Bổ nhiệm, điều chỉnh, sửa chữa và thay thế các van của động cơ VAZ 2101 bằng tay của chính bạn

VAZ 2101 là mẫu xe đầu tiên được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Volga vào đầu năm 1970. Fiat 124, nổi tiếng ở châu Âu, được lấy làm cơ sở cho sự phát triển của nó... Những chiếc VAZ 2101 đầu tiên được trang bị động cơ chế hòa khí 1.2 và 1.3 lít, cơ cấu van cần được điều chỉnh định kỳ.

Mục đích và sự sắp xếp của cơ chế van VAZ 2101

Hoạt động của động cơ đốt trong là không thể nếu không có cơ chế phân phối khí (thời gian), đảm bảo làm đầy xi lanh kịp thời bằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí và loại bỏ các sản phẩm đốt cháy của nó. Để làm điều này, mỗi xi lanh có hai van, van thứ nhất dùng để nạp hỗn hợp và van thứ hai dùng để xả khí. Các van được điều khiển bởi cam trục cam.

Trong mỗi chu kỳ hoạt động, các thùy trục cam lần lượt mở các van

Trục cam được dẫn động bởi trục khuỷu thông qua xích hoặc truyền động đai. Do đó, trong hệ thống pít-tông, đầu vào và đầu ra khí phân bổ theo thời gian được đảm bảo phù hợp với trình tự của các giai đoạn phân phối khí. Các đầu tròn của cam trục cam ấn vào các cần gạt (đòn bẩy, cần gạt), do đó, sẽ kích hoạt cơ cấu van. Mỗi van được điều khiển bằng cam riêng, đóng mở theo đúng thời gian của van. Van được đóng lại bằng lò xo.

Van bao gồm một thanh (thân, cổ) và một nắp có bề mặt phẳng (đĩa, đầu) đóng buồng đốt. Thanh di chuyển dọc theo tay áo hướng dẫn chuyển động của nó. Toàn bộ vành đai thời gian được bôi trơn bằng dầu động cơ. Để ngăn dầu mỡ xâm nhập vào buồng đốt, người ta trang bị nắp gạt dầu.

Lò xo, phớt thân van và van phải được thay định kỳ

Mỗi thời điểm của van phải tương ứng hoàn toàn với vị trí của các pít-tông trong xi-lanh. Do đó, trục khuỷu và trục cam được kết nối chắc chắn thông qua ổ đĩa và trục thứ nhất quay nhanh gấp đôi trục thứ hai. Toàn bộ chu kỳ làm việc của động cơ bao gồm bốn giai đoạn (hành trình):

1. đầu vào. Di chuyển xuống trong xi lanh, pít-tông tạo ra một khoảng chân không phía trên chính nó. Đồng thời, van nạp mở ra và hỗn hợp nhiên liệu-không khí (FA) đi vào buồng đốt ở áp suất thấp. Khi piston đạt đến điểm chết dưới (BDC), van nạp bắt đầu đóng lại. Trong hành trình này, trục khuỷu quay 180°.
2. Nén. Khi đạt đến BDC, pít-tông thay đổi hướng chuyển động. Tăng lên, nó nén các cụm nhiên liệu và tạo ra áp suất cao trong xi lanh (8.5–11 atm ở động cơ xăng và 15–16 atm ở động cơ diesel). Các van đầu vào và đầu ra được đóng lại. Kết quả là pít-tông đạt đến điểm chết trên (TDC). Trong hai chu kỳ, trục khuỷu thực hiện một vòng quay, tức là quay 360 °.
3. Di chuyển làm việc. Từ tia lửa, cụm nhiên liệu được đốt cháy và dưới áp suất của khí tạo thành, pít-tông được dẫn đến BDC. Trong giai đoạn này, các van cũng được đóng lại. Kể từ khi bắt đầu chu trình làm việc, trục khuỷu đã quay 540°.
4. Giải phóng. Sau khi vượt qua BDC, pít-tông bắt đầu di chuyển lên trên, nén các sản phẩm đốt cháy ở dạng khí của các cụm nhiên liệu. Thao tác này mở van xả và dưới áp suất của pít-tông, khí được loại bỏ khỏi buồng đốt. Trong bốn chu kỳ, trục khuỷu thực hiện hai vòng quay (quay 720 °).

