Chúng tôi đã lái xe: EM Sport - thử nghiệm điện - đây có phải là môn đua xe thể thao thân thiện với môi trường đầu tiên trong tương lai không?

Vì chúng tôi đã thử nghiệm xe tay ga điện, xe đạp điện enduro và supermoto và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là KTM Freeride, Thử nghiệm điện có thể so sánh với mọi thứ. Nếu bạn nghĩ về nó, họ đã đúng tại tòa án, tại nhà máy sản xuất Oset, họ là những người đầu tiên nhớ rằng điện là thứ bạn cần cho các bài kiểm tra của trẻ em, có lẽ đây là nơi thích hợp mới để lái xe trong môi trường tự nhiên và trong môi trường tự nhiên. thành phố mở ra. trung tâm.

Với giá 8.600 euro cho công nghệ và kỹ thuật thân thiện với môi trường cho các nước láng giềng

Tất nhiên, giá cả là trở ngại số một đối với sự phổ biến, vì công nghệ pin vẫn còn đắt đỏ. Nhưng dần dần và đều đặn, giá đang tiến gần đến mức mà mọi thứ trở nên thú vị. Thử nghiệm điện của một nhà sản xuất Pháp Chuyển động điện thiết kế và sản xuất xe máy của họ tại Pháp và là một ví dụ điển hình về những gì có thể làm được với thiết kế mô-đun, vì ngoài các phiên bản thử nghiệm, họ còn cung cấp các mẫu supermoto và enduro nhẹ. Vì tôi không thực sự là một nhà thử nghiệm chính thống và thừa nhận rằng tôi không thể nhảy trên một vách đá dài một mét rưỡi và chỉ có thể rơi rất tốt từ nó, nên tôi không còn cách nào khác ngoài việc tin vào mắt mình khi xem cảnh quay của các chuyên gia sử dụng các bài kiểm tra điện. Họ nhảy qua và vượt qua các chướng ngại vật thử nghiệm nghiêm trọng trong tự nhiên hoặc trên một địa điểm thử nghiệm nhân tạo. Sau khi chứng kiến ​​tại buổi thử nghiệm Severin Sajevec, một nhà tiên phong người Slovenia, người cũng đại diện và bán Electric Motiona (ngoài phiên bản beta của Ý), tôi thấy rõ rằng tôi sẽ phải tham gia các khóa học của anh ấy nhiều lần nữa để ít nhất là sử dụng được chiếc xe máy đầy đủ tiềm năng. để thử nghiệm. Nhưng một chuyến đi ngắn là đủ cho một ấn tượng đầu tiên.

Buổi chiều thư giãn và rèn luyện sức khỏe tuyệt vời trong sân sau hoặc công viên trượt băng của bạn

Tôi đổ mồ hôi trong một giờ vất vả, adrenaline tràn ngập cơ thể, nhịp tim tăng vọt, và trên hết, tôi cảm nhận được tác dụng tích cực của việc tập luyện trên chiếc xe đạp thử nghiệm trong ít nhất ba ngày nữa. Điều kỳ diệu là nó cần ít hoặc không cần bảo trì để hoạt động. Không có xăng, không có hỗn hợp, không có tiếng kêu của động cơ. Pin đã được sạc, bật nó lên và sử dụng. Yên tĩnh, không ồn ào, không khói xanh, không ô nhiễm trực tiếp.

Hộp số chỉ có một sang số nên hoàn toàn không có lẫy chuyển số, bên phải có phanh chân sau giống như trên các loại xe máy thông thường. Tôi tự hỏi làm thế nào họ xử lý với ly hợp. Mặc dù nó có một cần gạt, giống như loại được tìm thấy trên xe máy có động cơ đốt trong, nhưng về cơ bản nó là một công tắc để tắt động cơ điện không chổi than hiện đại.

Khi bạn nhấn cần, động cơ sẽ tắt, điều đó có nghĩa là bánh sau sẽ bị phanh gấp hơn. Tôi đã phải làm quen với cảm giác này và cá nhân tôi sẽ hài lòng hơn với bộ ly hợp cổ điển vì nó cho phép kiểm soát tốt hơn. Động cơ điện chạy trên bốn chương trình mà bạn thiết lập tùy theo kiến ​​thức và độ phức tạp của mình - từ công suất rất vừa phải và tầm hoạt động xa đến mô-men xoắn cực đại và phản ứng để vượt qua các chướng ngại vật nghiêm trọng. Chuyến đi chứng minh rằng các thành phần ngang bằng với những chiếc xe đạp thử nghiệm ngày nay. Hệ thống treo, phanh, khung - mọi thứ đều hoạt động tốt với nhau. Nhựa cũng đủ dẻo để không bị cong sau lần rơi đầu tiên. Thật không may, giá cả vẫn là điểm trừ lớn nhất, vì mẫu cơ sở có giá khởi điểm 7.600 euro, với bản tương đồng để sử dụng trên đường thì đắt hơn 500 euro và phiên bản Thể thao, giống như phiên bản chúng tôi đã thử nghiệm, bắt đầu từ 8.600 euro.

Điện thử? Chắc chắn là có, làm ơn. Sự kết hợp này hiện là hiệu quả nhất trong tất cả các loại xe máy, và nếu ở bất kỳ đâu, chúng tôi sẽ bỏ lỡ quãng đường ít nhất trong một lần sạc. Khi họ sửa chữa nó bằng các công nghệ mới trong động cơ điện, điện tử và pin, thậm chí còn tốt hơn.

Petr Kavchich

ảnh: Саша Капетанович