Trục trặc của đầu xi lanh VAZ 2106: cách xác định và khắc phục chúng

Trục trặc của đầu xi lanh của VAZ "sáu" không thường xuyên xảy ra. Tuy nhiên, khi chúng xuất hiện cùng với việc sửa chữa, nó không đáng để trì hoãn. Tùy thuộc vào tính chất của sự cố, có thể không chỉ cần liên tục bổ sung dầu hoặc nước làm mát, mà còn làm giảm công suất động cơ.

Mô tả đầu trụ VAZ 2106

Đầu xi lanh (đầu xi lanh) là bộ phận không thể thiếu của bất kỳ bộ phận điện đốt trong nào. Thông qua cơ chế này, việc cung cấp hỗn hợp cháy cho các xi lanh và loại bỏ khí thải ra khỏi chúng được kiểm soát. Nút có các trục trặc cố hữu, việc phát hiện và loại bỏ chúng đáng để tìm hiểu chi tiết hơn.

Mục đích và nguyên tắc hoạt động

Mục đích chính của đầu xilanh là đảm bảo độ kín của khối xilanh, tức là tạo ra một vật cản vừa đủ cho việc thoát các khí ra bên ngoài. Ngoài ra, đầu khối giải quyết toàn bộ các nhiệm vụ đảm bảo hoạt động của động cơ:

• tạo thành các buồng đốt kín;
• tham gia vào công việc của Bảo tàng Nhà nước Nga;
• tham gia vào hệ thống bôi trơn và làm mát của động cơ. Đối với điều này, có các kênh tương ứng trong đầu;
• tham gia vào hoạt động của hệ thống đánh lửa, do bugi nằm trong đầu xi lanh.

Đầu xi lanh nằm trên đỉnh động cơ và là nắp đậy đảm bảo độ kín và độ cứng của động cơ

Đối với tất cả các hệ thống này, phần đầu của khối là một bộ phận cơ thể đảm bảo độ cứng và tính toàn vẹn của thiết kế bộ nguồn. Nếu trục trặc xảy ra với đầu xi lanh, hoạt động bình thường của động cơ sẽ bị gián đoạn. Tùy thuộc vào tính chất của sự cố, có thể có vấn đề với cả hệ thống đánh lửa, hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát, cần được sửa chữa kịp thời.

Nguyên lý hoạt động của đầu xi lanh được rút gọn thành các bước sau:

1. Trục cam được dẫn động từ trục khuỷu động cơ nhờ xích cam và đĩa xích.
2. Các cam trục cam tác động lên các cần lắc đúng lúc, mở và đóng các van đầu xi lanh đúng lúc, nạp hỗn hợp làm việc vào các xi lanh qua đường ống nạp và xả khí thải qua ống xả.
3. Hoạt động của các van xảy ra theo một trình tự nhất định, tùy thuộc vào vị trí của pít-tông (đầu vào, nén, hành trình, xả).
4. Công việc phối hợp của ổ đĩa xích được cung cấp bởi bộ căng và bộ giảm chấn.

Những gì nó bao gồm

Đầu xi lanh của "sáu" là 8 van và bao gồm các bộ phận kết cấu sau:

• đầu gioăng;
• cơ chế thời gian;
• vỏ đầu xi lanh;
• truyền động xích;
• buồng đốt;
• thiết bị căng thẳng;
• lỗ nến;
• các mặt phẳng để lắp các ống nạp và ống xả.

Thiết kế của đầu xi lanh VAZ 2106: 1 - tấm lò xo; 2 - tay áo dẫn hướng; 3 - van; 4 - lò xo trong; 5 - lò xo ngoài; 6 - lò xo đòn bẩy; 7 - chốt điều chỉnh; 8 - cần dẫn động van; 9 - trục cam; 10 - nắp nạp dầu; 11 — nắp của đầu khối xi lanh; 12 - bugi; 13 - đầu xi lanh

