Chúng tôi đã thông qua: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Đây là loại lốp được phát triển với công nghệ mới nhất và một trung tâm thử nghiệm ở Nhật Bản, mô phỏng và phân tích các điều kiện thực tế trên đường đua hoặc đường bộ. Được chế tạo và phát triển độc quyền dành cho xe mô tô thể thao hiện đại 200 "mã lực", với hệ thống ABS thể thao điều khiển chống trượt phía sau và hệ thống ABS thể thao. Do đó, lốp sau có hình dạng hoặc mặt cắt ngang rộng hơn nếu chúng ta nhìn vào vương miện của nó. Điều này đã tạo cho chúng một bề mặt hỗ trợ lớn, được chia thành năm đai có độ cứng và hợp chất cao su khác nhau, chạy quanh chu vi của gai lốp. Ở giữa, hợp chất này có khả năng chống mài mòn tốt hơn và truyền lực, tăng và giảm tốc đặc biệt khi phanh. Do đó, nó giúp giảm 30% độ trượt trên bề mặt tiếp xúc với nhựa đường. Như vậy, nó cũng kéo dài hơn 36% so với S20 Evo trước đó, về mặt khác, nó đã được chứng minh là một loại lốp tuyệt vời cho đường trong điều kiện ẩm ướt. Tuy nhiên, nhiều dặm hơn không có nghĩa là ít lực kéo hơn. Độ dốc ở khu vực giữa, nơi có tải trọng lớn và dễ bị quá nhiệt, là một trong những chìa khóa để hoàn thành đường đua nhanh chóng hoặc di chuyển an toàn về đích khi lái xe trên đường dốc. Ở đâu? Những chiếc xe máy ngày nay với tất cả các thiết bị điện tử dĩ nhiên sẽ đảm bảo lốp không bị trượt, nhưng nếu nó tốt, nó sẽ cung cấp độ bám đường tốt và hệ thống an toàn sẽ được kích hoạt sau đó, có nghĩa là vào cua nhanh hơn và trên hết là khả năng kiểm soát tốt hơn và như vậy là đảm bảo an toàn. Do đó, ở mép lốp là vành đai cuối cùng, hơi hẹp hơn, cung cấp lực kéo và phản hồi tốt về những gì xảy ra với xe đạp trên những con dốc khắc nghiệt. Vì vậy, ở lốp sau, họ đã kết hợp ba công thức khác nhau của một hợp chất cao su cũng giàu silica nhờ quy trình sản xuất hiện đại, đảm bảo độ bám đường tốt. Lốp trước có hình dạng hẹp hơn hoặc phần hình chóp. Thoạt nhìn, điều này nghe có vẻ vô nghĩa, nhưng khi bạn lái xe qua đường đua, rõ ràng là Bridgeston đã suy nghĩ kỹ và thử nghiệm tốt sự thay đổi này. Mặt cắt ngang hẹp hơn mang lại khả năng xử lý tốt hơn, lốp chìm vào cua nhanh hơn và gây ấn tượng mạnh với độ bám đồi đáng kinh ngạc và độ ổn định hướng chính xác. Lốp trước trái ngược với lốp sau được bao phủ bằng hai loại hợp chất, ở giữa lốp cứng hơn trong vài km và ở hai bên trái và phải mềm hơn để bám đường tối đa trong mọi điều kiện. Ngay cả khi phanh ở cuối khúc cua, tức là ở dốc sâu, cũng không gây ra vấn đề gì. Tôi cũng đã dám thử tất cả nhờ hệ thống ABS thể thao tuyệt vời trên Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale và BMW S 1000 R roadster. Không một lần nào phần đầu xe bị trượt hoặc bắt đầu trượt, chỉ có những ranh giới trong đầu tôi không cho phép tôi phanh gấp hơn nữa trên con dốc. Tôi chỉ nhận thấy lốp sau bị trượt nhẹ trong quá trình tăng tốc nặng ở số hai, nơi mà các thiết bị điện tử luôn can thiệp ngay lập tức và ngăn chặn tình trạng trượt thêm. Một cảm giác kiểm soát rất tốt ở cả phía trước và phía sau! Với 200 con ngựa dưới mông của bạn trên Yamaha R1M và Kawasaki ZX 10R, việc tăng tốc khi bạn cố gắng đưa chiếc xe ra khỏi góc cua càng nhanh càng tốt là một niềm vui thuần chất adrenaline.

text: Petr Kavchich, ảnh: factory