Chúng tôi cưỡi: Kawasaki ZX-10R Ninja

Đường đua Yas Marina ở Abu Dhabi, nơi các tay đua Công thức 1 tranh tài hàng năm, được chiếu sáng bằng đèn sân khấu vào ban đêm. Đây là một đường đua ô tô điển hình, vì vậy nó có số lượng góc ngắn và mặt phẳng sang trọng và rất dài trên mức trung bình. Tôi có thể nói rằng đây là một nền tảng tuyệt vời để thử nghiệm tất cả các sản phẩm mới được cung cấp bởi hàng chục Kawasaki mới. Bởi vì một cơ sở hơi ẩm ướt, có hương vị của cát sa mạc phủ lên các lỗ rỗng của nhựa đường, và các khu vực tham quan tối thiểu cũng có nghĩa là ở một mức độ nào đó các điều kiện không thể đoán trước trên đường.

Tất nhiên, Kawasaki không cần một sự thay đổi mạnh mẽ sau tất cả các danh hiệu superbike trong những năm gần đây, nhưng vì chúng ta đang nói về uy tín, tiến bộ kỹ thuật và người Nhật Bản, nơi công nghệ cao có tầm quan trọng lớn, rõ ràng là các kỹ sư đã không làm như vậy. Có thêm một ngày cuối tuần dưới sự dẫn dắt của các nhà vô địch Jonathan Rea và Tom Sykes, xắn tay áo của bạn và chế tạo thế hệ siêu xe lít tiếp theo mà chúng ta đã thấy ở chặng đua đầu tiên ở Úc đã thành công rực rỡ.

Kawasaki mới đang được tìm kiếm

ZX-10R Ninja rất giống với người tiền nhiệm của nó, đã trải qua những thay đổi lớn vào năm 2011. Nhưng bản chất của những thay đổi nằm ở những gì bị che khuất khỏi tầm nhìn. Hiện phuộc trước không phải là một phần của những thay đổi ẩn này, chúng hợp thời trang và với khoang chứa dầu tùy chọn, chúng mang đến vẻ ngoài MotoGP và các tùy chọn điều chỉnh đặc biệt. Điện tử chưa can thiệp vào công việc của họ, vì vậy họ cung cấp giải pháp tối ưu cho tất cả những ai có ý định tham gia các cuộc đua mà việc tạm ngừng hoạt động bị cấm. Tuy nhiên, tôi không bình luận gì về công việc của họ. Toàn bộ giao diện người dùng cực kỳ nhạy và nhẹ. Một phần tín dụng cũng dành cho lốp Bridgestone Battlax Hypersport S21 tuyệt vời, được thiết kế khác cho xe đạp thể thao hiệu suất cao và chủ yếu sử dụng trên đường. Tuy nhiên, họ cũng thể hiện tốt trên đường đua. Ở đó, khả năng tăng tốc mạnh ở số thứ hai và dưới tải đầy đủ có nghĩa là lốp xe đã được kiểm tra tốt, và vấn đề đối với hệ thống hỗ trợ lái xe điện tử và bản thân hệ thống treo cũng được đề xuất bởi mặt phẳng dài cũng cong sang trái khi chuyển từ thứ ba sang thứ tư. Hộp số. Ở đó, với tốc độ 180 km một giờ, người lái xe nghiêng vào một khúc cua, tăng tốc và chuyển sang số sáu, ở tốc độ 260 km một giờ, anh ta phanh gấp sang số hai, sau đó là sự kết hợp của các chuyển động ngắn sang trái và phải. . lần lượt. Hệ thống phanh được tải nặng và cặp cam phanh Brembo monobloc đúc dần cùng cặp đĩa 330mm. Mặc dù phanh gấp đến mức cổ tay tôi bị đau sau mỗi 20 phút lái xe trên đường cao tốc, hệ thống phanh ABS thậm chí không bao giờ hoạt động và tôi không biết điều gì sẽ xảy ra để đưa thiên thần hộ mệnh của người đi xe đạp hiện đại này trên đường đua. ... Chà, tôi chắc chắn ước rằng phanh, không cần phải nhấn quá mạnh, sẽ dừng bạn một cách nhanh chóng và hiệu quả. Vào cuối chuyến xe cuối cùng, khi tôi đang đặc biệt kiểm tra hiệu quả phanh của phanh rất muộn, tôi cảm thấy có một cú nhả và cần phanh trước phải được nhấn mạnh hơn nhiều để có cùng hiệu quả phanh. Tuy nhiên, thực tế là một chuyến đi đường khắc nghiệt như vậy sẽ không đi ngay cả trong mơ, và do đó điều này chỉ áp dụng cho đường đua, nơi tất nhiên bạn phanh gấp hai lần từ 260 đến 70 km một giờ, ở khoảng cách ngắn nhất có thể. Nó không phải là dễ dàng.

