Đánh giá Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Chào mừng đến với lịch sử của thương hiệu cao cấp Hyundai Genesis. Hôm nay chúng tôi giới thiệu G70, câu trả lời của Hàn Quốc cho các mẫu sedan Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series và Audi A4.

Không cần phải nói, Genesis phải đối mặt với nhiệm vụ khó khăn để thành công, nơi thương hiệu Infiniti cao cấp của Nissan đã thất bại.

Tuy nhiên, G70 có một số điểm mạnh, chia sẻ nhiều điểm mạnh của nó với Kia Stinger, một chiếc sedan dẫn động cầu sau, thực sự là một niềm vui khi lái xe, ngay cả khi nó không lọt vào bảng xếp hạng doanh số.

Vậy Genesis có tạo được ấn tượng khi ra mắt với chiếc G70 hoàn toàn quan trọng của mình không? Để tìm hiểu, chúng tôi đã thử nghiệm một chiếc xe hạng trung ở dạng Ultimate Sport 3.3T.

Genesis G70 2020: 3.3T Thể thao đỉnh cao
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	3.3 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	10.2l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$61,400

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Theo ý kiến ​​của tôi, G70 có vẻ tốt ... chết tiệt. Nhưng, như mọi khi, phong cách là chủ quan.

3.3T Ultimate Sport, đúng như tên gọi, trông rất thể thao. Ở phía trước, lưới tản nhiệt dạng lưới lớn của nó rất ấn tượng và đèn pha đủ độc đáo. Thêm các cửa hút gió góc cạnh và bạn có một khách hàng trông rất ngầu.

Thân xe bị móp nặng không chỉ giới hạn ở nắp ca-pô, đường đặc trưng của phần hông xe chạy từ vòm bánh xe lồi này sang vòm bánh xe khác. Ngoài ra còn có bánh xe hợp kim 3.3T Ultimate Sport XNUMX chấu màu đen với kẹp phanh màu đỏ được đặt ở phía sau. Vâng, làm ơn.

Phía sau có thể ở góc mỏng nhất, nhưng nó vẫn có nắp cốp dày, đèn hậu màu khói và bộ phận khuếch tán nổi bật với ống xả đôi hình bầu dục tích hợp. Trang trí chrome tối trang nhã hoàn thiện lớp tổng thể của ngoại thất.

Bên trong, G70 tiếp tục gây ấn tượng, đặc biệt là ở phiên bản 3.3T Ultimate Sport với ghế bọc da nappa chần bông màu đen với đường chỉ khâu màu đỏ.

Có, bao gồm ghế ngồi, tay vịn và đệm cửa, và tựa đầu bằng da lộn gợi cảm.

Bảng điều khiển và ngưỡng cửa được trang trí bằng nhựa mềm tạo cảm giác dễ chịu, và phần đầu xe được trang trí bằng chỉ khâu màu đỏ. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Trong thực tế, các vật liệu được sử dụng nói chung là tuyệt vời. Bảng đồng hồ và ngưỡng cửa được trang trí bằng nhựa mềm tạo cảm giác dễ chịu, và phần đầu xe được trang trí bằng chỉ khâu màu đỏ. Ngay cả nhựa cứng được sử dụng ở các phần bên dưới cũng trông rất tuyệt.

Rất may, phần trang trí màu đen bóng chỉ giới hạn ở xung quanh lỗ thông hơi trung tâm, và nhôm được sử dụng khéo léo ở những nơi khác, giúp làm sáng lên những gì nếu không sẽ là một cabin tối.

Về mặt công nghệ, màn hình cảm ứng 8.0 inch nổi phía trên bảng điều khiển và được trang bị hệ thống thông tin giải trí vốn đã quen thuộc của Hyundai, hoạt động tốt hơn hầu hết các xe khác.

Cụm đồng hồ là sự kết hợp giữa kỹ thuật số và analog truyền thống, với màn hình hiển thị đa chức năng 7.0 inch tiện lợi nằm bên cạnh đồng hồ đo tốc độ và đồng hồ đo tốc độ. Và thậm chí còn có một màn hình hiển thị 8.0 inch có kính chắn gió cho những ai có xu hướng hướng tới nó.

