Chúng tôi đã lái xe: Nhà máy Aprilia Dorsoduro và Shiver 750 ABS

Điều này là hợp lý và đúng duy nhất, vì cặp song sinh Noah không nhận được bất kỳ phát kiến ​​cách mạng đặc biệt nào. Hãy tóm tắt những gì chúng ta đã biết từ buổi giới thiệu tại thẩm mỹ viện Milan mùa thu.

Dorsoduro đã nhận được một phiên bản xuất xưởng. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono và cuối cùng là RSV4 đã nhận được tên gọi này và do đó, các thành phần chất lượng cao hơn, hướng đến cuộc đua, khi Aprilia tôn vinh các mẫu xe có tính thể thao hơn. Giống như đó là một loại xe đua của nhà máy. Chúng tôi nghi ngờ rằng nhiều chủ sở hữu Dorsoduro sẽ tham gia các cuộc đua (điều tương tự cũng xảy ra với Pegasus) vì động cơ không được thiết kế cho việc này, nhưng tôi rất quan tâm đến cách nó sẽ hoạt động vì Dorsoduro cơ sở đã được lắp đặt. hệ thống treo cứng và được trang bị phanh sắc nét.

Một lượng lớn nhựa đã được thay thế bằng sợi carbon, cụ thể là trên chắn bùn trước, nắp bình xăng bên và xung quanh công tắc đánh lửa. Phía sau, bao gồm cả nắp ống xả màu bạc trước đây, giờ có màu đen mờ. Phần khung hình ống có màu đỏ ducati, phần nhôm màu đen và yên xe được khâu bằng chỉ đỏ bằng nhiều chất liệu khác nhau. Tổng thể chiếc xe đẹp một cách nguy hiểm, chỉ có bề mặt sần sùi của bình xăng là không thực sự gây ấn tượng với tôi. Đừng nhầm lẫn - nó không hoàn hảo vì lớp sơn bóng bề mặt. Nó được cho là nhẹ hơn XNUMX kg so với DD thông thường.

Một cải tiến quan trọng khác là các yếu tố hệ thống treo. Ở phía trước là ống lồng Sachs đường kính 43 với hành trình 160 mm (có thể điều chỉnh tải trước và giảm xóc ngược), trong khi ở phía sau, giảm xóc thủy lực 150 mm (có thể điều chỉnh tải trước và giảm xóc hai bên) được gắn trên bập bênh. Bộ phụ kiện hoạt động hiệu quả khi lái xe, cũng như khi lốp sau tiếp xúc với mặt đường sau khi "dừng". Sự khác biệt là rõ ràng, mặc dù Dorsoduro cơ bản để sử dụng trên đường đã có một bộ phụ kiện còn hơn cả ưng ý!

Họ cũng thay thế kẹp phanh (bốn liên kết, gắn xuyên tâm của Brembo), bơm phanh và đĩa. Thật kỳ diệu, bao bì này đã không trở nên hung hăng hơn (ngược lại?), Nhưng sức mạnh phanh được định lượng hoàn hảo bằng hai ngón tay. Thiết bị vẫn không thay đổi, vẫn cung cấp ba chương trình lựa chọn: Sport, Touring và Rain. Cái thứ hai là vô dụng, nó chỉ có thể thực sự hữu ích khi bạn không tin tưởng vào cổ tay phải của mình trong trận mưa như trút nước.

Động cơ không rung và liên tục tăng tốc, có thể quá nhiều. Từ một vẻ đẹp sắc sảo như vậy, tôi muốn bạo hơn. Việc rút ngắn hệ thống truyền động thứ cấp (xích) có thể sẽ hữu ích, nhưng để có được những thú vui supermoto đích thực hơn, nó cũng thiếu ly hợp trượt (chống va đập) và tay lái được đặt cao hơn và gần với người lái hơn. Ở những khúc cua ngắn, tôi không biết nên điều chỉnh đầu gối hay gót chân của mình cho phù hợp với đường nhựa ...

Shiver không có phiên bản xuất xưởng, mặc dù nó thể thao hơn rất nhiều so với mẫu trước đó. Ngoài sự kết hợp màu đen và đỏ mới, nó đã nhận được một mặt nạ nhỏ trên ánh sáng, tinh tế biến chiếc mô tô thành người lớn và, theo Aprilia, cải thiện khí động học. Yên xe thấp hơn và hẹp hơn ở phía trước, do đó đùi bên trong ít vàng hơn, và vô lăng rộng hơn và bàn đạp mới cải thiện hơn nữa tính công thái học của ghế. Để tăng khả năng vào cua nhanh hơn, vành sau không còn là sáu mà rộng 5 inch, trong khi kích thước lốp vẫn giữ nguyên.

Có thể những con đường trải nhựa của Croatia xung quanh Zadar đáng trách vì không nhớ chúng quá rực rỡ sau những km đầu tiên hai năm trước, hoặc họ thực sự cải tạo nó theo cách này trong năm nay, nhưng trải nghiệm này của Pháp là rất tích cực. Trên một con đường quanh co, nơi nó xảy ra với bạn với tốc độ lên đến 100 km một giờ, anh ta hóa ra là một món đồ chơi thực sự. Rất, rất cơ động, đứng vững trên đường (khung tuyệt vời, hệ thống treo chất lượng cao!), Hộp số cứng hơn một chút, ngoan ngoãn và nhanh chóng, đủ sức mạnh. Chỉ ở những góc cua ngắn cần chú ý hơn một chút, đặc biệt nếu chương trình Thể thao của động cơ được chọn, vì nó sẽ kéo không ngừng khi mở ga.

