Chúng tôi đã lái xe: KTM 1290 Super Adventure S ra mắt với hệ thống kiểm soát hành trình bằng radar tốt hơn ô tô

Những người Bavaria là những người đầu tiên tham gia cuộc chiến hiện tại của những chiếc xe đạp phiêu lưu mạnh mẽ nhất và được thèm muốn nhất, gửi S1000 XR của họ đến chiến trường đầu tiên. Tiếp theo là Ducati với chiếc Multistrada, lần đầu tiên với động cơ V XNUMX xi-lanh và những thay đổi triệt để, đã thực sự thực hiện được nhiệm vụ khó khăn nhất. Tại KTM, họ đã biến điều này thành một lợi thế chiến lược với độ trễ thời gian của chính họ. và tạo ra một chiếc xe máy sẽ lấy được tinh thần của những người hâm mộ thương hiệu, và đặc biệt là những người hâm mộ phân khúc này.

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, KTM là bậc thầy về nhiều loại địa hình, chứng tỏ sự hiện diện và thành công của mình trong thi đấu và đua trên nhiều hạng đua. Enduro, mô tô hoặc đường băng – hầu như không có đường đất hay địa hình nào mà KTM không thể xử lý. Nhưng khi nói đến một chiếc xe máy, nhiệm vụ đầu tiên là để trở thành người giỏi nhất trong mọi lĩnh vực khó hơn một chút... Trên thực tế, công nghệ hiện đại đã biến điều lý tưởng này thành hiện thực về mặt lý thuyết, và KTM 1290 Super Adventure S mới là bằng chứng cho thấy Mattinghofen vẫn biết cách biến lý thuyết hoàn hảo thành thực tế tuyệt vời.

Lịch sử của chiếc mô tô thể thao enduro hơn 1.000 cc bắt đầu tại KTM vào năm 2013, khi KTM lần đầu tiên cung cấp cho khách hàng một ly cocktail bao gồm các thiết bị điện tử cơ bản, công thái học thoải mái và hệ dẫn động LC8 mạnh mẽ. Hai năm sau KTM đã thay đổi cuộc chơi và mang đến một lượng lớn thiết bị điện tử hiện đại ngoài sức tưởng tượng cho phân khúc này., bao gồm ABS vào cua, Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát khởi động, nhiều cách bố trí động cơ khác nhau và động cơ LC8 thế hệ mới đã tăng lên 1.301cc và đạt công suất đáng kinh ngạc 160 mã lực.

Mới đến 90 phần trăm

Sáu năm sau, rất nhiều điều đã xảy ra ở dòng xe cao cấp nhất và cũng là loại xe phổ biến nhất này, và trên hết, đã đến lúc phải thay đổi căn bản do các đối thủ cạnh tranh gần như được làm mới hoàn toàn nói trên.

Ngay cả những người tinh mắt không thể nhanh chóng nhận ra sự khác biệt về chi tiết cũng có thể dễ dàng nhận ra thế hệ râu tiêu chuẩn KTM mới nhất. Có tới 90% Super Adventure là thương hiệu mới... Vì vậy, nó không chỉ là một Super Adventure mới, mà là một chiếc mô tô hoàn toàn mới, vô song, gần như kịch tính và toàn diện, hoàn toàn mới. Thú thực là tôi đang phóng đại, KTM đã có rất nhiều thứ, nhưng trước hết, đó là cơ sở tốt cần được hoàn thiện cụ thể.

Chà, nếu bạn vẫn chưa nhận thấy tất cả những thay đổi nhỏ về thiết kế, theo ý kiến ​​của tôi, bạn không nên bỏ lỡ phần bên dưới của chiếc xe đạp nhiều hơn đáng kể. Nơi Super Adventure từng bị lột trần và trên hết là rất bình thường, giờ mọi thứ đều ổn. áo giáp bê tông tự hào ở cả hai bên... Sẽ không xa sự thật nếu tôi viết rằng phần dưới của chiếc mô tô nằm trong khu vực chân của người cầm lái, bây giờ nó cồng kềnh như của võ sĩ người Bavaria. Tất cả sự phong phú này góp phần tạo nên tính khí động học tốt hơn và do đó, tạo sự thoải mái ở tốc độ cao, nhưng quan trọng hơn, chiếc xe tăng được giấu dưới lớp giáp. Kể từ bây giờ, nó giống như trong cuộc đua đặc biệt. bao gồm ba ô, trong đó phần trên chủ yếu đóng vai trò là bộ phận nạp nhiên liệu, phần nhiên liệu chính chảy vào các đoạn dưới giáp trái và phải, tổng thể tích của chúng là 23 lít. Tất nhiên, các bộ phận bên trái và bên phải của bể được kết nối với nhau và một máy bơm chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu. Không cần phải nói, mục đích chính của cải tiến này là hạ thấp trọng tâm, mang lại nhiều lợi thế về hiệu suất lái. Nhưng nhiều hơn về điều này sau.