Ngay cả nhựa cứng được sử dụng ở các phần bên dưới cũng trông rất tuyệt. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Với kích thước dài 4685mm, rộng 1850mm và cao 1400mm, G70 là một chiếc sedan hạng trung theo đúng nghĩa đen của từ này.

Nói cách khác, nó thoải mái. Những người ở phía trước sẽ không gặp vấn đề gì với thực tế này vì đó là một nơi thoải mái, nhưng những người ở phía sau sẽ phải đối mặt với một số sự thật phũ phàng.

Có hơn năm cm (hai inch) chỗ để chân phía sau chỗ để chân 184 cm của tôi, đó là một điều tốt. Điều còn thiếu là khoảng trống ngón chân, không tồn tại, trong khi chỉ có vài cm trên đầu là có sẵn.

Ghế sofa phía sau, tất nhiên, có thể chứa ba người, nhưng nếu họ là người lớn, thì họ sẽ không cảm thấy thoải mái ngay cả trong những chuyến đi ngắn.

Đường hầm truyền dẫn quá khổ ăn vào chỗ để chân quý giá cũng không giúp ích được gì.

Cốp xe cũng không rộng rãi chỉ 330 lít. Vâng, đó là ít hơn khoảng 50 lít so với cửa sổ trời nhỏ trung bình. Mặc dù nó rộng và tương đối sâu nhưng nó không cao lắm.

Tuy nhiên, bốn điểm đính kèm và một lưới lưu trữ nhỏ giúp thiết thực hơn và ghế sofa phía sau gấp 60/40 có thể được gấp lại để tăng thêm tính linh hoạt và rộng rãi.

Tất nhiên, có nhiều tùy chọn lưu trữ hơn, với hộp đựng găng tay và ngăn chứa đồ trung tâm có kích thước vừa phải, và một kho nhỏ trên bảng điều khiển trung tâm chứa bộ sạc điện thoại thông minh không dây Ultimate Sport 3.3T. Lưới lưu trữ cũng được đặt ở mặt sau của hàng ghế trước.

Băng ghế phía sau tất nhiên có thể chứa ba hành khách, nhưng nếu họ là người lớn, thì họ sẽ không thích nó. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Một cặp giá để cốc được đặt ở phía trước của bảng điều khiển trung tâm, và hai cái nữa nằm ở hàng thứ hai có thể gập xuống để tay trung tâm.

Các giỏ ở cửa trước cũng có khả năng nuốt một vài chai cỡ thường, mặc dù các giỏ phía sau của chúng không thể. Trên thực tế, chúng được sử dụng tốt nhất cho những món đồ lặt vặt.

Nói về ghế sau, nó có ba điểm gắn Top Tether và hai điểm gắn ISOFIX, vì vậy việc lắp ghế trẻ em sẽ dễ dàng. Chúng tôi chỉ không mong đợi để có được ba liên tiếp.

Về kết nối, có hai cổng USB ở mặt trước, phân chia giữa bảng điều khiển trung tâm và ngăn chứa đồ trung tâm. Đầu tiên cũng có một ổ cắm 12 volt và một đầu vào phụ. Chỉ có một cổng USB trên hàng ghế thứ hai, bên dưới lỗ thông gió trung tâm.

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 9/10

Bắt đầu từ $ 79,950 cộng với chi phí đi lại, 3.3T Ultimate Sport là một giá trị rất tốt. Các đối thủ Mercedes-AMG C43 (112,300 USD), BMW M 340i (104,900 USD) và Audi S4 (98,882 USD) thậm chí còn không sát sao.

Các trang bị tiêu chuẩn, chưa được đề cập, bao gồm 19 chế độ lái (Eco, Comfort, Sport, Smart và Custom), đèn pha cảm biến hoàng hôn, đèn pha hai LED thích ứng, đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn hậu, gạt mưa cảm biến, hông xe tự động gập. . gương chiếu hậu cửa (có sưởi màu Genesis), la-zăng hợp kim thể thao 4 inch, bộ lốp Michelin Pilot Sport 225 hỗn hợp (40/255 phía trước và 35/XNUMX phía sau), lốp dự phòng nhỏ gọn và nắp cốp chỉnh điện không cần tay cầm.