Nút được đề cập là chung cho bốn xi lanh. Ghế bằng gang và ống lót van được lắp vào thân. Các cạnh của ghế được gia công sau khi chúng được lắp vào thân để đảm bảo khớp hoàn hảo cho các van. Các lỗ trên ống lót cũng được gia công sau khi ép vào đầu xi lanh. Điều này là cần thiết để đường kính của các lỗ liên quan đến mặt phẳng làm việc của yên ngựa là chính xác. Các ống lót có các rãnh xoắn ốc để bôi trơn thân van. Phớt van nằm trên đỉnh của ống lót, được làm bằng cao su đặc biệt và vòng thép. Các vòng bít vừa khít với thân van và ngăn chất bôi trơn đi vào buồng đốt qua các khe hở giữa thành ống lót và thân van. Mỗi van được trang bị hai lò xo cuộn, được hỗ trợ bởi các vòng đệm đặc biệt. Trên đầu lò xo có một tấm giữ hai bánh quy giòn trên thân van, có dạng hình nón cụt.

Cơ chế van cung cấp đầu vào của hỗn hợp làm việc vào xi lanh và giải phóng khí thải

Xi lanh gasket đầu

Vòng đệm đầu đảm bảo rằng đầu xi lanh vừa khít với khối xi lanh. Vật liệu để sản xuất con dấu được gia cố bằng amiăng, có khả năng chịu được nhiệt độ cao xảy ra trong quá trình vận hành bộ nguồn. Ngoài ra, amiăng được gia cường chịu được áp suất cao dưới các tải trọng khác nhau của động cơ.

Vòng đệm đầu xi lanh đảm bảo độ kín của kết nối giữa khối xi lanh và đầu

Cơ chế thời gian

Thiết bị phân phối khí bao gồm cơ cấu van và bộ truyền động xích. Đầu tiên trong số chúng chịu trách nhiệm cho hoạt động của các van và bao gồm các bộ phận đầu vào và đầu ra trực tiếp, lò xo, đòn bẩy, vòng đệm, ống lót và trục cam. Thiết kế thứ hai bao gồm một chuỗi hai hàng, dấu hoa thị, bộ giảm chấn, thiết bị căng và giày.

Sơ đồ cơ cấu dẫn động trục cam và các bộ phận phụ trợ: 1 - đĩa xích trục cam; 2 - xích; 3 - bộ giảm chấn xích; 4 - đĩa xích của trục dẫn động bơm dầu; 5 - đĩa xích trục khuỷu; 6 - ngón tay hạn chế; 7 - guốc căng; 8 - bộ căng xích

nhà ở đầu xi lanh

Đầu khối được làm bằng hợp kim nhôm và được cố định vào khối xi lanh thông qua một miếng đệm bằng mười bu lông, được siết chặt theo một thứ tự nhất định và với một lực nhất định. Ở phía bên trái của đầu xi lanh, các giếng nến được tạo ra để vặn bugi. Ở phía bên phải, vỏ có các kênh và mặt phẳng mà các ống góp của hệ thống nạp và xả tiếp giáp với nhau thông qua vòng đệm. Từ phía trên, đầu được đóng lại bằng một nắp van, ngăn dầu rò rỉ ra khỏi động cơ. Một bộ căng và một ổ đĩa cơ chế thời gian được gắn ở phía trước.

Vỏ đầu xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm

Trục trặc khi cần tháo và lắp đầu xi lanh

Có một số trục trặc khiến đầu xi-lanh của VAZ "sáu" phải được tháo ra khỏi xe để chẩn đoán hoặc sửa chữa thêm. Hãy tập trung vào chúng chi tiết hơn.

Gioăng bị cháy

Các dấu hiệu sau đây cho thấy miếng đệm đầu xi lanh đã bị hỏng (cháy hoặc thủng):

• xuất hiện các vết ố hoặc hiện tượng thủng ga ở phần tiếp giáp giữa lốc máy và đầu. Với hiện tượng này, tiếng ồn bên ngoài xuất hiện trong hoạt động của nhà máy điện. Nếu lớp vỏ ngoài của phớt bị vỡ, có thể xuất hiện vết dầu mỡ hoặc chất làm mát (chất làm mát);
• sự hình thành nhũ tương trong dầu động cơ. Điều này xảy ra khi chất làm mát đi vào dầu qua miếng đệm hoặc khi vết nứt hình thành trong BC;
  