Tỷ số truyền giữa trục khuỷu và trục cam là 2:1. Do đó, trong chu kỳ làm việc, trục cam thực hiện một vòng quay hoàn chỉnh.

Thời gian của các động cơ hiện đại khác nhau ở các thông số sau:

• vị trí trên hoặc dưới của trục phân phối khí;
• số lượng trục cam - một trục (SOHC) hoặc hai trục (DOHC);
• số lượng van trong một xi lanh (từ 2 đến 5);
• kiểu truyền động từ trục khuỷu đến trục cam (đai, xích hoặc bánh răng).

Động cơ chế hòa khí đầu tiên của các mẫu VAZ, được sản xuất từ ​​​​năm 1970 đến 1980, có bốn xi-lanh với tổng thể tích 1.2 lít, công suất 60 lít. Với. và là một bộ nguồn bốn thì thẳng hàng cổ điển. Hệ thống van của nó bao gồm tám van (hai van cho mỗi xi lanh). Sự khiêm tốn và đáng tin cậy trong công việc cho phép anh ta sử dụng xăng AI-76.

Video: hoạt động của cơ chế phân phối khí

Cơ chế phân phối khí VAZ 2101

Cơ cấu phân phối khí của VAZ 2101 được dẫn động bởi trục khuỷu và trục cam chịu trách nhiệm cho hoạt động của các van.

Cơ cấu phân phối khí VAZ 2101: 1 - trục khuỷu; 2 - đĩa xích trục khuỷu; 3 - xích truyền động; 4 - bộ căng tay áo; 5 - bộ phận điều chỉnh của bộ căng; 6 - đĩa xích trục cam; 7 - trục cam; 8 - cần gạt (đòn bẩy) của van; 9 - van; 10 - ống lót để điều chỉnh bu lông; 11 - chốt điều chỉnh; 12 - bộ giảm chấn xích; 13 - dấu hoa thị điều khiển hoạt động của cầu dao - bộ phân phối đánh lửa và bơm dầu

Mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ (1) qua nhông dẫn động (2), xích (3) và đĩa xích dẫn động (6) được truyền đến trục cam (7) nằm ở đầu xi-lanh (đầu xi-lanh). Các thùy trục cam hoạt động định kỳ trên các cánh tay truyền động hoặc thanh lắc (8) để di chuyển các van (9). Khe hở nhiệt của van được thiết lập bằng cách điều chỉnh bu lông (11) nằm trong ống lót (10). Hoạt động đáng tin cậy của truyền động xích được đảm bảo bởi ống lót (4) và bộ phận điều chỉnh (5), bộ căng, cũng như bộ giảm chấn (12).

Các chu kỳ làm việc trong xi lanh của động cơ VAZ 2101 có một trình tự nhất định.

Các hành trình làm việc trong các xi lanh VAZ 2101 có một trình tự nhất định: các số chỉ số hành trình, các mũi tên chỉ hướng chuyển động của các piston trong xi lanh

Các trục trặc chính của thời gian VAZ 2101

Theo thống kê, cứ một động cơ thứ năm lại xảy ra sự cố ở cơ chế phân phối khí. Đôi khi các trục trặc khác nhau có các triệu chứng tương tự, do đó, rất nhiều thời gian được dành cho việc chẩn đoán và sửa chữa. Các nguyên nhân phổ biến nhất sau đây của lỗi hẹn giờ được phân biệt.

