Điều chỉnh khe hở van VAZ 2106 và thay phớt dầu bằng tay của chính bạn

Sự khác biệt về thiết kế của hầu hết các ô tô trong nước được sản xuất trong thế kỷ trước là cần điều chỉnh nhiều thông số bằng tay. VAZ 2106 cũng không ngoại lệ, để duy trì tình trạng tốt, điều quan trọng là phải tiến hành bảo dưỡng tất cả các hệ thống một cách kịp thời, bao gồm cả việc điều chỉnh định kỳ khe hở nhiệt của các van.

Mục đích của các van của động cơ VAZ 2106

Một trong những hệ thống quan trọng nhất cần điều chỉnh trong quá trình vận hành là cơ chế phân phối khí (GRM). Thiết kế của cơ chế này cho phép cung cấp kịp thời hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào buồng đốt và loại bỏ khí thải ra khỏi xi lanh động cơ.

Thành phần của thời gian bao gồm trục cam và trục khuỷu và chuỗi kết nối chúng. Do thời gian, vòng quay đồng bộ của hai trục xảy ra, do đó, cho phép bạn tuân thủ nghiêm ngặt trình tự đóng và mở các van trong tất cả các xi lanh.

Chuỗi thời gian đảm bảo quay đồng bộ của hai trục

Các cam của trục cam hoạt động trên các đòn bẩy đặc biệt để đẩy thân van. Kết quả là, các van mở ra. Khi trục cam quay thêm, các cam trở về vị trí ban đầu và các van đóng lại.

Trục cam là bộ phận chính của cơ cấu phân phối khí

Do đó, kết quả của hoạt động của cơ chế phân phối khí là việc mở và đóng van nhất quán và kịp thời.

Van có hai loại:

1. Đầu vào (mở nguồn cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt).
2. Khí thải (cung cấp việc loại bỏ khí thải).
   

   Mỗi xi lanh của động cơ VAZ 2106 có van đầu vào và đầu ra riêng

Điều chỉnh khe hở van VAZ 2106

Việc điều chỉnh độ hở van của VAZ 2106 có thể được thực hiện bằng tay. Điều này sẽ chỉ yêu cầu một bộ công cụ thợ khóa tiêu chuẩn và một vài đồ đạc đơn giản.

Lý do điều chỉnh khoảng trống

Động cơ hoạt động liên tục ở nhiệt độ cao. Điều này dẫn đến sự hao mòn của các phần tử của nó và thay đổi giá trị của độ hở nhiệt của các van. Dấu hiệu bên ngoài của các khoảng trống được cài đặt không chính xác là:

• sự xuất hiện của tiếng ồn đặc trưng (tiếng gõ) khi không hoạt động;
• giảm công suất động cơ và mất động lực khi tăng tốc;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
• xe hoạt động lâu năm mà không làm thủ tục điều chỉnh giải phóng mặt bằng.

Tháo nắp van trước khi điều chỉnh van.

Khoảng thời gian điều chỉnh và giải phóng mặt bằng

Nhà sản xuất khuyến nghị điều chỉnh độ hở nhiệt của van VAZ 2106 cứ sau 30 nghìn km và kiểm tra giá trị của chúng sau mỗi 10 nghìn km. Ngoài ra, các chuyên gia khuyên bạn nên điều chỉnh các khoảng trống mỗi khi bạn tháo đầu xi-lanh (đầu xi-lanh) bằng cách thay thế miếng đệm của nó. Nếu điều này không được thực hiện, độ hở của một số van sẽ giảm, trong khi các van khác sẽ tăng lên. Do đó, tiếng ồn của động cơ sẽ tăng lên, công suất giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng.

Giá trị khe hở do hãng xe quy định đối với van nạp và van xả là 0,15 mm.