Trong sự kết hợp giữa các vòng quay nhanh và chậm này, tôi đã có thể kiểm tra cách hoạt động của hệ thống kiểm soát trượt bánh sau sáu bánh. Kawasaki ECM với bộ xử lý 32-bit sẽ đo lường tất cả dữ liệu và truyền đến bánh sau bằng một thuật toán. Công suất 200 "mã lực" hay chính xác hơn là 210 "mã lực" ở tốc độ tối đa, khi không khí được đẩy vào đường ống nạp và sau đó vào buồng đốt thông qua hệ thống RAM-AIR, quả là tàn bạo. Động cơ bốn xi lanh 998cc Cm 16 van bị thiếu máu ở dải vòng tua máy thấp và không có tuổi thọ thực, nhưng khi vòng tua máy tăng lên trên 8.000 vòng / phút, nó trở nên sống động và Ninja sống đúng với danh tiếng của nó: tăng tốc không khoan nhượng, tàn bạo và tất nhiên là một liều lượng tốt. adrenaline. Vì vậy, Kawasaki ZX-10R Ninja khá kén người lái nhanh vì bạn phải chú ý đến vòng tua và sang số chính xác trong một hệ thống truyền động được thiết kế rất tốt, ngắn hơn do tính chất xe đua. Sang số bằng cách sử dụng hệ thống sang số nhanh, như trường hợp của Superbikes, tất nhiên đóng một vai trò quyết định trong việc này. Cần ga phải luôn mở hoàn toàn, trong khi một chuyển động ngắn nhưng dứt khoát của ngón chân trên bàn chân trái là đủ và ninja đã chạy nhanh hơn về phía trước. Tất nhiên, tất cả cùng nhau mà không cần sử dụng ly hợp. Tuy nhiên, phải sử dụng ly hợp khi xuống số và khi khởi động. Đối với tất cả những người đam mê đua xe, cũng có một điều khiển khởi động cho phép bạn tăng tốc tối ưu đến góc đầu tiên của đường đua khi đèn xanh bật sáng.

Động cơ đã được cải tiến với thế hệ mới: ngắn hơn, nhỏ hơn, nhẹ hơn, với đầu và xi-lanh hoàn toàn mới, van xả mới và thiết kế trục cam. Để đạt hiệu quả cao hơn, họ cũng đã thay đổi buồng đốt, bộ lọc gió và lắp đặt một bộ hút hoàn toàn mới với vòi phun có đường kính 47 mm. Sykes và Rea ​​muốn cải thiện khả năng xử lý và giảm ảnh hưởng của quán tính, vì vậy họ đã giảm 20% quán tính của trục chính, mạnh hơn nhưng cũng nhẹ hơn.

Tất cả những điều này rất dễ quản lý trên đường đua. Ở đây, họ đã có một bước tiến thực sự lớn, vì Kawasaki không phải là một chiếc xe đạp nhỏ hơn. Mặc dù cánh tay đòn dài hơn nhưng chiều dài cơ sở lại ngắn hơn 1.440 mm. Nhưng với khung và hệ thống treo mới, mọi thứ hoạt động cực kỳ hài hòa, và Ninja dễ dàng cắt ngang những đường hung hãn và tuân theo các mệnh lệnh một cách chặt chẽ nhờ vô lăng rộng và thoải mái. Toàn bộ gói đang được tiến hành một cách bình tĩnh, vô cùng suôn sẻ. Hơn nữa, phanh trễ và giữ quỹ đạo, khi sự tập trung của tôi giảm sút và tôi vừa mắc lỗi khi lái xe, không khiến tôi hoảng sợ hay sợ hãi, vì tôi luôn tìm thấy sự hỗ trợ trong việc tìm kiếm mọi thứ. Thú vị!

Vì tôi không phải là một trong những người nhỏ nhất - 180 cm, nên tôi cũng thực sự đánh giá cao vị trí lái thoải mái. Rất ít xe đạp thể thao hạng nặng có một vị trí thoải mái và không thoải mái như vậy. Với phần trên của áo giáp khí động học mới, chúng tạo ra ít lực cản hơn và với các lỗ thông hơi trên kính chắn gió được đặt gọn gàng, chúng đã giảm luồng khí xoáy phía sau, nghĩa là mũ bảo hiểm êm hơn, tầm nhìn rõ ràng hơn và dễ dàng theo dõi đường hoàn hảo hơn. . Ngay cả ở tốc độ tối đa mà tôi đạt được trên đường đua, với chiếc mũ bảo hiểm áp vào bình xăng, đầu tôi vẫn bất động. Và khi bạn nâng với phần trên cơ thể phanh lại, không có lực đẩy từ luồng không khí vào ngực của bạn. Một điểm cộng lớn cho áo giáp và khí động học!

Chính vì tất cả những điều trên mà tôi có cảm giác khá chắc chắn rằng Kawasaki ZX-10R Ninja có thể là một trong những chiếc mô tô thoải mái nhất khi đi đường dài và đi đường trường. Kawasaki đã thỏa hiệp tốt ở đây, vì nó không đủ triệt để để hạn chế việc sử dụng hợp pháp của nó chỉ cho các đường đua.

Với năm động cơ và hỗ trợ điện tử (Kawasaki gọi nó là S-KTRC) và ba mức công suất động cơ khác nhau, bạn có thể thích ứng với mọi điều kiện đường xá và tất nhiên là tận dụng tối đa tính thể thao trên đường đua.

Con quái vật màu xanh lá cây sẽ là của bạn với giá 17.027 € và Kawasaki cũng cung cấp các mô hình xe đua được trang bị tốt hơn và đặc biệt hơn một chút và đồ họa với đồ họa từ các thử nghiệm mùa đông, tất nhiên đắt hơn một chút.

Điều đó đang được nói, mười người đứng đầu đi theo một con đường hơi khác với, ví dụ, Yamaha thể thao hoàn toàn, nhưng con đường này cũng đúng và đang tìm kiếm những người có ý định đưa những chiếc xe đạp thể thao tuyệt đẹp này đi xa hơn chỉ là một chuyến đi ngắn đến thiên nhiên . những góc phố hoặc cà phê với những người bạn chạy xe ôm. Bây giờ chúng ta vẫn đang chờ Honda và Suzuki cho biết họ đã hình dung thế hệ siêu xe tiếp theo như thế nào.

Văn bản: Petr Kavchich

Ảnh: BT, plant