Chúng tôi đã lái: 200 km off-road với KTM 1290 Super Adventure R và KTM 1090 Adventure R

Không có nghĩa là KTM dừng lại ở việc phát triển những chiếc xe đạp enduro lớn của họ và rất coi trọng từ enduro. Rốt cuộc, họ là những người mạnh nhất thế giới trong các môn thể thao enduro và Dakar Rally, nơi họ đã không giành được kỷ lục nào trong 16 năm! Khi mời những người mẫu được đề cập đến trong chuyến đi đầu tiên quanh Zadar, họ đã nói rõ: “Hãy mang theo những thiết bị phù hợp để lái xe địa hình và đừng quên một túi nước”. Được rồi, âm thanh tốt! Enduro là hoạt động ngoài trời yêu thích của tôi, vì vậy tôi không gặp vấn đề gì với mặt đất ngay cả khi tôi đang ngồi trên một con quái vật nặng 200kg chỉ bằng cách đeo lốp xe địa hình.

Dấu R là viết tắt của độ nổi tốt hơn, hệ thống treo lâu hơn, bảo vệ động cơ nhiều hơn và giày dép phù hợp.

Đối với 1290 Super Adventure R và 1090 Adventure R, KTM đã lấy các mẫu xe xếp hạng R ở cuối tên làm cơ sở cho việc lái xe địa hình nhiều hơn, bổ sung bảo vệ động cơ và tay lái, hệ thống treo cứng cáp và tăng hành trình từ 200mm lên 220mm. Đầu tiên, chúng được trang bị vành và lốp xe địa hình với kích thước 21 inch ở phía trước và 18 inch ở phía sau. Vậy đó, không cần phải triết lý ở đây, trong những chiều không gian này, bạn sẽ tìm thấy những đôi giày phù hợp cho chuyến đi đến sa mạc hay bùn lầy.

Nó cũng có nghĩa là rất dễ xử lý trên đường, vì lốp trước hẹp hơn giúp lái xe dễ dàng hơn nhiều và cho phép rẽ gấp cả trên đường trường và địa hình. Tất nhiên, hãy nghiêng hết mức địa hình cho phép - lốp bám đường trên các mẫu xe có nhãn Sueper Adventure 1290 S và Adventure 1090 vẫn không chạy.  

Họ cưỡi như một chiếc enduro lớn trên steroid

Lốp có khối lớn và bền rất giống với lốp của cuộc đua Dakar, đi trên đường nhựa cũng khá ổn, tôi cũng không nhận thấy bất kỳ rung lắc nào. Tuy nhiên, chúng chỉ thực sự xuất hiện khi có đá vụn, cát và đất dưới bánh xe. Trên con đường tròn dài 200 km dẫn từ Zadar qua những vườn nho và cánh đồng đến Velebit, nơi có một mê cung những con đường đổ nát ở phía bắc cây cối rậm rạp đang chờ đợi tôi, tôi băng qua chỗ này đến chỗ khác nhiều lần, nhưng thậm chí không có một vài hàng km đường nhựa dưới bánh xe.

Rõ ràng, KTM muốn cho chúng tôi kiểm tra khả năng sử dụng ở những nơi mà hầu hết các đối thủ khác không còn sử dụng. Cảm giác khi lái xe một phần trăm an toàn song song với con đường nhựa là rất tốt, và càng tuyệt hơn khi con đường này dẫn ra một vịnh không một bóng người. Tôi men theo con đường thẳng đến mặt nước. Đầu tiên, một đoạn đi lên nhỏ dọc theo đồng cỏ rải đầy đá, và sau đó là một đoạn dốc dài dọc theo bờ biển, vốn đã bắt đầu tốt với sự xói mòn dọc theo biển. Tôi hơi lo lắng liệu mình có thể leo dốc lần nữa hay không, nhưng đã mạo hiểm do hệ thống treo tốt và khoảng cách với mặt đất, và đặc biệt là do bánh xe địa hình phù hợp. Cuộc vui trên bãi cát mênh mông. Lúc đầu tôi sợ cát rất mềm vì bánh trước lún khá sâu, nhưng sau đó tôi nhấn mạnh chân ga, đứng dậy và bóp côn bằng chân, khi chuyển trọng lượng về phía sau thì tôi bốc bánh sau một cách chính xác. để có được lực kéo tốt. và mặt trước đã nhẹ đi phần nào và do đó không còn bị cát vùi sâu như vậy nữa. Ồ, điên rồ, khi tôi bị kẹt từ thứ hai đến thứ ba, và tốc độ tăng lên đó từ 80 đến 100 km / h, đó là một niềm vui tuyệt vời.

Sau khi biết được rằng, mặc dù nặng hơn 200 kg, bạn có thể đi vài vòng trên cát, cả hai chiếc xe đạp thuyết phục tôi rằng, không nghi ngờ gì nữa, đây là một chiếc mô tô địa hình. Từ bờ biển đến đất liền, trở ngại lớn nhất là một quãng đường ngắn nhưng dốc đứng trên vùng đất gồ ghề, và tất cả những gì tôi phải làm là đạt được số dặm tối thiểu ở số thứ hai và sau đó leo dốc với mô-men xoắn.