Công cụ bắt buộc

Để điều chỉnh độ hở của van, bạn sẽ cần các công cụ và đồ đạc sau:

• bộ cờ lê ổ cắm;
  

  Bạn sẽ cần một bộ cờ lê ổ cắm để điều chỉnh độ hở của van.
• một số tua vít có lưỡi phẳng;
  

  Để điều chỉnh độ hở của van, bạn sẽ cần một vài tua vít có lưỡi phẳng.
• cờ lê mở đầu cho 10, 14 và 17;
  

  Để điều chỉnh độ hở nhiệt của các van, bạn sẽ cần cờ lê đầu hở cho 10, 14 và 17
• một chìa khóa đặc biệt để quay trục khuỷu;
• đầu dò điều chỉnh cho động cơ VAZ dày 0,15 mm (đối với van nạp và van xả) hoặc micromet đặc biệt.
  

  Để thiết lập độ hở của van, cần có đầu dò điều chỉnh dày 0,15 mm

Vỏ que thăm thường chỉ ra sơ đồ và trình tự điều chỉnh van. Tuy nhiên, thước đo rãnh 0,15 mm tiêu chuẩn không thể bao phủ toàn bộ chiều rộng của khe hở, vì vậy không thể điều chỉnh tốt các van bằng công cụ này. Hơn nữa, độ rộng khe hở trong quá trình vận hành thay đổi dần do van, bệ đầu xi lanh và các bộ phận khác của bộ nguồn bị mòn. Kết quả là, độ chính xác điều chỉnh giảm hơn nữa.

Để thiết lập chính xác hơn các khoảng trống, nên sử dụng micromet. Trong trường hợp này, kết quả đo thực tế không phụ thuộc vào tình trạng và độ mòn của các bộ phận động cơ.

Panme cho phép bạn điều chỉnh khoảng cách nhiệt chính xác hơn

Quy trình điều chỉnh khe hở van

Để xoay dần trục khuỷu theo một góc nhất định để điều chỉnh tuần tự tất cả các van, một phím đặc biệt được sử dụng. Việc đánh số van, giống như xi lanh, bắt đầu từ phía trước động cơ, nghĩa là từ trái sang phải.

Xi lanh được đánh số bắt đầu từ phía trước của động cơ.

Quy trình điều chỉnh van như sau:

• khi trục khuỷu đứng yên, van 8 và 6 được điều chỉnh;
• khi quay trục khuỷu 180^о van 7 và 4 được điều chỉnh;
• khi quay trục khuỷu 360^о van 3 và 1 được điều chỉnh;
• khi quay trục khuỷu 540^о van 2 và 5 được điều chỉnh.

Hoàn thành với một micromet có một sơ đồ trình tự điều chỉnh van

Bạn cũng có thể kiểm soát góc quay của trục khuỷu bằng cách quan sát chuyển động của bộ chia điện hoặc thanh trượt trục cam. Điểm khác biệt duy nhất là van 7 và 4 được điều chỉnh bằng cách vặn 90^о, không bằng 180^о, Như được đề cập ở trên. Góc của các lượt tiếp theo cũng phải bằng một nửa - 180^о thay vì 360^о và 270^о thay vì 540^о. Để thuận tiện, nhãn hiệu có thể được áp dụng cho cơ thể nhà phân phối.

Kiểm tra độ căng chuỗi thời gian

Trước khi điều chỉnh độ hở của van, hãy kiểm tra độ căng của xích định thời và điều chỉnh nếu cần. Trong quá trình xe vận hành, dây xích dần dần giãn ra. Kết quả là:

• một tiếng gõ khó chịu xảy ra khi động cơ đang chạy;
• dây chuyền bị mòn nhanh chóng;
• xích nhảy vào răng của đĩa xích trục cam, dẫn đến vi phạm các pha của thời gian.