Về công nghệ, màn hình cảm ứng 8.0 inch nổi trên mặt táp-lô và được trang bị hệ thống thông tin giải trí vốn đã quen thuộc của Hyundai. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Giao thông trực tiếp trong cabin sat-nav, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, radio kỹ thuật số, kết nối Bluetooth, hệ thống âm thanh Lexicon 15 loa, cửa sổ trời toàn cảnh chỉnh điện, khởi động và ra vào không cần chìa khóa, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế lái 16 inch chỉnh điện điều chỉnh (có chức năng nhớ), ghế hành khách phía trước chỉnh điện 12 hướng, ghế trước có sưởi / làm mát với hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện XNUMX hướng, ghế sau có sưởi, vô lăng sưởi, cột lái trợ lực, gương chiếu hậu tự động làm mờ, bàn đạp bằng thép không gỉ và đồ trang trí.

Có chín tùy chọn màu sắc, bao gồm hai màu trắng, hai màu đen, hai màu bạc, xanh lam, xanh lục và nâu. Mọi thứ đều miễn phí.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 8/10

3.3T Ultimate Sport được trang bị động cơ xăng tăng áp kép V3.3 6 lít cho công suất đáng kinh ngạc 272kW tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn 510Nm từ 1300-4500 vòng / phút.

Không giống như tiêu chuẩn của lớp, truyền động được gửi riêng đến bánh sau thông qua hộp số tự động tám cấp với bộ chuyển đổi mô-men xoắn và lẫy chuyển số.

Chiếc 3.3T Ultimate Sport được đặt tên khéo léo này được trang bị động cơ xăng 3.3 lít V6 tăng áp kép. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Với tính năng kiểm soát khởi động được kích hoạt, 3.3T Ultimate Spory tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h trong 4.7 giây ấn tượng và đạt tốc độ tối đa 270 km / h.

Những người muốn tiết kiệm hơn 10,000 đô la thay vào đó có thể chọn một trong các tùy chọn 70T G2.0, sử dụng động cơ bốn xi-lanh 179kW / 353Nm 2.0 lít tăng áp. Họ chậm hơn 1.2 giây đến ba chữ số và tốc độ cuối cùng của họ thấp hơn 30 km / h.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 8/10

Mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố của 3.3T Ultimate Sport trong thử nghiệm chu trình hỗn hợp (ADR 81/02) là 10.2 lít trên 100 km và bình xăng 60 lít của nó chứa đầy xăng ít nhất 95 octan.

Trong thử nghiệm thực tế của chúng tôi, chúng tôi gần như khớp với tuyên bố đó với mức trả lại là 10.7L / 100km. Kết quả này thậm chí còn ấn tượng hơn vì bài kiểm tra kéo dài một tuần của chúng tôi bao gồm sự cân bằng đồng đều giữa việc lái xe trong thành phố và đường cao tốc, một số trong số đó là "khắc nghiệt".

Để tham khảo, lượng khí thải carbon dioxide được công bố là 238 gram trên km.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 9/10

Vào năm '70, ANCAP đã trao cho toàn bộ dòng sản phẩm G2018 xếp hạng an toàn năm sao cao nhất.

Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến trong 3.3T Ultimate Sport mở rộng đến phanh khẩn cấp tự động (với tính năng phát hiện người đi bộ, giữ làn đường và đánh lái), giám sát điểm mù, cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau, điều khiển hành trình thích ứng (với chức năng dừng và đi). , giới hạn tốc độ bằng tay, đèn gầm cao, cảnh báo người lái, hỗ trợ khởi hành, giám sát áp suất lốp, camera quan sát xung quanh, cảm biến đỗ xe trước và sau.

Nó đi kèm với một lốp dự phòng nhỏ gọn. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm bảy túi khí (kép phía trước, bên hông và bảo vệ đầu gối người lái), hệ thống ổn định điện tử và kiểm soát lực kéo, cũng như chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp và phân bổ lực phanh điện tử (EBD) , Trong số những thứ khác.

Vâng, có một cái gì đó còn thiếu ở đây.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp?  

Giống như tất cả các mẫu Genesis, G70 đi kèm với chế độ bảo hành xuất xưởng XNUMX năm không giới hạn số km tốt nhất trong phân khúc và XNUMX năm hỗ trợ bên đường.

Khoảng thời gian bảo dưỡng cho 3.3T Ultimate Sport là 12 tháng một lần hoặc 10,000 đến 15,000 km, tùy điều kiện nào đến trước. Mặc dù loại thứ hai thấp hơn tiêu chuẩn 50,000 km, nhưng tin tốt cho người mua là dịch vụ này miễn phí trong XNUMX năm hoặc XNUMX km đầu tiên.