  Sự hình thành nhũ tương cho thấy sự xâm nhập của chất làm mát vào dầu
• khói trắng từ hệ thống xả. Khí thải màu trắng xảy ra khi chất làm mát đi vào buồng đốt của động cơ. Trong tình huống như vậy, mức chất lỏng trong bể mở rộng giảm dần. Sửa chữa kịp thời có thể dẫn đến búa nước. Búa nước - một sự cố do áp suất tăng mạnh trong không gian dưới pít-tông;
  

  Nếu miếng đệm bị hỏng và chất làm mát đi vào xi lanh, khói trắng dày đặc sẽ thoát ra từ ống xả.
• dầu nhờn và/hoặc khí thải đi vào hệ thống làm mát động cơ. Bạn có thể xác định sự xâm nhập của chất bôi trơn vào chất làm mát bằng sự hiện diện của vết dầu trên bề mặt chất lỏng trong bình giãn nở. Ngoài ra, khi độ kín của gioăng bị hỏng, trong bình chứa có thể xuất hiện bong bóng, chứng tỏ khí thải đã xâm nhập vào hệ thống làm mát.
  

  Sự xuất hiện của bọt khí trong bình giãn nở cho thấy khí thải xâm nhập vào hệ thống làm mát

Video: hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh

Burnout của miếng đệm đầu, dấu hiệu.

Thiệt hại cho mặt phẳng giao phối của đầu xi lanh

Những lý do sau đây có thể dẫn đến sự hình thành các khuyết tật trên bề mặt giao phối của đầu khối:

• hoạt động lâu dài của đơn vị năng lượng;
• quá nhiệt của động cơ;
• nước làm mát kém chất lượng.

Các khuyết tật loại này được loại bỏ bằng cách xử lý mặt phẳng, với việc tháo dỡ sơ bộ phần đầu.

Thiệt hại cho mặt phẳng giao phối trên ví dụ về đầu xi lanh Kalina

Vết nứt trên đầu khối

Những lý do chính dẫn đến sự xuất hiện của các vết nứt trên đầu xi lanh là do động cơ quá nóng, cũng như việc siết chặt các bu lông lắp không đúng cách trong quá trình lắp đặt. Tùy thuộc vào bản chất của thiệt hại, đầu có thể được sửa chữa bằng hàn argon. Trong trường hợp có lỗi nghiêm trọng, đầu xi lanh sẽ phải được thay thế.

Động cơ quá nóng có thể dẫn đến nứt đầu xi-lanh

Hướng dẫn mòn ống lót

Với số km động cơ cao hoặc sử dụng dầu động cơ chất lượng thấp, van dẫn hướng bị mòn dẫn đến rò rỉ giữa chân van và đĩa van. Triệu chứng chính của sự cố như vậy là lượng dầu tiêu thụ tăng lên, cũng như xuất hiện khói xanh từ ống xả. Sự cố được khắc phục bằng cách thay thế các ống lót dẫn hướng.

Mặc ghế van

Ghế van có thể mòn vì một số lý do:

• sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp;
• số dặm động cơ cao;
• cài đặt đánh lửa không chính xác.

Sự cố được giải quyết bằng cách chỉnh sửa hoặc thay thế yên xe. Ngoài ra, phải kiểm tra hệ thống đánh lửa.

Khiếm khuyết chỗ ngồi dẫn đến chỗ ngồi của van bị lỏng và mất độ kín của buồng đốt

Bugi bị hỏng

Khá hiếm khi, nhưng điều đó xảy ra là do siết chặt nến quá mức, bộ phận này bị đứt trên sợi chỉ trong lỗ nến. Để loại bỏ phần còn lại của phần tử nến đầu xi lanh, cần phải tháo dỡ và tháo phần ren bằng các công cụ ngẫu hứng.

trục trặc CPG

Trong trường hợp trục trặc của nhóm xi lanh-piston của động cơ, đầu khối cũng phải được loại bỏ. Các sự cố phổ biến nhất của CPG bao gồm:

• tăng độ mòn của xi lanh, vòng và pít-tông;
• hư hỏng pít-tông;
• vị trí của các vòng.

