Nissan Leaf e+ – đánh giá, kiểm tra phạm vi và ý kiến ​​Leaf e+ so với Tesla Model 3 [YouTube]

Kênh Electrified Journeys Japan đã có bài đánh giá Nissan Leaf e +. Đây là mẫu xe có pin dung lượng 62 kWh, có mặt tại Nhật Bản từ quý I / 2019, tại Na Uy mới đến tay người mua, còn tại Ba Lan sẽ xuất hiện vào nửa cuối năm 2019 hoặc sớm hơn. Năm 2020. Theo người đánh giá, chiếc xe này là một sự thay thế tốt cho Tesla Model 3, nhưng nếu ai đó có thể mua một chiếc Tesla, họ nên mua Model 3.

Trước khi chúng ta đi đến phần mô tả, có hai từ nhắc nhở, đó là dữ liệu kỹ thuật Nissan Leafa e +:

• dung lượng pin: 62 kWh (có thể là tổng số),
• thu nhận:  364 km trong thực tế (EPA) / 385 km trong WLTP,
• sức mạnh: 157 kW / 214 km,
• mô-men xoắn: 340 Nm,
• tăng tốc lên 100 km / h: 6,9 giây,
• giá bán: từ 195 PLN cho e + N-Connecta.

Quá trình ghi bắt đầu bằng một thước phim: ô tô dự đoán rằng ở chế độ Eco, nó sẽ đánh bại 463 kmvà ở chế độ bình thường - 436 km... Phiên bản trước của Nissan Leaf thường dự đoán những con số này khá tốt nên những con số này rất ấn tượng.

Một thông báo quan trọng cho toàn bộ thử nghiệm là thông tin mà trình điều khiển sẽ không di chuyển trên đường cao tốc... Chiếc xe không có thẻ ETC cho phép nó lái xe trên đường cao tốc. Lái xe trên các con đường nông thôn và trong các thành phố có nghĩa là phép đo phạm vi chỉ nên được áp dụng cho giao thông đô thị. Có thể thấy điều này qua một trong những bức ảnh, khi tốc độ trung bình chỉ là 35 km / h, tức là mất 164,5 giờ để đi được 4,7 km:

Trên đường đi, điều hướng hóa ra là một vấn đề lớn, vì nó yêu cầu quay lại mà không có lý do. Tuy nhiên, nó có thể là trường hợp trong bản đồ Nhật Bản. Hệ thống trợ lực lái rất mạnh và người lái không hiểu rõ về mặt đường, vì vậy nhấn ga mạnh khi bánh xe quay có vẻ là một ý tưởng mạo hiểm vì nó gây ra trượt bánh. Theo YouTuber, Nissan có thể đã cố tình làm điều này để khiến người mua có cảm giác như đang lái một chiếc xe chạy bằng động cơ Tesla.

> Kỷ lục dự trữ năng lượng của Tesla Model 3 trong 24 giờ: 2 km. Tự động trở lại thú vị! [băng hình]

Khoang cao trong đường hầm ở giữa cuối cùng khiến chân khó chịu. Ở Ba Lan, tay lái bên trái xe nên chân phải sẽ bị. Ngoài ra, cột A dày che khuất nhiều (ảnh thứ XNUMX), không có chỗ tựa đùi cho người ngồi hàng ghế sau. Du lịch dài ngày có thể mệt mỏi. Kết thúc trước là tốt và thoải mái.

ProPilot trông đẹp hơn phiên bản trước, mặc dù người lái xe không thể giải thích cải tiến sẽ là gì.

Sau khi vượt qua gần 296 km, 2/3 pin đã bị mất, và phạm vi hoạt động là 158 km. Sau 383,2 km, xe báo còn 16% pin và đi được 76 km. Dựa trên điều này, có thể dễ dàng tính toán rằng Nissan Leaf e + phạm vi thực tế в chậm chạpphù hợp với các quy định lái xe trong thành phố trong điều kiện thời tiết tốt sẽ đi được khoảng 460 km - đúng như những gì xe dự đoán lúc đầu. Tuy nhiên, khi chúng tôi đi vào đường cao tốc, phạm vi giảm nhanh hơn nhiều.

Nhược điểm lớn nhất: Không có bộ sạc Chademo 100 kW.

Vấn đề lớn nhất của chiếc xe là sạc. Tại Nhật Bản vẫn chưa có bộ sạc Chademo 100 kW, vì vậy bạn phải sử dụng phiên bản 50 kW. Kết quả là xe thu hồi năng lượng với công suất nhỏ hơn 40 kW. Với pin 60 kWh trở lên, điều này yêu cầu hai giờ hoạt động dưới bộ sạc. Ngay cả khi đạt đến 75 phần trăm công suất cũng cần 44 phút thời gian ngừng hoạt động:

Nissan Leaf e + và Tesla Model 3, tức là một bản tóm tắt

Theo tác giả của bài đăng, Nissan Leaf e+ là một sự thay thế tốt cho Model 3, đặc biệt là khi Model 20 chưa có mặt tại Nhật Bản. Tuy nhiên nếu đã có Tesla thì Youtuber sẽ chọn Tesla. Để cập nhật trực tuyến cũng như các khả năng kỹ thuật. Tại Ba Lan, Leaf e+ rẻ hơn Tesla khoảng 30-3 nghìn PLN, cung cấp phạm vi hoạt động tương tự và không gian bên trong ít hơn một chút (phân khúc C so với phân khúc D trong Tesla Model XNUMX).

Đây là toàn bộ bản ghi âm, nhưng chúng tôi khuyên bạn chỉ nên nghe phần tóm tắt ở phần cuối:

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: