Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
nội dung
- Video
- Ảnh cho máy tính để bàn
Lúc đầu nó là một chiếc coupe (sau này phiên bản limousine cũng xuất hiện), ở đó nó đã có từ năm 1954 hoặc hơn nửa thế kỷ trước. Tất nhiên, chiếc xe thể thao, giống như một chiếc Alpha, vẫn có mặt trên thị trường trong XNUMX năm. Và rồi hơn mười năm trống trải theo sau.
Năm 1977, một chiếc Giulietta mới gia nhập thị trường, không giống với chiếc cũ, ngay cả về tinh thần, vì nó là một chiếc sedan thể thao cổ điển, không có gì (theo tiêu chuẩn của Alfina) (ngoại trừ dòng Turbodelta rất hạn chế). Ngay cả Juliet này hóa ra cũng không bền lắm (không phải là một chiếc xe hơi như chính cái tên của nó), như cô ấy đã nói lời tạm biệt vào năm 1985, tức là sau một thế hệ.
Và rồi 15 năm trống rỗng, cho đến khi Juliet mới. Cái tên này gợi nhớ đến những người tiền nhiệm của nó, nhưng Giulietta mới có rất ít điểm chung với chúng - lần này là một chiếc xe ga năm cửa cổ điển dành cho gia đình. Lớp chơi gôn, như người dân địa phương nói (và đối với những người hâm mộ Alfa, điều này hơi không phù hợp).
Do đó, bằng cách giới thiệu một sản phẩm mới, Alfa đã bước vào phân khúc xe ô tô bão hòa nhất và cạnh tranh nhất, mà nó vẫn chưa đạt được thành công. Quy tắc yêu thích nổi tiếng ở đây: Golf, Megan, Astra. ... Hoặc trong số các thương hiệu danh giá hơn: BMW 1 Series, Audi A3. ... Liệu Juliet có thể cạnh tranh với họ?
Một câu trả lời chính xác cho câu hỏi này tốt nhất có thể được đưa ra bằng một bài kiểm tra so sánh, nhưng đã ở những km đầu tiên trong bài kiểm tra, Juliet, được trang bị và vận hành bằng động cơ xăng "dân dụng" mạnh nhất (trên 1750 TBi thể thao) đã cho thấy rõ điều đó câu trả lời là: có. Giulietta là một chiếc xe tốt để gây ấn tượng với người lái.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là không thể tìm thấy những bộ phận có thể được chế tạo tốt hơn hoặc những bộ phận có thể gây ngạc nhiên cho người lái, nhưng (mang đến bài kiểm tra cuối cùng), chiếc Alfa này là một đối thủ nặng ký của cuộc thi.
Những người mua ở Slovenia cũng hơi phát cuồng với những chiếc diesel thuộc loại này. Tuy nhiên, không nhiều như ở phân khúc tầm trung trên, vì vậy, người ta nên mong đợi những chiếc Giuliette chạy bằng xăng hiệu suất cao như vậy chỉ chiếm số ít.
Thật đáng tiếc, bởi chỉ có một động cơ 1 lít được giấu dưới mui xe, với sự hỗ trợ của việc sạc cưỡng bức, có thể tạo ra 4 "chú ngựa" rất khỏe mạnh. Nó không phải là một chiếc xe đua, nhưng nó đủ mạnh để giữ cho Giulietto di chuyển một cách dứt khoát và nhanh chóng mọi lúc.
Tình huống tồi tệ nhất ở số vòng quay thấp nhất, vì khởi hành trên dốc cao có thể chính xác hơn, ví dụ như thông thường đối với người lái động cơ diesel, nhưng điều này được bù đắp bằng hoạt động êm ái và không ồn, âm thanh dễ chịu ở vòng quay cao nhất (đó là cũng rất phổ biến) và tính linh hoạt để lộn xộn với hộp số.
Đã ở một nghìn vòng quay rưỡi, anh ta kéo tốt ở bánh răng thứ sáu. Mức tiêu thụ cũng vừa phải: thử nghiệm chỉ dừng lại dưới mười. Nếu bạn đang có tâm trạng thể thao, anh ấy có thể mạnh dạn nhảy lên, nếu của bạn rất vừa phải, và cũng mạnh dạn (ít nhất hai lít) xuống.
Hệ thống Start & Stop tiêu chuẩn cũng giúp ích rất nhiều, có thể tắt động cơ khi xe chạy không tải (và tất nhiên, khởi động lại khi sang số trước hoặc số lùi).
Ngoài chân phải của người lái, nút bấm phía trước cần số cũng quyết định việc lái xe sẽ thể thao như thế nào. DNA được viết ở đó và khả năng phản hồi của các bộ phận điện tử của xe được thiết lập. Cung cấp điện, vận hành hệ thống ổn định VDC, trợ lực lái. ...
Ngoài loại thông thường, nó còn có chương trình ghi đông và thể thao, về sau hệ thống VDC được giảm bớt, công suất mạnh hơn, khóa vi sai điện tử mạnh hơn và người lái cũng có chức năng overboost giúp cải thiện động cơ. hiệu suất trong một thời gian ngắn. Và quả thực, ở những góc, chiếc Alpha này cho cảm giác rất tuyệt.
