Chúng tôi đã lái: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Chúng tôi đã sử dụng phần buổi sáng cho một vòng enduro trên đường đua, nơi diễn ra cuộc biểu tình ở Sardinia và được coi là giải vô địch thế giới trong cuộc đua quán tính dành cho xe máy. Vòng tròn, dài 75 km, bao gồm những con đường đầy cát và bùn lầy và những con đường đổ nát nhanh nhưng rất hẹp với những đoạn dốc và dốc dẫn chúng tôi đến những ngọn đồi cao 700 mét bên trong hòn đảo. Chúng tôi cũng lái xe đến bờ biển, nơi bạn có thể chiêm ngưỡng làn nước biển trong vắt. Và tất cả những điều này mà không có một km nào trên đường nhựa! Các thiết bị bảo vệ tay đã được chứng minh là một phụ kiện rất hữu ích trong lĩnh vực này, vì macchia Địa Trung Hải dày đặc mọc um tùm với các lối đi ở một số nơi. Nhưng ngoài những cảnh đẹp và mùi của thảm thực vật Địa Trung Hải, chúng tôi còn thích con đường. Nhựa đường tuyệt vời với độ bám tốt và vô số góc cua là bãi thử thích hợp cho những gì Multistrada Enduro có thể làm trên đường. Vòng tròn dài 140 km.
Ducati cho biết mẫu xe này đã hoàn thành việc cung cấp dòng xe mô tô cực kỳ quan trọng này cho Ducati, và nó là chiếc Multistrada linh hoạt và hữu dụng nhất trong mọi tình huống.
Nhìn lướt qua menu xuất hiện khi bạn nhấn một nút ở bên trái vô lăng sẽ nói lên rất nhiều điều. Nó cung cấp tới bốn chương trình điều khiển xe máy. Chúng tôi nói xe máy bởi vì nó không chỉ là khởi động lại động cơ và bao nhiêu sức mạnh và sự khắc nghiệt mà nó truyền qua xích đến bánh sau, mà còn vì nó tính đến hoạt động của ABS, kiểm soát trượt bánh sau, kiểm soát nâng bánh trước, và cuối cùng là hoạt động. đình chỉ hoạt động Sachs. Với thiết bị điện tử Bosch đo quán tính trên ba trục, các chương trình Enduro, Sport, Touring và Urban đảm bảo sự an toàn tối đa và niềm vui khi lái xe và trên thực tế, bốn xe máy trong một. Nhưng đây mới chỉ là bước khởi đầu, bạn có thể tùy chỉnh xe máy và hoạt động của nó theo ý muốn của mình. Chỉ cần lướt qua menu, không khó để tìm hiểu, vì logic hoạt động luôn giống nhau, bạn có thể điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo và công suất mong muốn khi lái xe. Có sẵn ba mức công suất: thấp - 100 "mã lực", trung bình - 130 và cao nhất - 160 "mã lực". Tất cả những điều này để công suất động cơ được thích ứng tối đa với các điều kiện lái xe (đường nhựa, mưa, sỏi, bùn tốt). Vì chúng tôi thích địa hình và một vài km giới thiệu là đủ để chúng tôi làm quen với xe đạp, chúng tôi đã tìm thấy các cài đặt tối ưu cho địa hình: chương trình Enduro (chỉ cung cấp ABS trên phanh trước), mức độ trượt bánh sau hệ thống kiểm soát ở mức tối thiểu (1) và hệ thống treo. được cài đặt trên người lái xe cùng với hành lý. An toàn, nhanh chóng và thú vị, ngay cả khi nhảy đồi và đánh lái phía sau ở những ngã rẽ nhanh hơn. Chúng tôi lái xe càng nhanh, hệ thống càng hoạt động tốt hơn để kiểm soát nơi bánh sau có thể đi. Tuy nhiên, trong các góc đóng, chỉ cần mở ga cẩn thận và mô-men xoắn sẽ thực hiện thủ thuật. Việc mở bướm ga mạnh mẽ không thành công khi thiết bị điện tử làm gián đoạn quá trình đánh lửa. Để đua theo phong cách của các cuộc đua Dakar từ những năm 80. trong năm 90. Những năm của thế kỷ trước, khi xe máy ngự trị ở Sahara mà không bị hạn chế về khối lượng, số lượng xi-lanh và công suất, cần phải tắt thiết bị điện tử, đảm bảo rằng xe đạp không bị trượt và niềm vui thực sự có thể bắt đầu. Vì Multistrada Enduro có đường cong công suất rất liên tục và mô-men xoắn tuyến tính, nên không khó để kiểm soát việc trượt trên đường cong của sỏi. Tất nhiên, chúng tôi sẽ không làm được điều này nếu chiếc xe máy không được bảo dưỡng đúng cách. Pirelli, đối tác độc quyền của Ducati, đã sản xuất lốp địa hình cho mẫu xe này (và do đó là tất cả các mẫu xe touring enduro cỡ lớn hiện đại khác). Pirelli Scorpion Rally là loại lốp dành cho mọi loại địa hình mà một nhà thám hiểm thực thụ gặp phải trong chuyến đi vòng quanh thế giới của mình, hoặc ngay cả khi bạn đang đi từ Slovenia đến, chẳng hạn như Mũi Kamenjak ở Croatia trong kỳ nghỉ của mình. Các khối lớn cung cấp đủ lực kéo để lái xe an toàn trên đường nhựa, và trên hết là không có vấn đề gì khi lốp xe định hướng mặt đường hơn dành cho xe mô tô enduro touring sẽ không thành công. Trên đống đổ nát, đất, cát hoặc thậm chí bùn.
