Chúng tôi đã lái: Phiên bản Beta 300 RR Racing 2015

Beta, một thương hiệu Ý đã có tên tuổi tại thị trường nước ta trong những năm gần đây và ngoài những chiếc xe đạp thử nghiệm, người ta thường tìm thấy phiên bản này với động cơ hai thì 300 cc enduro. tay đua và chuyên gia. Đối với hai nhóm tay đua đầu tiên, các mô hình cơ bản sẽ làm công việc của họ nhiều hơn lý tưởng, và đối với hai nhóm cuối cùng, họ đã chuẩn bị các dấu hiệu Đua xe đặc biệt, cung cấp mức độ trang bị cao hơn.

Phiên bản cao quý này gần giống với những chiếc xe đạp mà các tay đua nhà máy đã thi đấu trong các Giải vô địch thế giới Enduro, Extreme Enduro và Enduro Cross, một phiên bản trong nhà của enduro cổ điển diễn ra trong tự nhiên và kéo dài trong hai ngày. Chà, ở đây tất cả đều được cô đọng trong một chuyến đi kéo dài 20 phút mà bạn phải cố gắng hết sức. Chúng tôi cũng có một sân tập endurocross ngoài nhà kho Tush gần Domžale.

Tất nhiên, điều này có nghĩa là chúng tôi phải thử nó và đồng thời tận dụng cơ hội để cảm nhận những chướng ngại vật nhân tạo này, đó là số tiền bạn có thể nhận được nhiều nhất trong phiên bản beta. Micha Spindler, người năm nay là tay đua xuất xưởng của thương hiệu Ý này và đã vượt qua toàn bộ loạt bài kiểm tra enduro khắc nghiệt trên thế giới, lần đầu tiên cho chúng ta thấy cách bay qua các khúc gỗ, đá, ống bê tông, khúc gỗ và các chướng ngại vật tương tự khác. và sau đó anh ấy đã hào phóng đưa chiếc xe của mình vào tay chúng tôi.

Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ tào lao đối với tôi. Hình như BT cũng không hợp với mình. Micha nói: "Chỉ có xăng, và bạn sẽ bay." Vâng, tôi biết, Miha, nhưng tôi cũng có thể bay qua vô lăng trên đầu! Nhưng tôi thừa nhận rằng thay vì đóng vai một anh hùng, đó là lý do tại sao sau một vài vòng đấu, tôi đã nhận ra sự khác biệt lớn nhất giữa Beto 300 RR thông thường và Beto 300 RR Racing của Spindler. Hệ thống treo là thứ tốt nhất mà họ cung cấp tại Marzocchi và Sachs và nó thực sự cho phép bạn vượt qua các chướng ngại vật nếu bạn có kiến thức. Ví dụ, đối với tôi, điều đó quá khó và đối với tốc độ mà tôi đạt được, tốc độ trên Beta 300 RR thông thường tốt hơn tôi.

Hệ thống treo đã được thiết kế đặc biệt cho mẫu xe này bởi đội đua vô địch thế giới để nó hoạt động như mong đợi. Sự khác biệt mà tôi cảm thấy và ấn tượng là hiệu suất động cơ. Thiết bị đua có các thiết bị điện tử khác nhau và do đó là một chương trình làm việc tuyệt vời. Động cơ kéo rất tốt ở số vòng quay hoàn toàn thấp đến nỗi mọi động cơ bốn kỳ đều ẩn phía trước nó. Tất nhiên, Micah đã tận dụng lợi thế này khi anh ta leo lên những con dốc mà những tay đua enduro thông thường không thể thực hiện được, nơi lực bám quá yếu khiến anh ta thậm chí không thể lên đỉnh bằng chân. Lốp sau ăn khớp với mặt đất theo đúng nghĩa đen, và sức mạnh được truyền xuống đất với hiệu suất tối đa và trên hết, với khả năng điều khiển mà người lái thêm vào bằng cổ tay phải của mình.

Động cơ thực sự phi thường, linh hoạt và mạnh mẽ, nhưng trên hết là phù hợp với những điều kiện khắc nghiệt khắc nghiệt, chỉ cần nhấn một nút trên vô lăng, nó sẽ trở nên hung hãn hơn và mang lại độ bám tối ưu trên bề mặt khô ráo. Ngoài đồ họa, trong phiên bản đua xe được làm phong phú với sắc thái của phuộc trước màu xanh lam và đỏ, do tính phức tạp của các cuộc đua, bàn đạp nhẹ hơn, rộng hơn và mạnh hơn với độ bám tốt hơn, bộ căng xích và nắp đậy dầu. Cài đặt. Cài đặt. Tất cả những thứ này đều được chế tác đẹp mắt từ nhôm Ergal. Tất nhiên, chiếc Ý không hề rẻ, nó có giá 8.890 euro, cao hơn 800 euro so với mẫu cơ sở. Rất hoan nghênh Beto RR Racing, nhưng tôi sẽ phải luyện tập thêm một chút để làm theo lời khuyên của Micha về cách bay qua các khúc gỗ và đá ở tốc độ tối đa - và tất nhiên là sống sót.

văn bản: Petr Kavchich