Một phần của Gói thể thao tùy chọn cũng là khung xe thể thao hơn, khi kết hợp với lốp 17 inch, vẫn đủ thân thiện để sử dụng hàng ngày trên những con đường gồ ghề, đủ thoải mái.
Kết hợp với lốp 18 inch, ngay cả khi có cấu hình thấp hơn, độ cứng của khung gầm có thể quá cao, nhưng đó là lúc chúng tôi sẽ thử nghiệm sự kết hợp này. Khung gầm này với lốp 17 inch chắc chắn là sự dung hòa tuyệt vời giữa tính thể thao và sự thoải mái.
Điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc ghế bọc da hoàn toàn và chỉ khâu màu đỏ (và logo Alfa trên đệm). Rất thoải mái với ít tay nắm bên nhưng cũng tuyệt vời cho những chuyến đi dài. Thật đáng tiếc khi hành trình dọc không dài hơn một inch, vì những người lái xe cao hơn sẽ dễ dàng tìm được vị trí lái thoải mái hơn - nhưng sự thật là trong trường hợp này, độ sâu của vô lăng bọc da và Alcantara tuyệt vời sẽ chạy ngoài.
Trong mọi trường hợp, nếu bạn thấp hơn 190, thậm chí 195 cm, bạn không có gì phải lo lắng.
Hãy quay lại với công nghệ một chút: Giulietta cũng sẽ sớm có hộp số ly hợp kép, trong khi chiếc xe thử nghiệm sẽ có hộp số sàn XNUMX cấp. Chuyển động của cần số quá dài (và quá mơ hồ ở số đầu tiên), nhưng chúng chính xác và nhanh chóng.
Tuy nhiên, việc Alfa là một thương hiệu thể thao được hỗ trợ bởi thực tế là bánh răng thứ sáu không được tính toán kinh tế cho lắm. Hệ thống phanh quá đủ (và đôi khi phát ra tiếng kêu khi lùi) và tay lái chính xác và thẳng (đặc biệt là khi đặt thành D trong DNA, hoặc Dynamic).
Với cài đặt N (bình thường) và A (mọi thời tiết), nó nhẹ nhàng hơn, nhưng vẫn cung cấp nhiều phản hồi cho người lái.
Không chỉ tài xế, mà cả hành khách cũng sẽ cảm thấy hài lòng. Tất nhiên, người ta không nên mong đợi phép màu không gian từ một chiếc xe hạng này, nhưng ở đây, Giulietta đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Có đủ không gian (theo tiêu chuẩn đẳng cấp), thậm chí ở phía sau, có hệ thống thông gió tuyệt vời (điều hòa tự động hai vùng), chính xác và nhanh chóng, và quan trọng nhất là rất thoải mái cho những người ngồi ở phía sau.
Không có gì đặc biệt trong cốp xe, nhưng nó sẽ đủ cho các nhu cầu cơ bản của gia đình, bao gồm cả một kỳ nghỉ. Bạn chỉ cần hiểu một thực tế rằng đây không phải là một chiếc caravan hay minivan với khoang hành lý một mét khối, mà là một chiếc xe hạng trung.
Khuyết điểm nghiêm trọng duy nhất của Giulietti ở đây có thể kể đến là việc phân chia hàng ghế dự bị không chính xác. Cụ thể là nó có XNUMX/XNUMX bộ phận nằm bên phải, tức là gần như không thể sử dụng ghế ô tô trẻ em khi gập bên trái, XNUMX/XNUMX bộ phận này.
Nhiều thương hiệu đã biết về điều này và hiện có XNUMX/XNUMX phần ở bên phải, trong khi Alfa dường như ngủ quên ở khu vực này nhiều hơn một chút (bằng chứng là giá treo ISOFIX không thực tế và khó sử dụng). Một điểm trừ khác: một số chức năng của ô tô được cấu hình trên màn hình LCD màu, là một phần của điều hướng và một số chức năng trên màn hình hiển thị thông tin giữa các đồng hồ đo (trong suốt và dễ chịu). Tất nhiên, mỗi cái đều có các nút điều khiển riêng. .
Xem xét rằng Giulietta mà chúng tôi đã thử nghiệm có gói phần cứng Động, ngoài ra hầu hết các tùy chọn từ danh sách phụ kiện đều được đánh dấu, giá của nó thực sự không cao như vậy.
28k tốt cho một chiếc xe bao gồm tất cả các thiết bị an toàn, hệ thống DNA, điều hòa tự động, Start & Stop, kiểm soát hành trình, hệ thống rảnh tay Blue & Me (Bluetooth), đã là tiêu chuẩn và từ danh sách các phụ kiện cho cái này số tiền bạn còn nhận được một gói thể thao (với một số phụ kiện thân xe, khung xe thể thao ...), đèn pha bi-xenon tự động kích hoạt, hệ thống âm thanh Boss, định vị (với màn hình LCD màu lớn thông qua đó có thể thực hiện các chức năng khác của xe hơi đã điều chỉnh), ghế da nói trên có chỉ khâu màu đỏ, cảm biến gạt mưa. ...