Khi các xi lanh bị mòn quá mức, động cơ được tháo rời hoàn toàn để thay thế nhóm pít-tông, cũng như khoét khoang bên trong của các xi-lanh trên máy. Đối với những hư hỏng đối với bản thân các pít-tông, chúng bị cháy, mặc dù không thường xuyên. Tất cả điều này dẫn đến sự cần thiết phải tháo dỡ đầu xi lanh và thay thế các bộ phận bị lỗi. Khi các vòng nằm, hoạt động bình thường của xi lanh và toàn bộ động cơ trở nên không thể.

Khi các vòng nằm, hoạt động bình thường của động cơ bị gián đoạn

Kẹt vòng - Các vòng bị kẹt trong rãnh pít-tông do tích tụ các sản phẩm đốt cháy trong đó. Kết quả là, độ nén và công suất giảm, lượng dầu tiêu thụ tăng lên và xảy ra hiện tượng mài mòn xi lanh không đều.

Sửa chữa đầu xi lanh

Nếu có vấn đề với đầu xi-lanh Zhiguli của kiểu xe thứ sáu cần phải tháo cụm ra khỏi xe, thì công việc sửa chữa có thể được tiến hành trong ga ra bằng cách chuẩn bị các dụng cụ và linh kiện thích hợp.

Tháo dỡ đầu

Để tháo đầu xi lanh, bạn sẽ cần công cụ sau:

• cổ áo với phần mở rộng;
• một bộ chìa khóa;
• tay cầm bánh cóc;
• đầu về 13 và 19.

Trình tự các hành động để tháo dỡ nút như sau:

1. Xả chất làm mát ra khỏi hệ thống làm mát.
2. Chúng tôi tháo bộ lọc gió cùng với vỏ, bộ chế hòa khí, nắp van, ngắt kết nối các ống nạp và ống xả, di chuyển ống sau sang một bên cùng với "quần".
3. Chúng tôi tháo giá đỡ và tháo đĩa xích ra khỏi trục cam, sau đó tháo trục cam ra khỏi đầu xi lanh.
   

   Chúng tôi tháo các chốt và tháo trục cam ra khỏi đầu khối
4. Chúng tôi nới lỏng kẹp và siết chặt ống cấp chất làm mát cho lò sưởi.
   

   Chúng tôi nới lỏng kẹp và siết chặt ống cấp chất làm mát cho bếp
5. Tương tự, tháo các đường ống dẫn đến bộ điều chỉnh nhiệt và bộ tản nhiệt.
   

   Chúng tôi tháo các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt và bộ điều nhiệt
6. Tháo thiết bị đầu cuối khỏi cảm biến nhiệt độ.
   

   Tháo thiết bị đầu cuối khỏi cảm biến nhiệt độ
7. Với đầu cho 13 và 19 có núm và phần mở rộng, chúng tôi tháo các bu lông giữ chặt đầu xi lanh vào khối.
   

   Chúng tôi tắt việc buộc đầu khối bằng cờ lê có đầu
8. Nâng cơ chế và tháo nó ra khỏi động cơ.
   

   Tháo các chốt, tháo đầu xi lanh ra khỏi khối xi lanh

Tháo gỡ đầu khối

Cần phải tháo toàn bộ đầu xi-lanh để sửa chữa, chẳng hạn như thay van, thanh dẫn van hoặc bệ van.

Nếu các phớt van bị hỏng, thì không cần phải tháo đầu xi lanh - có thể thay thế các phớt môi bằng cách chỉ tháo trục cam và làm khô các van.

Trong số các công cụ bạn sẽ cần:

• phím cho 17 và 21;
• bánh quy giòn;
• chất tẩy dầu;
• nhíp;
• thanh hàn thiếc d = 8 mm;
• búa;
• kìm mũi dài hoặc tay cầm từ tính.

Chúng tôi tháo rời nút theo thứ tự này:

1. Chúng tôi tháo dỡ các rocker cùng với lò xo khóa.
   

   Loại bỏ các rocker và lò xo từ đầu xi lanh
2. Với một chiếc bánh quy giòn, chúng tôi nén các lò xo của van đầu tiên và lấy ra những chiếc bánh quy giòn bằng kìm mũi dài.
   