1. Đặt sai khe hở nhiệt giữa các cần gạt (đòn bẩy, cần gạt) và cam trục cam. Điều này dẫn đến việc mở hoặc đóng các van không hoàn toàn. Trong quá trình vận hành, cơ cấu van nóng lên, kim loại nở ra và thân van dài ra. Nếu khe hở nhiệt được đặt không chính xác, động cơ sẽ khó khởi động và bắt đầu mất công suất, sẽ có tiếng bốp từ bộ giảm thanh và tiếng gõ ở khu vực động cơ. Sự cố này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh khe hở hoặc thay thế các van và trục cam nếu chúng bị mòn.
2. Vòng đệm thân van, thân van hoặc ống lót dẫn hướng bị mòn. Hậu quả của việc này sẽ là tăng mức tiêu thụ dầu động cơ và xuất hiện khói từ ống xả khi chạy không tải hoặc nạp lại khí. Sự cố được loại bỏ bằng cách thay thế nắp, van và sửa chữa đầu xi lanh.
3. Trục cam bị hỏng do lỏng hoặc đứt xích, đứt bộ căng hoặc giảm chấn xích, mòn đĩa xích. Do đó, thời gian van sẽ bị vi phạm, các van sẽ bị đóng băng và động cơ sẽ chết máy. Nó sẽ yêu cầu một cuộc đại tu lớn với việc thay thế tất cả các bộ phận bị lỗi.
   

   Van có thể bị cong do trượt hoặc đứt xích định thời
4. Lò xo van bị hỏng hoặc mòn. Các van sẽ không đóng hoàn toàn và sẽ bắt đầu gõ, thời gian của van sẽ bị xáo trộn. Trong trường hợp này, lò xo phải được thay thế.
5. Các van đóng không hoàn toàn do các mép làm việc của các tấm van bị cháy, hình thành cặn do cặn dầu động cơ và nhiên liệu kém chất lượng. Hậu quả sẽ tương tự như những hậu quả được mô tả trong đoạn 1 - việc sửa chữa và thay thế các van sẽ được yêu cầu.
6. Sự mài mòn của vòng bi và cam trục cam. Do đó, thời gian van sẽ bị vi phạm, công suất và phản ứng bướm ga của động cơ sẽ giảm, tiếng gõ sẽ xuất hiện khi điều chỉnh thời gian và không thể điều chỉnh được khe hở nhiệt của các van. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế các phần tử bị mòn.

Sau khi loại bỏ bất kỳ trục trặc nào của động cơ VAZ 2101, cần phải điều chỉnh khe hở giữa các cò mổ và cam trục cam.

Video: ảnh hưởng của khe hở van đối với hoạt động thời gian

Tại sao điều chỉnh van là cần thiết? khe hở van. Lý thuyết

Tháo dỡ và sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2101

Để thay thế các cơ cấu van và ống lót dẫn hướng, cần phải tháo dỡ đầu xi lanh. Thao tác này khá tốn thời gian và công sức, đòi hỏi một số kỹ năng thợ khóa nhất định. Để làm điều này, bạn sẽ cần các công cụ sau:

• một bộ cờ lê (bắt buộc phải có đầu cho 8, 10, 13, 17, 19);
• tua vít có rãnh và Phillips;
• kìm;
• trục gá để ép và ép ống lót dẫn hướng;
• dụng cụ A.60311/R để bung lò xo van (raskuharivatel);
• bộ kéo và trục gá cho phớt dầu;
• cờ lê lực.

Ngoài các công cụ tiêu chuẩn, việc sửa chữa đầu xi lanh sẽ yêu cầu bộ khởi động cong, phần mở rộng bánh cóc và que hàn mềm

Trước khi bắt đầu tháo dỡ đầu xi lanh, cần:

1. Xả chất chống đông từ hệ thống làm mát động cơ.
2. Tháo bộ lọc không khí và bộ chế hòa khí, trước đó đã ngắt kết nối tất cả các đường ống và ống mềm.
3. Ngắt kết nối dây, tháo bugi và cảm biến nhiệt độ chống đông.
4. Sau khi tháo các đai ốc buộc bằng cờ lê trong 10 giờ, hãy tháo nắp van cùng với miếng đệm cũ.
   

   Bạn sẽ cần cờ lê 10 mm để tháo nắp van.
5. Căn chỉnh các dấu căn chỉnh của trục khuỷu và trục cam. Trong trường hợp này, các piston của xi lanh thứ nhất và thứ tư sẽ di chuyển đến điểm cao nhất.
   