Nhưng bình xăng lớn hơn không phải là thay đổi duy nhất; có 266 bình xăng mới, chiếm 30% chiếc xe. Hệ thống treo được điều chỉnh để lái xe địa hình và có hành trình 205 mm, điều này cũng làm tăng khoảng cách của động cơ so với mặt đất, chính xác hơn là 31 cm. Điều này là cần thiết ít nhất cho một cuộc đối đầu nghiêm trọng trên mặt đất. Động cơ Testastretta hai xi-lanh, van biến thiên được bảo vệ tốt bởi tấm bảo vệ động cơ bằng nhôm gắn vào khung. Yên xe hiện cách mặt đất 870 mm và đối với những người không thích nó, có một ghế hạ thấp (840 mm) hoặc nâng lên (890 mm) mà khách hàng có thể đặt hàng ở giai đoạn sản xuất. Họ đã thay đổi hình dạng của mô tô, và do đó, cách lái xe đạp. Chiều dài cơ sở dài hơn, góc chắn tay và phuộc mở rộng hơn về phía trước. Kết hợp với hệ thống treo mạnh mẽ hơn, trong đó các thiết bị điện tử ngăn không cho các bộ phận cơ khí va chạm với nhau khi hạ cánh, đồng thời lắc lư mạnh hơn và dài hơn (hai chân chứ không phải một chân như Multistrada thông thường). Tất cả những điều này góp phần tạo nên cảm giác lái rất ổn định trên thực địa và trên hết là sự thoải mái rất lớn ngay cả khi lái xe trên đường.
Sự thoải mái là mẫu số thực sự đặc trưng cho Multistrado Enduro về mọi mặt. Tay lái cao hơn và rộng hơn, kính chắn gió lớn hơn có thể hạ xuống hoặc nâng lên 6 cm bằng một tay, cũng như yên xe thoải mái và vị trí thẳng đứng của vô lăng gần người lái hơn một chút, tất cả những điều này đều trung lập và thoải mái. Hệ thống phanh mạnh mẽ và hệ thống treo có thể điều chỉnh, cũng như động cơ mạnh mẽ giúp chuyến đi trở nên sống động hơn. Chúng tôi chỉ bỏ lỡ một hộp số thể thao hơn, nó sẽ rất lý tưởng với hệ thống ngắt đánh lửa, rất tiếc là vẫn chưa có. Số đầu tiên ngắn hơn do nhu cầu lái xe địa hình (tỷ số truyền ngắn hơn có nghĩa là số vòng quay nhiều hơn ở tốc độ thấp hơn và khả năng kiểm soát nhiều hơn trong các phần kỹ thuật), nghĩa là Multistrada Enduro khi chạy hết ga là một chiếc xe đạp rất linh hoạt trên đường. Với giày chạy bộ cồng kềnh hơn giày đi bộ đường dài thông thường, chúng tôi đã nhiều lần bỏ qua thành công thiết bị. Không có gì kịch tính, nhưng điều đáng chú ý là để di chuyển trong những đôi giày như vậy, bạn cần có sự quyết tâm và chuyển động chân khá rõ rệt. Tất nhiên, với tất cả các phụ kiện, chiếc xe đạp sẽ nặng hơn. Trọng lượng khô là 225 kg và chứa đầy chất lỏng là 254 kg. Nhưng nếu bạn đang chuẩn bị cho một chuyến đi vòng quanh thế giới, quy mô sẽ không dừng lại ở đó, vì họ cung cấp nhiều loại phụ kiện mà bạn có thể tùy chỉnh mẫu xe mạo hiểm này theo ý thích của mình. Với mục đích này, Ducati đã sáng suốt lựa chọn đối tác chuyên gia Touratech, công ty đã trang bị cho xe máy những chuyến đi địa hình và đường dài trên khắp thế giới trong hơn 20 năm.
Có lẽ không phải chủ nhân của Ducati Multistrade 1200 Enduro mới sẽ đi đến những góc xa xôi nhất trên hành tinh của chúng ta, chúng tôi cũng nghi ngờ rằng anh ta sẽ đi trên địa hình mà chúng tôi đã lái trong bài kiểm tra đầu tiên này, nhưng vẫn rất tuyệt khi biết anh ta có thể làm gì. Có thể để bắt đầu, bạn chỉ cần lái xe dọc theo những con đường rải sỏi qua Pohorje, Snezhnik hoặc Kochevsko, rồi lần sau trau dồi kiến thức của bạn ở Poček gần Postojna, hãy tiếp tục đi đâu đó trên bờ biển Croatia, khi người bạn đồng hành của bạn thích tắm nắng trên bãi biển, và bạn khám phá nội địa của các hòn đảo ... rồi bạn sẽ trở thành một người điều khiển mô tô địa hình, người vẫn có thể đi bất cứ đâu. Multistrada 1200 Enduro có thể làm được điều đó.
text: Petr Kavchich, ảnh: Milagro