   Nén lò xo bằng máy sấy và loại bỏ bánh quy giòn
3. Tháo tấm van và lò xo.
   

   Chúng tôi tháo tấm và lò xo ra khỏi van
4. Với một cái kéo, chúng tôi siết chặt nắp cạp dầu.
   

   Nắp gạt dầu được tháo ra khỏi thân van bằng tuốc nơ vít hoặc dụng cụ kéo
5. Tháo van ra khỏi ống lót dẫn hướng.
   

   Van được tháo ra khỏi ống dẫn hướng
6. Chúng tôi thực hiện một quy trình tương tự với các van còn lại.
7. Nới lỏng và tháo vít điều chỉnh.
   

   Nới lỏng và tháo vít điều chỉnh
8. Chúng tôi tháo các ống lót của vít điều chỉnh bằng phím 21.
   

   Sử dụng cờ lê 21, tháo ống lót của vít điều chỉnh
9. Tháo tấm khóa.
   

   Tháo ngàm, tháo tấm khóa
10. Sau khi hoàn thành quy trình sửa chữa, chúng tôi lắp ráp đầu xi lanh theo thứ tự ngược lại.

Van đóng mở

Khi thay thế van hoặc ghế, các bộ phận phải được ghép lại với nhau để đảm bảo độ kín. Đối với công việc bạn sẽ cần:

• dán kim cương;
• máy khoan điện có thể điều chỉnh tốc độ.

Chúng tôi mài các van như sau:

1. Bôi keo dán vào tấm van.
   

   Dán mài mòn được áp dụng cho bề mặt mài mòn
2. Chúng tôi lắp van vào tay áo dẫn hướng và kẹp thân van vào mâm cặp của máy khoan điện.
3. Chúng tôi bật máy khoan ở tốc độ thấp, ấn van vào ghế và xoay nó trước theo một hướng, sau đó theo hướng khác.
   

   Van có thân được kẹp vào mâm cặp khoan được đặt ở tốc độ thấp
4. Chúng tôi mài bộ phận cho đến khi một vết mờ đều xuất hiện trên mặt ngồi và mặt vát của đĩa van.
   

   Sau khi mài, bề mặt làm việc của van và bệ ngồi sẽ trở nên xỉn màu
5. Chúng tôi rửa các van và yên xe bằng dầu hỏa, đặt chúng vào vị trí, thay thế các vòng đệm.

thay thế yên xe

Để thay thế ghế, nó sẽ cần phải được tháo rời khỏi đầu xi lanh. Vì không có thiết bị đặc biệt cho các mục đích này trong điều kiện ga ra, nên các công cụ hàn hoặc ngẫu hứng được sử dụng để sửa chữa. Để tháo dỡ ghế, van cũ được hàn vào nó, sau đó nó được đập ra bằng búa. Một phần mới được cài đặt theo trình tự sau:

1. Chúng tôi làm nóng đầu xi lanh đến 100 ° C và làm mát yên trong tủ đông trong hai ngày.
2. Với một hướng dẫn phù hợp, chúng tôi lái các bộ phận vào vỏ đầu.
   

   Yên xe mới được gắn với một bộ chuyển đổi phù hợp
3. Sau khi làm mát đầu xi lanh, hãy khắc chìm các yên ngựa.
4. Vát được cắt bằng máy cắt với các góc khác nhau.
   

   Để cắt vát trên bệ van, người ta sử dụng máy cắt với các góc khác nhau.

Video: thay thế ghế van đầu xi lanh

Thay thế ống lót

Hướng dẫn van được thay thế bằng bộ công cụ sau:

• búa;
• trục gá để gõ và ép ống lót;
• mũi doa 8.025 mm;
• mở đầu cờ lê.