Khung hình ống cũng hoàn toàn mới, các bộ phận được cắt bằng laser và hàn bằng rô-bốt. Nhưng điều quan trọng hơn chính là công nghệ sản xuất, giờ đây nó ngắn hơn, nhẹ hơn và chỉ nặng 10 kg. Động cơ quay về phía trước hai độ. Đầu khung giờ đây lùi lại 15mm khi gắn phuộc, dẫn đến cánh tay người lái linh hoạt hơn, vừa đủ để góp phần tăng khả năng đệm, xử lý tốt hơn và tạo cảm giác ổn định khi lái xe địa hình.

Bất cứ ai, với thực tế là khung hình ngắn hơn, cảm thấy mệt mỏi với việc Super Adventure mất đi sự ổn định vượt trội và khả năng xử lý ở tốc độ cao có thể yên tâm. Chiều dài cơ sở được giữ nguyên nhờ phuộc sau dài hơn. Nhà máy không cho biết số liệu chính thức là bao nhiêu, nhưng tại buổi giới thiệu, các kỹ thuật viên KTM nói với chúng tôi rằng đó là khoảng 40 mm.

Khung phụ phía sau cũng mới, bền hơn và cho phép xếp các ghế khác nhau, bên dưới ghế còn có một hộc chứa đồ thực sự hữu ích và tiện lợi cho các vật dụng nhỏ. Nhân tiện, lên đến mười một cấu hình chỗ ngồi khác nhau có sẵn, đôi đơn, chiều cao và độ dày khác nhau của vải bọc.

Nếu và ở đâu, KTM là bậc thầy của các giải pháp đơn giản nhưng hiệu quả. Một ví dụ điển hình là kính chắn gió, hiệu suất của nó, bất kể cài đặt của nó, cần được đánh giá. Một điều chỉnh đơn giản trong phạm vi 55 mm cũng có thể được thực hiện khi đang di chuyển bằng các bánh xe quay. Tôi biết một số bạn sẽ thấy khó chịu khi thiết lập không dùng điện, nhưng cá nhân tôi thì đây là giải pháp, Tôi hoàn toàn hoan nghênh điều này, đặc biệt là với tinh thần của khẩu hiệu KTM nổi tiếng. Cụ thể là, tôi thấy không có lý do hợp lý nào để đặt thêm một pound trọng lượng dưới dạng lắp ráp và cơ điện lên phần gần cao nhất của một chiếc xe máy với danh nghĩa uy tín, bất chấp mọi nỗ lực để giảm trọng tâm. Trọng lực. Không phải điều đó ảnh hưởng lớn đến việc lái xe trên đường, nhưng tôi luôn cảm kích khi ai đó làm đúng với ý tưởng của họ.

Kỹ thuật - không có gì còn nguyên vẹn

Để phù hợp với truyền thống của KTM, hệ thống treo được cung cấp bởi WP, tất nhiên với thế hệ hệ thống treo chủ động mới nhất, đã được điều chỉnh đặc biệt để đáp ứng nhanh chóng với những thay đổi trong cài đặt cũng như điều chỉnh cơ sở theo cài đặt đã chọn. Hành trình của hệ thống treo trước và sau giống nhau và là 200 mm. Giảm xóc sau cũng được trang bị cảm biến truyền dữ liệu tải về bộ điều khiển trung tâm, tự động hoặc thủ công đảm bảo cài đặt độ cao phù hợp và do đó cân bằng tối ưu cho toàn bộ thân xe. Trình điều khiển có năm cài đặt khác nhau; Comfort, Street, Sport, Off-road và Auto, cái sau thích ứng với phong cách lái xe hiện tại.