Có thể kiểm tra độ căng của xích theo hai cách:

1. Mở mui xe và lắng nghe động cơ đang chạy. Nếu có những tiếng động lạ biến mất khi bạn nhấn nhanh bàn đạp ga, thì có thể nói rằng xích đã yếu đi.
2. Tháo nắp bảo vệ khỏi động cơ. Chúng tôi chèn một tuốc nơ vít vào dây chuyền, giống như một đòn bẩy, và cố gắng uốn dây xích ở ít nhất hai nơi có không gian trống bên dưới nó. Chuỗi không được uốn cong. Một hoạt động tương tự có thể được thực hiện bằng tay. Đồng thời, không nên ấn mạnh vào xích để tránh làm hỏng xích.

Khi dây xích được nới lỏng, độ căng của nó được điều chỉnh bằng bộ căng đặc biệt.

Sự căng thẳng của chuỗi yếu được thực hiện bởi một bộ căng đặc biệt

Video: quy trình kiểm tra độ căng của xích định thời

Cách cài đặt Chuỗi thời gian VAZ và độ căng chính xác

Quy trình điều chỉnh độ hở của van VAZ 2106 bằng micromet

Thuật toán điều chỉnh độ hở của van bằng micromet như sau:

1. Chúng tôi đặt xe trên một khu vực bằng phẳng và mở mui xe.
2. Tắt nguồn điện trên bo mạch. Để thực hiện việc này, ngắt kết nối cực âm của pin.
   

   Ngắt kết nối pin khi điều chỉnh van
3. Chúng tôi sửa xe bằng cách đặt các điểm dừng đặc biệt dưới bánh sau.
4. Đặt cần số về vị trí trung lập.
5. Để động cơ nguội xuống nhiệt độ khoảng 20°C. Việc điều chỉnh van chỉ nên được thực hiện trên động cơ nguội - đây là những khuyến nghị của nhà sản xuất.
6. Tháo bộ lọc không khí ra khỏi động cơ cùng với vỏ.
   

   Để có quyền truy cập vào các van, bạn cần tháo vỏ bộ lọc không khí ra khỏi động cơ.
7. Ngắt kết nối ống cao su khỏi vỏ bộ lọc không khí.
8. Tháo cáp tăng tốc.
   

   Ngắt kết nối dây ga trước khi điều chỉnh các van.
9. Chúng tôi tháo các đai ốc giữ nắp van vào đầu xi lanh và tháo nó ra.
   

   Để tháo nắp van, hãy tháo các đai ốc giữ nó vào đầu xi lanh
10. Sau khi mở hai chốt, chúng tôi tháo nắp của bộ phân phối đánh lửa.
    

    Để tháo nắp của bộ phân phối, bạn cần tháo hai chốt cố định
11. Tháo và tháo các bugi. Điều này sẽ giúp quay trục khuỷu dễ dàng hơn nhiều trong các lần điều chỉnh tiếp theo.
    

    Trước khi điều chỉnh các van, để tạo điều kiện quay trục khuỷu, cần phải tháo các bugi.
12. Kiểm tra độ căng của xích thời gian.
    
    

    Việc điều chỉnh van được thực hiện ở độ căng chuỗi thời gian bình thường.
13. Xoay trục khuỷu bằng một phím đặc biệt cho bánh đà, chúng tôi kết hợp các nhãn hiệu xuất xưởng của đĩa xích dẫn động trục cam và vỏ ổ trục. Do đó, xi lanh thứ tư sẽ tăng lên điểm chết trên (TDC) và có thể điều chỉnh van 6 và 8.
    

    Trên đĩa xích dẫn động trục cam, nên đánh dấu bổ sung bằng bút đánh dấu
14. Chúng tôi kiểm tra sự tương ứng của các dấu trên puli trục khuỷu và khối động cơ.
    

    Kiểm soát cài đặt chính xác của thời gian được thực hiện bằng cách sử dụng một dấu trên ròng rọc trục khuỷu
15. Ngoài những dấu xuất xưởng, chúng tôi đánh dấu bổ sung bằng bút đánh dấu cứ sau một phần tư vòng quay của trục cam.
    