Khi điều động trong thành phố, không khí đã nóng lên đến 26 độ C, có cảm giác nóng ở mông và đùi, và cần lưu ý rằng Shiver mệt hơn Nhật tứ trụ, đặc biệt là tay. Hơn nữa, do tất cả dữ liệu trên các phụ kiện kỹ thuật số (bao gồm mức tiêu thụ trung bình và hiện tại) không tìm thấy vị trí cho đồng hồ đo nhiên liệu, điều này hơi nực cười. Được rồi, anh ấy có đèn. Shiver cũng hiển thị thiết bị được chọn, nhưng thú thực là tôi chưa nhìn thấy nó lần nào khi lái xe. ABS hoạt động và cho phép rất nhiều, và thậm chí có thể rất nhiều. Trên mặt đường không bằng phẳng, anh ta ngay lập tức đi đến bánh trước, vì vậy sau khi phanh khẩn cấp sẽ có người bay qua vô lăng. HM.

Aprilia Shiver 750 ABS

động cơ: hai xi-lanh V90 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, 4 van trên mỗi xi-lanh, ba cài đặt điện tử khác nhau

Công suất tối đa: 69 kW (9 HP) tại 95 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 81 Nm tại 7.000 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Khung: mô-đun nhôm và thép hình ống

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320mm, 240 thanh răng hướng tâm, đĩa sau? XNUMX mm, hàm piston đơn Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước? Hành trình 43mm, 120mm, giảm xóc có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 130mm

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm

Bình xăng: 15

Chiều dài cơ sở: 1.440 mm

Trọng lượng: 210 kg (sẵn sàng để đi)

Đại diện: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện

Bạn chỉ có thể thi đấu trên cây cung. Bạn có thể cho tôi xem một người khỏa thân thuộc tầng lớp trung lưu đẹp hơn được không? 5/5

động cơ

Động cơ xi-lanh đôi linh hoạt và nhạy bén hoàn toàn phù hợp với khung gầm tuyệt vời. Nó chỉ bị cản trở bởi những rung động nhẹ của bàn đạp và hơi nóng ở tốc độ thấp từ động cơ và khói thải dưới yên xe. 4/5

sự an ủi

Shiver không phải là một chiếc mô tô chiều chuộng người lái với khả năng chắn gió và sự thoải mái không biết mệt mỏi của "đôi cánh vàng". Ghế công thái học tốt, thể thao vừa phải. Ngoài ra còn có một phiên bản GT! 3/5

Цена

Nếu không có ABS, nó có giá 8.540 euro. Nhìn lướt qua bảng giá, chúng tôi có thể thấy mức giá này tương đương với BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple và Yamaha FZ8. Thật thú vị, tôi đã muốn viết rằng nó (quá) đắt? !! Được rồi, động cơ bốn xi-lanh 600 đến từ đất nước mặt trời mọc rẻ hơn. 4/5

Lớp thứ nhất

Tôi rất quan tâm đến việc chiếc Tuono nhỏ bé này sẽ thành ra như thế nào sau hơn 10 nghìn km. Bởi nếu người Ý cũng đã quan tâm đến sức bền phù hợp thì đây là một trong những sự lựa chọn tốt nhất trong phân khúc. 4/5

Nhà máy Aprilia Dorsoduro

động cơ: hai xi-lanh V90 °, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, 4 van trên mỗi xi-lanh, ba cài đặt điện tử khác nhau

Công suất tối đa: 67 kW (3 HP) tại 92 vòng / phút

Mô-men xoắn cực đại: 82 Nm tại 4.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

Khung: mô-đun nhôm và thép hình ống

Phanh: hai cuộn dây phía trước? 320 mm, cặp phanh Brembo gắn xuyên tâm với bốn thanh, đĩa sau? 240 mm, hàm piston đơn

Huyền phù: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước? Hành trình 43mm, 160mm, giảm xóc điều chỉnh phía sau, hành trình 150mm

Lốp xe: 120/70-17, 180/55-17

Chiều cao ghế so với sàn: 870 mm

Bình xăng: 12

Chiều dài cơ sở: 1.505 mm

Trọng lượng: 185 (206) kg

Đại diện: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện

Mô hình vượt trội hơn Ducati Hypermotard Evo và KTM Duke R, và cả hai đều nổi trội về chi tiết. Nó có thể được trao vương miện với chiếc supermoto đẹp nhất (lớn nhất). 5/5

Xe máy

Trong một thiết kế như vậy, cần có sự sắc nét và một điểm. Bạn biết đấy, tôi sẽ tự mình nhảy ra khỏi khúc cua có bánh xe và/hoặc để lại vết đen trên đường. Mặt khác, V2 là một động cơ tốt. 4/5

sự an ủi

Ghế cứng, "lò xo" cứng, chỉ có bình xăng 12 lít, không có tay nắm hành khách. 2/5

Цена

Nó đắt hơn 750 euro so với khi không có tên Zavod. Hãy tự suy nghĩ nếu bạn thấy nó đáng giá ... Có những động cơ thú vị chỉ với ít tiền hơn, nhưng thực tế không phải vậy. DD Factory thực tế là duy nhất. 3/5

Lớp thứ nhất

Không dành cho những tay đua thực thụ, thậm chí không dành cho những tay đua mô tô thích du lịch. Tuy nhiên, nếu bạn muốn tấn công con đường quanh co trong (phong cách độc quyền), điều này sẽ phù hợp. 4/5

Matevž Hribar, ảnh: Milagro