Tất nhiên, những thay đổi mà bản thân động cơ đã trải qua chủ yếu liên quan đến tiêu chuẩn Euro5, vnhưng với cái giá phải trả sau này, ít nhất là trên giấy tờ, động cơ không mất gì cả. Nó vẫn giữ được công suất 160 "mã lực" và mô-men xoắn 138 Nm đáng kinh ngạc. Các piston của động cơ đều mới, hệ thống bôi trơn được cải tiến, giảm ma sát bên trong và động cơ cũng nhẹ hơn một kg.

Trong phiên bản sản xuất, công cụ cung cấp bốn thư mục; Mưa, đường phố, thể thao và off-road. Trong mọi trường hợp, tôi nghĩ nên trả thêm tiền cho gói Rally, gói này cũng bao gồm “sang số nhanh” và chương trình Rally tùy chọn, trong đó bạn có thể đặt bánh sau ở chế độ không tải và phản ứng chân ga trong chín giai đoạn, từ mềm đến rất hung dữ.

Tất nhiên, trong số những cải tiến lớn và quan trọng, người ta có thể kể đến hệ thống điều khiển hành trình bằng radar chủ động hoàn toàn mới, thứ đã chứng kiến ​​ánh sáng trong thế giới xe máy nối tiếp chỉ trong mùa xe máy năm nay. KTM không chính thức là hãng đầu tiên, nhưng hãng đã giới thiệu sự mới lạ gần như đồng thời với Ducati, hãng đã giành chiến thắng trong cuộc chiến giành uy tín độc nhất vô nhị này. Đối với khách hàng, người chiến thắng sẽ là người đầu tiên mang xe máy có hệ thống kiểm soát hành trình chủ động bằng radar đến đại lý. Và bạn sẽ không tin rằng nó hoạt động tốt hơn tôi mong đợi, nhưng nhiều hơn về điều đó sau này.

Trong lái xe - du lịch, lái xe, đua xe, địa hình

Với việc đại dịch phi mã khét tiếng đang chậm lại theo hướng bình tĩnh trong buổi thuyết trình quốc tế, KTM đã chọn hòn đảo Fuertaventura an toàn với khí hậu và thời tiết cho buổi ra mắt báo chí của Super Adventure mới. Bạn biết đấy, Quần đảo Canary thân thiện với thời tiết đến mức ngay cả tấm kim loại của Opel từ XNUMX vẫn trông mới. Tôi phải thừa nhận rằng sự lựa chọn địa điểm cho chuyến đi nghiêm túc đầu tiên của tôi trong mùa giải này phù hợp với tôi, và hơn hết tôi đã mong đợi những dự báo thời tiết tốt vào ngày thuyết trình. Bằng cách này, tôi không phải thử chương trình lái xe ít thú vị nhất trong mưa; Tôi đã nghĩ như vậy.

Nhóm các nhà báo mà chúng tôi đi phần đầu tiên của chuyến đi đã nhanh chóng nói rõ rằng chúng tôi cần một tốc độ năng động hơn. Đầu tiên, vì các điều kiện hoàn hảo, và thứ hai, vì KTM thực sự không phải là chiếc xe đạp bạn muốn đi chậm, mặc dù hai xi-lanh ở các chế độ thấp hơn cũng không thỏa mãn cho một chuyến đi như vậy. Buổi sáng tháng XNUMX trên bờ biển Đại Tây Dương cũng khá trong lành nên chiếc kính chắn gió nói trên nhanh chóng thể hiện đúng giá trị của nó. Khả năng chắn gió ở chân rất tốt do lớp giáp dưới rộng, và kính chắn gió phía trên cũng làm tốt nhiệm vụ của nó. Nó thổi một chút vào khu vực vai, nhưng chỉ cần nâng kính chắn gió lên, khả năng bảo vệ gió sẽ tăng lên tương ứng. Kính chắn gió càng cao thì càng ít xoáy gió quanh thân và xung quanh mũ bảo hiểm, điều này cũng làm tăng nhẹ tiếng ồn. Tuy nhiên, tôi có cảm giác rằng tôi sẽ nhanh chóng làm quen với nó và, với chiều cao của mình, tôi sẽ tìm thấy cài đặt tối ưu mà tôi thậm chí sẽ không cần phải thay đổi nhiều sau này.