    Nhông trục cam được nối với trục khuỷu
16. Chúng tôi cố định thanh ray một cách an toàn bằng cách vặn chặt giường trục cam.
    

    Panme cho phép bạn điều chỉnh độ hở của van với độ chính xác cao
17. Chúng tôi cài đặt chỉ báo trên đường ray.
18. Chúng tôi cố định chỉ báo trên mép của cam van điều chỉnh.
19. Chúng tôi móc cam này bằng một tay cầm đặc biệt và đẩy nó lên. Điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi trong các chỉ số của 52 bộ phận cùng một lúc.
20. Trong trường hợp sai lệch, chúng tôi điều chỉnh độ hở của van này. Sử dụng phím 17 trong 1–2 lượt, chúng tôi nới lỏng đai ốc khóa đang buộc, đồng thời giữ đầu cơ cấu điều chỉnh bằng phím 14.
21. Điều chỉnh khe hở bằng cờ lê 14 và tuốc nơ vít phẳng.
    

    Khi điều chỉnh các van bằng phím 17, đai ốc khóa được nới lỏng và đầu của cơ cấu điều chỉnh được giữ bằng phím 14
22. Kiểm tra khe hở bằng micromet.
    

    Panme cho phép bạn thiết lập chính xác và nhanh chóng khoảng cách mong muốn
23. Nếu khe hở được đặt chính xác, hãy siết chặt đai ốc khóa bằng phím 17, đồng thời giữ các đai ốc trên thiết bị điều chỉnh bằng phím 14.
24. Một lần nữa, chúng tôi kiểm tra kích thước của khe hở - khi siết chặt đai ốc khóa, nó có thể thay đổi.
25. Chúng tôi xoay trục khuỷu 180 độ bằng một phím đặc biệt.
26. Chúng tôi đặt xi lanh tiếp theo thành TDC và xoay trục khuỷu ở một góc nhất định, điều chỉnh độ hở của van tiếp theo.
27. Sau khi điều chỉnh, quay trục khuỷu vài lần và kiểm tra lại các khe hở đã đặt.
28. Theo thứ tự ngược lại, chúng tôi cài đặt tất cả các thành phần và bộ phận đã loại bỏ trước đó. Trong trường hợp này, nên thay miếng đệm mới của nắp van.
    

    Mỗi lần tháo nắp van, miếng đệm của nó được thay thế bằng một cái mới.

Quy trình điều chỉnh khe hở van bằng thước đo cảm biến

Điều chỉnh các khoảng trống bằng thước đo cảm biến được thực hiện theo cách tương tự theo thứ tự sau:

1. Bằng cách quay bánh đà trục khuỷu, chúng ta đạt được sự trùng khớp giữa các dấu của bánh răng trục cam và nắp ổ trục của nó. Do đó, pít-tông của xi-lanh thứ tư sẽ tăng lên TDC và có thể điều chỉnh van 6 và 8.
2. Lắp thước đo tiêu chuẩn (0,15 mm) giữa trục cam và cò van 8.
   

   Độ chính xác của việc điều chỉnh các khoảng trống bằng thước đo cảm biến thấp hơn đáng kể so với khi sử dụng panme
3. Tương tự như quy trình sử dụng panme, chúng tôi điều chỉnh các van, nới lỏng đai ốc khóa bằng cờ lê 17 và điều chỉnh khe hở bằng cờ lê 14 và tuốc nơ vít.
   

   Ngoài cờ lê đầu mở, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít phẳng để điều chỉnh các van - bu lông điều chỉnh được trang bị một khe đặc biệt
4. Sau khi thiết lập khe hở, siết chặt đai ốc khóa và kiểm tra lại khe hở.
5. Các khe hở có thể điều chỉnh với một biên độ nhỏ - đầu dò phải tự do đi vào khe hở giữa cần lắc và trục cam.
6. Lặp lại quá trình điều chỉnh cho các van còn lại.