Phải thừa nhận rằng chiếc Alfa này có giá tốt, và vì vậy điểm bán hàng duy nhất của nó không chỉ là thiết kế đẹp mắt mà còn là phần còn lại của chiếc xe, bao gồm cả giá cả.
Mặt đối mặt. ...
Alyosha Mrak: Alpha rõ ràng đang đi đúng hướng. Trong khi chúng tôi đã chú ý rất nhiều đến các mô hình của cô ấy cho đến nay chỉ vì hình dạng, Juliet cũng có thể gật đầu vì kỹ thuật này. Với một vài trường hợp ngoại lệ. Vị thế lái nhỉnh hơn nhưng kình địch Đức vẫn dẫn trước; động cơ là tuyệt vời, chỉ có điều nó là tham lam và thiếu máu khi không được hỗ trợ bởi bộ tăng áp (xem thời gian Raceland, chứng minh điều này rõ ràng); và hệ thống Start & Stop từ từ thức dậy khi bạn đẩy hết bàn đạp ly hợp xuống, mặc dù nếu không thì ly hợp sẽ "ép" nhiều hơn về cuối hành trình.
Nhưng như đã đề cập: bạn sẽ ngay lập tức yêu Juliet (ít nhất là trong sự kết hợp giữa thiết bị và động cơ này), bởi vì rất nhanh chóng bạn sẽ hoàn toàn quên đi những lỗi nhỏ. Bạn biết đấy, cứ như thể bạn không nhìn thấy những ý tưởng bất chợt của một cô gái xinh đẹp. ...
Dušan Lukić, ảnh: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Đặc biệt
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.390 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.400 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 7,8 với |
| Tốc độ tối đa: | 218 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,8l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung và di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 8 năm. |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 645 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 11.683 € |
| Lốp xe (1) | 2.112 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 3.280 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 29.046 0,29 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 72 × 84 mm - dung tích 1.368 cm? – nén 9,8:1 – công suất tối đa 125 kW (170 mã lực) tại 5.500 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,4 m/s – công suất riêng 91,4 kW/l (124,3 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 2.500 vòng/phút. tối thiểu - 2 trục cam trên cao (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp khí xả - làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,90; II. 2,12 giờ; III. 1,48 giờ; IV. 1,12; câu 0,90; VI. 0,77 - Vi sai 3,833 - Bánh 7 J × 17 - Lốp 225/45 R 17, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 218 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, lượng khí thải CO2 134 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | limousine - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, ABS, phanh cơ đỗ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 2,5 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.365 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.795 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.300 kg, không phanh: 400 kg - tải trọng mui cho phép: không có số liệu. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.798 mm, vệt trước 1.554 mm, vệt sau 1.554 mm, khoảng sáng gầm xe 10,9m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.530 mm, sau 1.440 mm - chiều dài ghế trước 530 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 60 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng 278,5 L): 5 chỗ ngồi: 1 vali máy bay (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Lốp: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Tình trạng quãng đường: 3.567 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,1 năm ( 138 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,3/11,7 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 8,9/11,5 giây |
| Tốc độ tối đa: | 218km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 7,3l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,4l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,6 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 70,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,9m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 62dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (342/420)
Juliet, ít nhất xét theo các điểm, là một cỗ máy rất cân bằng, không nghiêng hẳn xuống bất cứ đâu, và ở nhiều nơi, nó nhỏ gọn hơn đối thủ.
Ngoại thất (15/15)
Thiết kế hàng đầu, như chúng tôi mong đợi từ Alpha.
Nội thất (99/140)
Nhược điểm nhỏ về công thái học, máy lạnh tuyệt vời, công suất trung bình.
Động cơ, hộp số (56
/ 40)Bộ tăng áp nhỏ của Alfa là bằng chứng tuyệt vời cho thấy việc thu hẹp quy mô được thực hiện tốt là một giải pháp tốt.
Hiệu suất lái xe (63
/ 95)Một sự kết hợp tuyệt vời giữa tính thể thao và sự thoải mái, đánh lái chính xác, vị trí tốt trên đường.
Hiệu suất (29/35)
Động cơ tăng áp 1,4 lít có thể nhanh nhưng đồng thời cũng đủ linh hoạt và yên tĩnh.
Bảo mật (43/45)
Mặc dù kết quả EuroNCAP xuất sắc và trang bị an toàn phong phú, quãng đường dừng quá dài đã lấy đi rất nhiều điểm.
nền kinh tế
Giá cơ bản không chênh lệch nhiều so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
hình thức
điều hòa nhiệt độ
vị trí trên đường
thiết bị tiêu chuẩn
tùy chỉnh kép các chức năng xe hơi
sự dịch chuyển quá dọc của ghế lái xe
sự phân chia của băng ghế sau
ngàm ISOFIX không thực tế