Nhìn chung, tôi có thể viết rằng thế hệ mới nhất của LC8 có lẽ thậm chí là tiên tiến nhất trong số các động cơ V-2 như vậy. Nó chạy rất trơn tru tại chỗ và ở vòng quay thấp, nhưng tôi vẫn không bỏ lỡ cảm giác đó. rằng động cơ dưới 2.500 vòng / phút không phải là tốt nhất... Anh ta không thể không cù, đá và lắc, anh ta không thể che giấu hoàn toàn gen thể thao của mình với các thiết bị điện tử hung hãn. Sức mạnh phát triển rất tuyến tính, với một số rung động được truyền đến bàn đạp ở phạm vi trung bình, chắc chắn là "cho tâm hồn" và không làm phiền. Mức độ tuyến tính này hiện diện tới XNUMX/XNUMX phạm vi vòng quay, và khi vượt quá giới hạn này, Super Adventure S sẽ thể hiện tính cách thực sự của nó. Sau đó, nó kêu lạch cạch, kéo, ở bánh răng thứ ba ép vào bánh sau và nói chung nó có vẻ giống như một cuộc đua "căng thẳng". Một lần nữa, nếu bạn hỏi tôi, đây chỉ là một điểm cộng mà KTM tuân theo triết lý khẩu hiệu của mình.

Nếu không so sánh trực tiếp với mô hình trước đó, tôi cảm thấy khó nhận xét về sự tiến bộ như hứa hẹn về tính công thái học và vị trí lái, nhưng tôi vẫn thấy rằng cả không gian và vị trí đều rất phù hợp với nhau. Tính ưu việt và tính linh hoạt của công thái học cũng được thể hiện qua thực tế là khi đi xe, chúng tôi những người lái có độ cao rất khác nhau ngồi tốt trên những chiếc xe đạp khác nhau với các thiết lập chỗ ngồi khác nhau.

Cho rằng Super Adventure ngồi trên bánh xe 19 inch phía trước, nó phải được xem xét rằng nó sẽ chậm hơn và ít đột ngột hơn khi chuyển từ dốc này sang dốc khác so với một số đối thủ đứng trên vành bánh xe 17 inch. Tuy nhiên, cho rằng chiếc xe đạp vẫn là một thỏa hiệp.Tôi không thấy có vấn đề gì về tính linh hoạt của phân khúc mà nó thuộc về. Do đó, bạn sẽ không bị chậm hơn, bạn chỉ cần đảm bảo rằng đường trong một số khúc cua khép kín và gấp khúc sẽ không quá sâu, bởi vì trong trường hợp này, một số khúc cua sẽ phải được tách ra bằng phanh. Tuy nhiên, nếu đường đua hoàn hảo, Super Adventure S vào một khúc cua trên dốc cũng như rất sâu. Khung gầm tuyệt vời, chính xác và vững chắc kết hợp với hệ thống treo nhạy bén gợi lên sự tự tin, can đảm và tự tin cho người lái. To lớn.

Sự cân bằng của xe, kết hợp với hệ thống treo phù hợp, cũng mang lại sự thoải mái tối đa và một liều lượng thú vị sỏi đá. Những địa hình khó khăn hơn tất nhiên sẽ cần phải thay lốp, nhưng khi nói đến tỷ số truyền và truyền lực tới bánh sau, có vẻ như chiếc Super Adventure S này cũng có thể là một chiếc SUV khá nghiêm túc. Trên đường nhựa được làm bằng đá dăm, nó di chuyển gần giống như trên đường nhựa và trên những đoạn đường có thể có cát, bánh trước cũng chuyển hướng bằng phẳng hoặc theo hướng tưởng tượng với lốp đường khi khí được thêm vào mặt đất để bám đường tốt hơn. Ở chế độ Offroad, bánh sau có thể tăng gấp đôi tốc độ của bánh đầu tiên, Điều này có nghĩa là một số trượt phía sau được kiểm soát cũng có thể xảy ra.đồng thời có thể khóa bánh sau bằng phanh. Chà, những người thực sự hiểu biết hoàn toàn có thể tham gia chương trình Rally.

