giữa các chương trình cài đặt sẵn "đường" và "đường đua", nhưng nếu anh ta muốn tự điều chỉnh giảm xóc, điều này có sẵn thông qua màn hình kỹ thuật số và một nút trên vô lăng. 15 cấp độ cho mỗi biến.
Khó? Đối với người đi xe máy thì ngược lại - thay quần áo rất dễ dàng. Và cũng hiệu quả. Thứ sáu, khi chúng tôi lái cùng một đoạn đường tương đối tốt, nhanh, ngoằn ngoèo ở chế độ đường trường hoặc đường đua, sự khác biệt là rất lớn - ở giây thứ hai, bạn có thể cảm nhận được từng cú va chạm trên Kawasaki Ninja ZX-10R, điều này khiến việc lái xe đỡ hơn rất nhiều thoải mái. Và ngược lại: trên đường đua, chiếc xe đạp ổn định hơn, thoải mái hơn trong chương trình đường đua, ít chỗ ngồi hơn khi phanh… Tóm lại: nhanh hơn và an toàn hơn, bất cứ điều gì bạn đặt lên hàng đầu.
Nếu tôi thích, lần này (qua con mắt của một tay đua nghiệp dư) tôi không tìm thấy một sai sót nào. Bên cạnh giá cả: 23.485 евро sẽ phải được khấu trừ cho một chiếc xe như vậy.