   Trước khi tháo đầu xi lanh, cần kết hợp các dấu căn chỉnh của trục khuỷu và trục cam (bên trái - đĩa xích trục cam, bên phải - puli trục khuỷu)
6. Nới lỏng bộ căng xích, tháo vòng đệm đẩy và đĩa xích trục cam. Bạn không thể tháo xích ra khỏi bánh xích, bạn cần buộc chặt chúng bằng dây.
7. Tháo trục cam cùng với vỏ ổ trục.
8. Tháo các bu lông điều chỉnh, tháo lò xo và tháo tất cả các lẫy.

Thay thế lò xo van và phớt thân van

Có thể thay thế vòng bi đỡ, trục cam, lò xo và vòng đệm thân van mà không cần tháo đầu xi lanh. Để làm điều này, bạn sẽ cần một công cụ để giải nén (làm khô) lò xo van. Đầu tiên, các phần tử được chỉ định được thay thế trên các van của xi lanh thứ nhất và thứ tư, ở TDC. Sau đó, trục khuỷu được quay bởi một bộ khởi động quanh co 180^о, và thao tác được lặp lại đối với các van của xi lanh thứ hai và thứ ba. Tất cả các hành động được thực hiện theo một trình tự được xác định nghiêm ngặt.

1. Một thanh kim loại mềm có đường kính khoảng 8 mm được đưa vào lỗ nến giữa piston và van. Bạn có thể sử dụng hàn thiếc, đồng, đồng thau, đồng thau, trong những trường hợp cực đoan - tuốc nơ vít Phillips.
   

   Một thanh kim loại mềm hoặc tuốc nơ vít Phillips được đưa vào lỗ bugi giữa pít-tông và van.
2. Một đai ốc được vặn vào đinh tán của ổ trục cam. Bên dưới nó, bắt đầu kẹp của thiết bị chiết xuất bánh quy giòn (thiết bị A.60311 / R), giúp khóa lò xo và tấm của nó.
   

   Đai ốc trên đinh đóng vai trò là giá đỡ, tạo đòn bẩy cho bánh quy
3. Lò xo được ép bằng bánh quy giòn và bánh quy khóa được tháo ra bằng nhíp hoặc thanh nam châm.
   

   Thay vì nhíp, tốt hơn là sử dụng que nam châm để lấy bánh quy giòn - trong trường hợp này, chúng sẽ không bị mất
4. Tấm được loại bỏ, sau đó là lò xo bên ngoài và bên trong.
   

   Các lò xo được ép từ phía trên bằng một tấm cố định bằng hai bánh quy giòn
5. Các vòng đệm hỗ trợ trên và dưới nằm dưới lò xo được loại bỏ.
   

   Để tháo nắp gạt dầu, bạn cần tháo các vòng đệm hỗ trợ
6. Với tuốc nơ vít có rãnh, cẩn thận cạy và tháo nắp gạt dầu.
   

   Cạy nắp bằng tuốc nơ vít thật cẩn thận để không làm hỏng mép của ống bọc van
7. Một ống nhựa bảo vệ được đặt trên thân van (đi kèm với nắp mới).
   

   Tay áo bảo vệ nắp gạt dầu khỏi bị hư hại trong quá trình lắp đặt.
8. Một nắp bộ làm lệch hướng dầu được đặt trên ống lót và di chuyển đến thanh.
   

   Cạnh làm việc của nắp phải được bôi trơn bằng dầu máy trước khi lắp đặt.
9. Ống bọc nhựa được tháo ra bằng nhíp và nắp được ấn vào ống bọc van.
   

   Để không làm hỏng nắp, một trục gá đặc biệt được sử dụng khi nhấn nó

Nếu không có công việc sửa chữa nào khác được yêu cầu, việc lắp ráp thời gian được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Sau đó, cần điều chỉnh độ hở nhiệt của các van.

Thay thế và vát van, lắp đặt ống lót dẫn hướng mới

Nếu các đầu van bị cháy hoặc một lớp tạp chất trong dầu và nhiên liệu hình thành trên chúng, ngăn không cho vừa khít với yên xe, thì các van này phải được thay thế. Điều này sẽ yêu cầu tháo dỡ đầu xi lanh, tức là cần phải hoàn thành tất cả các điểm của thuật toán trên trước khi lắp các vòng đệm thân van mới vào cổ van. Bản thân các nắp và lò xo có thể được lắp vào đầu xi lanh đã tháo sau khi thay và lắp các van. Công việc được thực hiện theo trình tự sau.