Vị trí đặt ba-đờ-xuy cũng làm giảm trọng tâm của xe máy, điều này đặc biệt dễ nhận thấy khi lái xe chậm. Tôi thậm chí sẽ không phóng đại nếu tôi viết rằng do sự mới lạ này, đã được đưa vào mô tô nối tiếp trực tiếp từ bộ phận đua xe, Super Adventure, mặc dù kích thước và trọng lượng của nó, vẫn thông minh và linh hoạt như những võ sĩ quyền anh xuất sắc khét tiếng của vùng Bavaria.

Nói như vậy, hệ thống treo cung cấp một số cài đặt, nhưng bất kể phong cách lái xe nào, tôi có thể nói rằng lựa chọn tốt nhất là cài đặt Tự động. Hệ thống treo thích ứng với phong cách lái xe tại chỗ nhanh chóng và hiệu quả, do đó không cần phải thử nghiệm các tùy chọn khác. Nếu vậy, thì tôi sẽ chọn tùy chọn "Thoải mái" làm hướng dẫn. Phải thừa nhận rằng chương trình thể thao đảm bảo khả năng tiếp xúc tối ưu của xe máy với đường, nhưng hoàn toàn ảnh hưởng đến sự thoải mái. Có thể phù hợp với một số phần, nhưng chắc chắn không phải cho cả ngày.

Thành thật mà nói, nhận xét duy nhất sau khoảng 300 dặm là về chiếc xe nhanh. Ý tôi là, nó không chạy trơn tru, chính xác và nhanh chóng, nhưng cách hoạt động của nó chỉ hoàn hảo ở các chế độ RPM cao hơn, nếu không nó thích xử lý một số hiện tượng giật và thậm chí là kẹt bánh. Được rồi, thợ làm nhanh chủ yếu dựa vào điện tử, vì vậy tôi tin rằng vấn đề này sẽ được giải quyết mà không có vấn đề gì nếu ý kiến ​​của tôi được người mua chia sẻ.

Đi trước một bước so với đối thủ?

Đối với mô hình năm 2021, Super Adventure S cũng đã thắng lớn trong lĩnh vực điện tử thông tin. Đối với người mới bắt đầu, đây là một màn hình màu TFT 7 inch hoàn toàn mới mà tôi có thể an tâm chỉ ra rằng hiện đang vượt trội hơn những người khác về đồ họa và độ trong suốt. Tương tự đối với các phím chức năng trên vô lăng và điều khiển menu, với sự đơn giản của nó là thực tế. chỉ sau vài chục km, chúng cho phép bạn thay đổi cài đặt một cách gần như mù quáng... Tôi cũng thấy hai phím nóng để nhanh chóng chuyển đến các cài đặt đặt trước rất tiện dụng. Bộ dữ liệu và thông tin do trung tâm thông tin cung cấp cho người lái đã gần như hoàn chỉnh, và với sự trợ giúp của ứng dụng và kết nối Bluetooth, điều hướng và các dữ liệu quan trọng khác cũng có thể được hiển thị trên màn hình. Trung tâm Thông tin không chỉ hiện đại và thiết thực, nó còn có khả năng chống xước và không nhạy cảm với ánh sáng từ các góc độ khác nhau.

Cũng được đưa vào danh sách các thiết bị tiêu chuẩn. Phím tiệm cận 'KTM Race On'mà, ngoài mã, cung cấp thêm khả năng bảo vệ chống lại việc truyền tín hiệu từ xa không mong muốn từ chìa khóa đến xe máy. Phương thức được bọn trộm xe máy sử dụng với máy tính xách tay và bộ chuyển đổi tín hiệu sẽ bị vô hiệu hóa bằng cách nhấn một nút trên chìa khóa. Giản thể; Khi nhấn nút, phím sẽ ngừng truyền tín hiệu, vì vậy nó không thể bị “đánh cắp” và truyền đi mà không có sự tiếp xúc vật lý với phím.