Video: điều chỉnh khe hở van VAZ 2106

ĐIỀU CHỈNH VAN VAZ 2106

Con dấu thân van

Nắp gạt dầu (phớt van) được thiết kế để làm kín van. Chúng bẫy chất bôi trơn dư thừa (dầu động cơ), ngăn không cho chúng vào buồng đốt.

Nắp gạt dầu giữ cho dầu thừa không lọt vào buồng đốt

Cặp cơ khí trong đầu xi lanh là thân van và ống dẫn hướng của nó. Về mặt công nghệ, hầu như không thể kết nối các bộ phận này mà không có khe hở. Con dấu van được sử dụng để niêm phong kết nối. Nắp chất lượng cao và có thể sử dụng được phải nằm chặt trên thân van và chỉ cho lượng dầu cần thiết cho hoạt động bình thường của hệ thống.

Nếu trước đó mũ được làm bằng fluoroplastic, thì giờ đây, cao su chịu dầu và được gia cố đặc biệt được sử dụng trong quá trình sản xuất. Phần trên của nắp được ép vào thân van bằng một lò xo đặc biệt.

Trên thị trường có phớt thân van của nhiều nhà sản xuất và thương hiệu khác nhau về chất lượng, độ tin cậy và độ bền.

Mũ nhập khẩu đã chứng minh bản thân tốt

Sau khi động cơ hoạt động trong thời gian dài, nắp gạt dầu có thể bị sập do:

• lão hóa vật lý của vật liệu mà nó được tạo ra;
• mất tính đàn hồi ban đầu của cao su dưới ảnh hưởng của dầu và nhiệt độ cao;
• phân lớp của vật liệu.

Điều này khiến lượng dầu nhờn dư thừa đi vào buồng đốt và làm tăng lượng dầu tiêu thụ. Phớt thân van trên ô tô nội địa thường được thay sau mỗi 80 nghìn km. Con số cuối cùng có thể tăng đáng kể do:

• việc sử dụng mũ làm bằng vật liệu chất lượng cao hiện đại;
• sử dụng dầu động cơ gốc chất lượng cao;
• ngăn ngừa quá nhiệt động cơ;
• theo dõi liên tục mức dầu trong động cơ.

Dấu hiệu hỏng nắp gạt dầu

Các dấu hiệu chính của sự cố của phớt van VAZ 2106 là:

• tăng mức tiêu thụ dầu (hơn một lít trên một nghìn km);
• khí thải của một bóng râm nhẹ;
• sơn dầu trên nến;
• giảm đáng kể các đặc tính động của động cơ;
• tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

Những vấn đề như vậy được giải quyết bằng cách thay thế các nắp. Nó khá dễ dàng để làm điều đó cho mình.

Lựa chọn con dấu dầu

Cho đến cuối những năm 80, mũ do nhà máy Kursk sản xuất đã được lắp trên tất cả các ô tô nội địa. Chúng không khác nhau về chất lượng cao, vì chúng không chịu được nhiệt độ cao và phải thay chúng sau mỗi 30 nghìn km. Sau đó, một vật liệu giống như cao su mới (fluoroelastomer) đã được phát triển, từ đó các nhà sản xuất hàng đầu bắt đầu sản xuất mũ. Vật liệu mà chúng được tạo ra có thể khác nhau về màu sắc, nhưng cơ sở của nó phải là cao su (thứ cấp hoặc acrylate), đảm bảo độ bền của bộ phận.

Sự hiện diện của các tạp chất trong vật liệu của mũ dẫn đến sự thất bại nhanh chóng của chúng. Điều này áp dụng chủ yếu cho hàng giả. Do đó, khi mua, trước hết, bạn nên chú ý đến nhà sản xuất và có thể xác định các sản phẩm chính hãng. Chi phí và tuổi thọ của mũ của các thương hiệu hàng đầu là gần như nhau.