1. Các ống mềm được ngắt kết nối khỏi bộ chế hòa khí, ống nạp và ống xả của áo làm mát đầu xi lanh.
2. Bộ phận bảo vệ bộ khởi động và ống xả của bộ giảm âm được ngắt kết nối với ống xả.
3. Ngắt kết nối cảm biến áp suất dầu.
4. Các bu lông cố định đầu xi lanh vào khối xi lanh bị xé ra, sau đó được vặn ra bằng tay quay và bánh cóc. Đầu xi lanh được loại bỏ.
5. Nếu các cơ cấu van chưa được tháo rời, chúng sẽ được tháo ra theo hướng dẫn ở trên (xem phần "Thay thế lò xo van và vòng đệm thân van").
   

   Để thay van và ống lót, bạn cần tháo rời các cơ cấu van
6. Đầu xi lanh được lật sao cho mặt tiếp giáp với khối xi lanh nằm trên đỉnh. Van cũ được loại bỏ khỏi hướng dẫn của họ.
   

   Các van cũ phải được tháo ra khỏi thanh dẫn của chúng.
7. Các van mới được lắp vào thanh dẫn và kiểm tra xem có hoạt động không. Nếu cần thay thế các ống lót dẫn hướng, các công cụ đặc biệt sẽ được sử dụng.
   

   Trục gá để đẩy ra (trên) và ép (dưới) ống lót dẫn hướng
8. Đầu xi lanh nóng lên - bạn có thể làm trên bếp điện. Để các ống lót vừa khít hơn với các ổ cắm, chúng phải được bôi trơn bằng dầu động cơ.
   

   Lắp đặt ống lót mới sẽ cần búa và trục gá và dầu động cơ
9. Các van mới được dán vào các ghế đầu xi lanh bằng cách sử dụng miếng dán đặc biệt và máy khoan. Trong quá trình quay, các đĩa van phải được ấn định kỳ vào các yên bằng cán búa gỗ. Mỗi van được chà xát trong vài phút, sau đó loại bỏ bột nhão khỏi bề mặt của nó.
   

   Lapping hoàn thành khi bề mặt của ghế và van tại điểm tiếp xúc trở nên mờ
10. Việc lắp đặt các cơ cấu van và lắp ráp đầu xi lanh được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Trước đó, các bề mặt của đầu và khối xi lanh được làm sạch cẩn thận, bôi trơn bằng mỡ than chì và một miếng đệm mới được đặt trên các đinh tán của khối xi lanh.
    

    Khi lắp đầu xi lanh vào khối xi lanh, phải thay miếng đệm mới.
11. Khi lắp đầu vào khối xi lanh, các bu lông được siết chặt bằng cờ lê lực theo trình tự nghiêm ngặt và với một lực nhất định. Đầu tiên, một lực 33.3–41.16 Nm được áp dụng cho tất cả các bu lông. (3.4–4.2 kgf-m.), Sau đó, chúng được siết chặt với lực 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Nếu bạn không tuân theo thứ tự siết bu lông, bạn có thể làm hỏng miếng đệm và bề mặt của đầu xi lanh
12. Khi lắp vỏ ổ trục cam, các đai ốc trên đinh tán cũng được siết chặt theo một trình tự nhất định.
    

    Nếu bạn không tuân theo trình tự siết chặt các đai ốc của vỏ ổ trục cam, bạn có thể tự làm cong trục cam
13. Sau khi lắp đầu xi lanh và vỏ trục cam, khe hở nhiệt của các van được điều chỉnh.