Vẫn đáng xem xét

Ở phiên bản hiện tại, KTM 1290 Super Adventure S chắc chắn là một chiếc mô tô đáng cân nhắc cho những ai mua loại mô tô này. KTM nói rằng với mức giá "Đức" là 18.500 €, đây là sản phẩm cạnh tranh nhất trong số các đối thủ về mọi thứ mà nó cung cấp. Vâng, thị trường Slovenia có một chút cụ thể về giá cả và thuế, nhưng có lẽ người ta không nên mong đợi sự sai lệch đáng kể từ tuyên bố "màu da cam". Bất kể thông số kỹ thuật, phần cứng, thiết bị điện tử, tay nghề và bất cứ điều gì KTM truyền thống đại diện, tuy nhiên, Super Adventure có điều gì đó trong tinh thần của nó mà những người khác không có - Sẵn sàng để đua.

Radar kiểm soát hành trình - một bất ngờ thú vị

Tuy nhiên, những người lái xe mô tô chúng tôi cũng đang mong chờ ngày kiểm soát hành trình chủ động bằng radar cũng tìm thấy vị trí của nó trên hai bánh xe. Rất có thể, bạn là một trong những người hơi nghi ngờ về sản phẩm mới này. Các câu hỏi đặt ra là tất cả hoạt động cùng nhau như thế nào, mức độ giảm tốc nghiêm trọng như thế nào và điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống kiểm soát hành trình can thiệp và khiến người lái không chuẩn bị và mất thăng bằng.

Để bắt đầu, bạn cần biết những điều sau đây. Radar kiểm soát hành trình trên xe máy chủ yếu không phải là một thiết bị an toàn mà là một thiết bị giúp chuyến đi của bạn dễ dàng hơn. Ở KTM, nó chạy từ 30 đến 150 km một giờ, vì vậy đừng tính đến việc giảm tốc độ và cứu mạng bạn, nhưng với sự tập trung của bạn, chắc chắn nó sẽ giúp ích rất nhiều.

Ngay từ đầu, cảm giác điều khiển hành trình hơi bất thường, nhưng người lái xe nhanh chóng nhận ra rằng tất cả các sự giảm tốc và tăng tốc thực sự rất nhẹ nhàng. Hệ thống điều khiển hành trình bắt đầu phản ứng theo nhu cầu khi một chướng ngại vật bạn đang đến cách bạn 150 mét, về cơ bản, điều này đủ để điều chỉnh tốc độ tùy thuộc vào chướng ngại vật hoặc để cảnh báo người lái. Khi bạn bật đèn xi nhan trước khi vượt, hệ thống điều khiển hành trình không nhận ra chướng ngại vật đang đến gần là một mối nguy hiểm tiềm tàng, vì vậy bạn bình tĩnh và ở tốc độ ổn định vượt xe trước mặt.

Ngoài ra, đừng sợ những chướng ngại vật có thể xuất hiện trên vỉa hè hoặc ven đường. Thông thường, radar chỉ phát hiện chướng ngại vật di chuyển theo một hướng di chuyển, vì vậy nó không nhận ra các phương tiện đang tới là chướng ngại vật. Trong quá trình thử nghiệm, tôi cũng đã lái xe qua các khu định cư nơi mọi người đi bộ trên đường và vỉa hè, nhưng chuyển động của họ không ảnh hưởng đến hoạt động của radar.

Cài đặt kiểm soát hành trình gần giống và đơn giản như với kiểm soát hành trình tiêu chuẩn, nhưng bạn cũng có thể chọn mức độ nhạy.

Dưới dây, tôi có thể nói rằng tôi rất ngạc nhiên vì tính mới, vì vậy tôi nghĩ rằng những người không thích sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình sẽ thậm chí còn hài lòng hơn với kiểm soát hành trình bằng radar. Giai đoạn quen thuộc, khi cần chuyển sang trạng thái bạn đã để một phần điều khiển xe máy sang chương trình máy tính, trôi qua tương đối nhanh.

Mặc dù tính mới trong thế giới xe máy xuất hiện muộn hơn xe ô tô hơn mười năm, tôi có thể phần nào gợi ý rằng những người lái xe mô tô nên đến trường dành cho người lái xe mô tô. Tôi chưa bao giờ thấy một hệ thống điều khiển hành trình radar tốt, nhẹ nhàng, khoan dung và thoải mái như KTM (tôi tin rằng điều này cũng đúng với BMW Motorrad và Ducati) trên bất kỳ chiếc xe nào.