Khi thay thế mũ VAZ 2106, chúng tôi có thể đề xuất các sản phẩm của các công ty sau:

1. Elring là một công ty của Đức không chỉ sản xuất mũ cao su mà còn một số bộ phận khác và cung cấp sản phẩm của mình cho hơn 140 quốc gia.
2. Glazer là một công ty Tây Ban Nha có bề dày lịch sử sản xuất mũ được chứng nhận ISO9001/QS9000.
3. Reinz là một công ty của Đức mà các chuyên gia về sản phẩm khuyên bạn nên lắp đặt trên một cặp ống dẫn hướng van đã bị mòn.
4. Goetze là một công ty của Đức được các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới công nhận. Kể từ năm 1987, Goetze đã là nhà cung cấp các bộ phận hàng hải và ô tô chất lượng cao, bao gồm cả phớt thân van với công nghệ tiên tiến.
5. Payen và các nhà sản xuất khác.

Chất lượng của các sản phẩm gốc trong nước kém hơn đáng kể so với các đối tác nước ngoài. Trong mọi trường hợp, sự lựa chọn vẫn thuộc về chủ xe, mong muốn và khả năng của anh ta.

Thay nắp gạt dầu VAZ 2106

Để thay thế mũ, bạn sẽ cần:

• một cracker đặc biệt cho crackers (chốt) của van;
  

  Làm khô các van khi thay thế các vòng đệm được thực hiện bằng một công cụ đặc biệt
• bộ kéo cho phớt dầu;
  

  Phớt van có thể dễ dàng tháo ra bằng dụng cụ kéo
• kìm mũi dài hoặc kìm có nam châm.
  

  Thật tiện lợi khi rút dây buộc (bánh quy) ra khỏi ghế bằng kìm mũi dài

Quy trình thay thế phớt thân van như sau:

1. Tháo nắp van ra khỏi đầu xi lanh.
2. Chúng tôi loại bỏ trục cam và rocker.
   

   Khi thay phớt van, trục cam phải được tháo ra.
3. Chúng tôi tháo nến ra khỏi ghế trong xi lanh.
4. Đặt piston của xi lanh đầu tiên thành TDC.
5. Chúng tôi chèn một ống kim loại mềm cong vào lỗ công nghệ nến của xi lanh đầu tiên. Phần cuối của ống phải nằm giữa đỉnh của pít-tông và phần mở rộng của van.
   

   Thay thế các vòng đệm van yêu cầu một bộ công cụ và đồ đạc tối thiểu
6. Chúng tôi vặn đai ốc vào phần cuối của chốt lắp trục cam. Điều này là cần thiết để ngăn chặn cracker.
7. Chúng tôi nhấn vào cần gạt, nén lò xo van.
   

   Với dụng cụ bẻ khóa van, việc thay thế phớt thân van khá dễ dàng.
8. Sử dụng một nam châm hoặc kìm mũi dài, loại bỏ các bánh quy đang buộc chặt.
   

   Với sự trợ giúp của nam châm, thật thuận tiện để làm khô các van
9. Chúng tôi tháo máy sấy.
10. Tháo tấm và lò xo van.
11. Chúng tôi đặt một dụng cụ kéo đặc biệt trên nắp.
    

    Một bộ kéo đặc biệt cho phép bạn lắp các vòng đệm thân van mới
12. Cẩn thận, cố gắng không làm xước thân van, tháo nắp bị lỗi ra khỏi van.
    

    Con dấu van phải được loại bỏ rất cẩn thận.
13. Với đầu kia của bộ kéo, chúng tôi ấn vào các nắp mới, được bôi trơn nhiều bằng dầu động cơ. Trong trường hợp này, đầu tiên, các nắp nhựa bảo vệ (có sẵn trong bộ) được đặt trên thân van, cho phép ấn mà không có nguy cơ làm hỏng thân van.
14. Việc lắp đặt nắp trên các van khác được thực hiện theo cách tương tự.
15. Tất cả các bộ phận và bộ phận đã tháo ra được lắp ráp theo thứ tự ngược lại.