Cảm giác hài lòng rất mạnh. Tôi đã lái nó trong một chiếc KTM lớn hơn, tức là Super Adventure 1290 R, đồng nghiệp của tôi là Pole đã có một nhiệm vụ thậm chí còn dễ dàng hơn khi anh ấy lái chiếc Adventure 1090 R, thậm chí còn có bóng râm tốt hơn trong điều kiện như vậy.

Tiến thoái lưỡng nan: cái nào tốt hơn - Super Adventure R hay Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R là một ông chủ lớn, nó có thể làm mọi thứ, nó có thể chạy 200 km một giờ trên đống đổ nát và khung và hệ thống treo có thể xử lý được. Lốp xe vô tình trả thuế. May mắn là tôi đã lái thành công chiếc xe đạp nặng 217 kg về đích mà không có một khuyết điểm nào, còn đồng nghiệp của tôi đến từ Ba Lan hôm đó có hai khuyết điểm. Đá sắc nhọn, trọng lượng của xe đạp và tốc độ cao gây thiệt hại cho họ, mặc dù hệ thống treo tuyệt vời. Chính vì vậy với một chiếc xe đạp như thế này bạn phải sử dụng cảm giác, điều chỉnh tốc độ theo địa hình và nó sẽ thực sự đưa bạn đến nơi bạn muốn. Có ít khả năng chắn gió hơn so với mẫu S, nhưng do tốc độ trên thực địa thấp hơn nên bạn thậm chí không nhận thấy điều đó. Đối với việc lái xe trên đường cao tốc, tôi sẽ cân nhắc kính chắn gió cao hơn. Mặt khác, một trong những trang bị tiêu chuẩn có thể điều chỉnh độ cao bằng tay, cũng như màn hình kỹ thuật số lớn với màn hình hiển thị thông tin phong phú. Hiện tại, nó là KTM ở trên cùng. Ngoài ra, việc lựa chọn các chương trình động cơ, điều chỉnh cài đặt và thiết bị điện tử thậm chí còn đơn giản nhất đối với xe máy trong hạng này. Ít đòi hỏi hơn nhiều trên đường, đặc biệt là trên thực địa, là 1090 Adventure R. Cầm trên tay cảm giác nhẹ hơn rất nhiều do khối lượng quay trong động cơ nhỏ hơn và trên hết, tôi chưa bao giờ nghĩ rằng nó có quá ít công suất. (khối động cơ và trục giống nhau). Này, 125 “con ngựa” trên đường hay ngoài đồng là nhiều, hay đúng hơn là đủ! Tôi chơi với nó dễ dàng hơn, và khi còn nhỏ, tôi thường vẽ các đường trên cát bằng bánh sau của mình. Bởi vì nó dễ quản lý hơn nên bạn sẽ dễ dàng vượt qua những địa hình khó khăn hơn, nơi đôi khi bạn phải tự giúp mình bằng đôi chân của mình. Nếu bạn cũng muốn khám phá trong kỳ nghỉ đằng sau ngọn đồi lân cận và con đường nhựa không dẫn đến đó, đừng hoảng sợ, chỉ là một cuộc phiêu lưu thậm chí còn thú vị hơn. ABS off-road, kiểm soát trượt bánh sau và chương trình quản lý động cơ đảm bảo một chuyến đi an toàn.

Vì vậy, đối với một cuộc phiêu lưu nghiêm túc ở những địa hình khó khăn hơn, tôi sẽ tự mình chọn điều này.

Và tôi sẽ chọn Super Adventure 1290 R cho những chuyến đi dành cho hai người với hành lý lớn và những cung đường đèo năng động. Đường nhựa và tất nhiên, những con đường rải sỏi bị lãng quên. Chiếc xe máy được trang bị tất cả các hệ thống an toàn mới nhất, thích ứng cho cả đường trường và địa hình. Ngoài ra còn có đèn LED phát sáng khi vào cua, và một gói gọi là gói đường trường, nghĩa là phanh tay để khởi hành ngang dốc, chống dội và khóa bánh sau trước khi vào cua khi bạn nhả ga và sang số nhanh hoặc phù hợp với điều này. cho các trợ lý của chúng tôi để vượt cả khi tăng tốc và khi phanh. Thêm vào đó, nó kết nối với điện thoại thông minh của bạn thông qua hệ thống KTM My Ride để bạn có thể biết ai đang gọi cho mình trên màn hình hoặc tự gọi cho họ.

Nó là một chiếc mô tô mạo hiểm cực kỳ hiện đại và công nghệ cao. Với khoảng thời gian phục vụ là 15.000 XNUMX km, họ cũng đã giảm chi phí bảo dưỡng của cả hai chiếc xe máy. Trên thực tế, bạn có thể lái xe từ Slovenia đến Dakar và ngược lại, nhưng bạn vẫn còn vài nghìn km để đến dịch vụ tiếp theo.

Bán hàng: Điện thoại Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje Điện thoại: [phone]

Giá: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

text: Petr Kavcic Ảnh: Martin Matula