Video: sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2101–07

Tại sao van bị cháy Sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2101-07-Niva

Van điều chỉnh khe hở nhiệt

Một đặc điểm thiết kế của động cơ của các mẫu VAZ cổ điển là trong quá trình vận hành, khe hở giữa cam trục cam và cần gạt van sẽ thay đổi. Nên điều chỉnh khoảng cách này sau mỗi 15 nghìn km. Để làm việc, bạn sẽ cần cờ lê cho 10, 13 và 17 và đầu dò dày 0.15 mm. Thao tác rất đơn giản và ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể thực hiện được. Tất cả các hành động được thực hiện trên một động cơ lạnh theo thứ tự sau:

1. Theo hướng dẫn trên, nắp van được tháo ra (khoản 4 của phần "Tháo dỡ và sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2101"), sau đó là nắp bộ phân phối đánh lửa. Que thăm dầu được lấy ra.
2. Các dấu của trục khuỷu và trục cam được kết hợp (khoản 5 của phần "Tháo dỡ và sửa chữa đầu xi lanh VAZ 2101"). Pít-tông của xi-lanh thứ tư được đặt ở vị trí TDC, trong khi cả hai van đều đóng.
3. Một đầu dò được đưa vào giữa thanh lắc và cam trục cam của van 8 và 6, đầu dò này sẽ đi vào khe một chút khó khăn và không di chuyển tự do. Đai ốc khóa được nới lỏng bằng phím 17 và khoảng cách được đặt bằng phím 13. Sau đó, chốt điều chỉnh được kẹp bằng đai ốc khóa.
   

   Khi điều chỉnh khe hở bằng phím 17, đai ốc khóa được nới lỏng và bản thân khe hở được đặt bằng phím 13
4. Trục khuỷu được quay bởi bộ khởi động cong theo chiều kim đồng hồ 180 °. Van 7 và 4 được điều chỉnh theo cách tương tự.
   

   Sau khi xoay trục khuỷu 180 °, van 7 và 4 được điều chỉnh
5. Trục khuỷu lại được quay 180° theo chiều kim đồng hồ và các van 1 và 3 được điều chỉnh.
   

   Nếu thước đo cảm biến không vừa với khe hở giữa cam và cần lắc, hãy nới lỏng đai ốc hãm và bu lông điều chỉnh
6. Trục khuỷu quay 180 ° theo chiều kim đồng hồ một lần nữa và van 2 và 5 được điều chỉnh.
   

   Sau khi điều chỉnh khe hở van, khởi động động cơ và kiểm tra hoạt động của nó.
7. Tất cả các bộ phận, bao gồm cả nắp van, được lắp đặt tại chỗ.

Video: điều chỉnh khe hở van VAZ 2101

Đặt van trên VAZ 2101

Nắp van

Nắp van đóng và làm kín thời điểm, ngăn mỡ trục cam, van và các bộ phận khác rò rỉ ra ngoài. Ngoài ra, dầu động cơ mới được đổ qua cổ khi thay thế. Do đó, một miếng đệm kín được lắp giữa nắp van và đầu xi lanh, miếng đệm này được thay mỗi khi sửa chữa hoặc điều chỉnh van.

Thay miếng đệm nắp van sau mỗi lần điều chỉnh van.

Trước khi thay thế, hãy cẩn thận lau sạch bề mặt của đầu xi lanh và nắp khỏi cặn dầu động cơ. Sau đó, miếng đệm được đặt trên các đinh tán của đầu xi lanh và ép vào nắp. Điều cần thiết là miếng đệm phải khớp chính xác với các rãnh của nắp. Sau đó, các đai ốc buộc được siết chặt theo một trình tự được xác định nghiêm ngặt.

Khi vặn chặt các đai ốc của nắp van, không dùng lực quá mạnh - điều này có thể làm hỏng bề mặt nắp và miếng đệm

Video: loại bỏ rò rỉ dầu từ dưới nắp van VAZ 2101-07

Vaz-cổ điển. Nắp van, khắc phục rò rỉ dầu.

Thay thế và sửa chữa các van trên VAZ 2101 là một công việc khá tốn thời gian và đòi hỏi một số kỹ năng nhất định. Tuy nhiên, có sẵn một bộ công cụ cần thiết và luôn đáp ứng các yêu cầu theo hướng dẫn của các chuyên gia, có thể biến nó thành hiện thực ngay cả đối với một người lái xe thiếu kinh nghiệm.