Video: thay phớt thân van VAZ 2106

Thay dầu nắp rời trên VAZ classic

Thay thế miếng đệm nắp van

Sự cần thiết phải tháo nắp đầu xi lanh xảy ra trong các tình huống sau:

• khi căng xích trong động cơ;
• khi thay miếng đệm nắp van;
• khi điều chỉnh van;
• khi thay thế các bộ phận khác của động cơ.

Quá trình này đơn giản và với các kỹ năng hệ thống ống nước tối thiểu sẽ không mất nhiều thời gian. Điều này sẽ yêu cầu:

• đầu 8 và 10;
• phần mở rộng cho các phím;
• núm hoặc bánh cóc;
• kìm

Tháo nắp van với một bộ công cụ tối thiểu

Quy trình thay gioăng nắp van

Miếng đệm nắp van được thay đổi như sau:

1. Chúng tôi tháo ba đai ốc và tháo nắp ra khỏi vỏ bộ lọc không khí bằng kim loại.
2. Tháo bộ lọc không khí ra khỏi vỏ.
3. Chúng tôi tháo bốn đai ốc giữ vỏ bộ lọc vào đầu bộ chế hòa khí.
   

   Khi thay miếng đệm nắp van, phải tháo vỏ bộ lọc khí.
4. Ngắt kết nối ống đi từ ống thở đến cửa hút khí.
5. Chúng tôi tháo thanh dẫn động bộ giảm chấn của bộ chế hòa khí bằng cách nhấc nó lên và đẩy nhẹ sang một bên. Trước tiên hãy tháo vòng giữ (nếu thiết kế cung cấp).
6. Chúng tôi nới lỏng đai ốc và ngắt kết nối ổ đĩa van điều tiết không khí (hút).
7. Nới lỏng nhẹ kẹp cáp bằng kìm.
8. Tháo cáp van điều tiết không khí.
   

   Để tiếp cận nắp van, phải tháo cáp van điều tiết không khí.
9. Tháo tám đai ốc giữ nắp van.
   

   Nắp van được gắn trên tám đinh tán và được cố định bằng đai ốc thông qua các miếng đệm kim loại đặc biệt
10. Cẩn thận tháo nắp ra khỏi các đinh tán, trước đó đã xác định vị trí khi nó có thể dễ dàng tháo ra.
11. Chúng tôi loại bỏ phần còn lại của miếng đệm trên nắp và đầu xi lanh.
12. Chúng tôi cẩn thận lau ghế bằng giẻ.
13. Chúng tôi cài đặt một miếng đệm mới trên các đinh tán.
    

    Khi cài đặt một miếng đệm mới, không cần thiết phải sử dụng chất bịt kín.

Sau khi thay miếng đệm, hãy lắp lại theo thứ tự ngược lại.

Video: thay thế miếng đệm nắp van

Thay gioăng nắp van Niva, Niva Chevrolet, VAZ

Quy trình siết đai ốc trên nắp van

Các đai ốc trên nắp van phải được siết chặt theo trình tự xác định nghiêm ngặt, vì lực quá mạnh có thể làm đứt các ren trên đinh tán. Đầu tiên, bạn cần siết chặt các đai ốc ở giữa nắp, sau đó dần dần di chuyển đến các cạnh của nó.

Các đai ốc của nắp van phải được siết chặt theo một trình tự xác định nghiêm ngặt, được biểu thị bằng các con số

Các van được điều chỉnh chính xác và kịp thời sẽ cho phép chủ sở hữu VAZ 2106 tránh được những vấn đề nghiêm trọng hơn nhiều. Bạn có thể tự làm điều này bằng cách có một bộ công cụ và đồ đạc tiêu chuẩn và nghiên cứu kỹ các khuyến nghị của các chuyên gia.