Quá trình thay thế ống lót bao gồm các bước sau:

1. Chúng tôi đập bỏ ống lót cũ bằng búa và bộ chuyển đổi phù hợp.
   

   Ống lót cũ được ép ra bằng trục gá và búa
2. Trước khi lắp các bộ phận mới, hãy đặt chúng vào tủ lạnh trong 24 giờ và đun nóng đầu khối trong nước ở nhiệt độ +60˚С. Chúng tôi dùng búa đập tay áo cho đến khi nó dừng lại, sau khi đậy nút.
   

   Ống lót mới được lắp vào bệ và ấn vào bằng búa và trục gá.
3. Sử dụng mũi khoan, tạo lỗ theo đường kính của thân van.
   

   Sau khi lắp các ống lót dẫn hướng vào đầu, cần phải lắp chúng bằng mũi doa

Video: thay thế hướng dẫn van

Thay thế ống lót dẫn hướng của van VAZ bằng phương tiện ngẫu hứng

Lắp đặt đầu xi lanh

Khi hoàn thành việc sửa chữa đầu khối hoặc thay thế miếng đệm, cơ chế phải được cài đặt lại. Đầu xi lanh được gắn bằng các công cụ sau:

• đứng đầu ở 13, 17, 19;
• cổ áo với phần mở rộng;
• cờ lê lực.

Quy trình cài đặt như sau:

1. Chúng tôi lau bề mặt của đầu xi lanh và khối bằng giẻ sạch.
2. Chúng tôi đặt một miếng đệm mới trên khối xi lanh.
   

   Vòng đệm đầu xi lanh mới được cài đặt theo thứ tự ngược lại.
3. Chúng tôi thực hiện căn chỉnh con dấu và phần đầu của khối bằng cách sử dụng hai ống lót.
   

   Có hai ống lót trên khối xi lanh để định tâm miếng đệm và đầu xi lanh.
4. Chúng tôi siết chặt các bu lông số 1–10 bằng cờ lê lực với lực 33,3–41,16 N.m, và cuối cùng siết chặt với lực 95,9–118,3 N.m. Cuối cùng, chúng tôi quấn bu-lông số 11 gần bộ chia điện với lực 30,6–39 N.m.
5. Chúng tôi siết chặt các bu lông theo một trình tự nhất định, như trong ảnh.
   

   Đầu xi lanh được thắt chặt theo một trình tự nhất định
6. Việc lắp ráp thêm đầu xi lanh được thực hiện theo thứ tự ngược lại với việc tháo dỡ.

Video: siết chặt đầu xi lanh trên "cổ điển"

Làm thế nào để siết các bu lông đầu xi lanh để miếng đệm không bị xuyên thủng?!

Từ chối các bu lông đầu xi lanh

Nên thay các bu lông giữ đầu khối với mỗi lần tháo lắp ráp. Tuy nhiên, điều này được thực hiện khá hiếm và chỉ giới hạn trong việc kiểm tra luồng thông thường. Nếu nó theo thứ tự, thì các bu lông được sử dụng lại. Cần lưu ý rằng bu-lông mới có kích thước 12 * 120 mm. Nếu chiều dài chênh lệch đáng kể hoặc các chốt khó vặn vào khối xi lanh khi cố gắng vặn vào, thì điều này có thể cho thấy sự giãn ra và cần phải thay thế bu lông. Khi siết chặt đầu xi lanh bằng một bu lông kéo dài có chủ ý, có khả năng nó bị gãy.

Các bu lông đầu xi lanh được khuyến nghị thay thế bằng những cái mới mỗi khi tháo đầu ra.

Nếu trong quá trình lắp đầu chặn, bu lông kéo dài không bị đứt thì điều này không đảm bảo rằng nó sẽ cung cấp lực siết cần thiết trong quá trình xe vận hành. Sau một thời gian, việc siết chặt đầu xi lanh có thể bị nới lỏng, dẫn đến hỏng miếng đệm.

Nếu có trục trặc xảy ra với đầu xi-lanh VAZ 2106, do đó hoạt động bình thường của bộ nguồn bị gián đoạn, bạn có thể tự khắc phục sự cố mà không cần đến dịch vụ ô tô. Để làm điều này, bạn cần chuẩn bị công cụ thích hợp, đọc và làm theo hướng dẫn từng bước.