Genesis thậm chí sẽ nhận xe từ nhà hoặc nơi làm việc, cung cấp xe trong thời gian giới hạn, và cuối cùng trả lại những chiếc xe đã sửa chữa cho chủ nhân của chúng.

Nó như thế nào để lái xe? 8/10

Một lần nữa, G70 là khá tốt. Đứng đầu lớp? Không, nhưng nó không xa.

Không thể phủ nhận 3.3T Ultimate Sport khá nặng ở các góc cua, với trọng lượng 1762kg. Nhưng, kết hợp với trọng tâm thấp, nó đồng thời rất phức tạp.

Bạn sẽ được tha thứ vì nghĩ rằng sự bình tĩnh là không dễ dàng với động cơ hoạt động dưới mui xe. Vâng, động cơ tăng áp kép V6 không có gì là điên rồ khi bạn dán đúng thùng xe.

Mô-men xoắn cực đại bắt đầu ngay trên chế độ không tải và vẫn ở mức trung bình, tại thời điểm đó bạn đã đạt 1500 vòng / phút từ một khoảnh khắc thoáng qua của công suất cực đại trước khi vạch đỏ dừng trò chơi.

Khả năng tăng tốc mạnh mẽ được hỗ trợ một phần bởi hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn chạy tám bánh răng mượt mà, nếu không muốn nói là siêu nhanh.

Tuy nhiên, hãy bật chế độ lái Thể thao và tỷ lệ hiệu suất được nâng lên, với phản ứng ga thậm chí còn sắc nét hơn và các kiểu chuyển số mạnh mẽ hơn - hoàn hảo cho một vụ nổ ở đây và ở đó.

Điều duy nhất chúng tôi tiếc là phần nhạc nền đi kèm khá vani. Thật vậy, 3.3T Ultimate Sport không có những tiếng kêu và tiếng nổ gây cười mà các đối thủ mang lại. Như thể Genesis đã không thử ở đây.

Xe đi kèm với bánh xe hợp kim 3.3T Ultimate Sport XNUMX chấu màu đen và kẹp phanh màu đỏ giấu ở phía sau. (Hình ảnh: Justin Hilliard)

Ở các góc cua, hệ thống phanh Brembo (đĩa thông gió 350x30mm với kẹp cố định bốn pít-tông ở phía trước và rô-to 340x22mm với bộ hãm hai pít-tông ở phía sau) giúp giảm tốc một cách dễ dàng.

Ngoài góc cua, bộ khuếch đại phía sau hạn chế trượt thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc tìm kiếm lực kéo, cho phép bạn lấy lại sức mạnh một cách nhanh chóng và nhanh chóng.

Và nếu bạn cung cấp nhiều hơn một chút, 3.3T Ultimate Sport sẽ tinh nghịch làm rung chuyển phía sau (rất ít).

Như mọi khi, Genesis đã điều chỉnh hành trình và khả năng xử lý của G70 đối với các điều kiện của Úc, và nó thực sự cho thấy.

Tạo sự cân bằng phù hợp giữa sự thoải mái và tính thể thao, hệ thống treo độc lập bao gồm trục trước thanh chống MacPherson và trục sau đa liên kết với bộ giảm chấn thích ứng hai giai đoạn.

Chuyến đi có một chút khó khăn, đặc biệt là trên những con đường gồ ghề và nhiều ổ gà, nhưng đó là một sự thỏa hiệp đáng để thực hiện dựa trên giá trị mà nó thêm vào trong những thứ ngoằn ngoèo, và đó là lúc hệ thống lái trợ lực điện và tỷ số biến thiên của nó phát huy tác dụng.

Nói một cách đơn giản, nó rất thẳng về phía trước; hiệu suất mà bạn mong đợi từ một chiếc xe thể thao thực sự và G70 cảm thấy nhỏ hơn rất nhiều so với khả năng điều khiển. Nói một cách nhẹ nhàng, tất cả những điều này truyền cảm hứng cho sự tự tin.

Phán quyết

G70 thực sự là một điều tốt. Chúng tôi thực sự thích nó, đặc biệt là ở phiên bản 3.3T Ultimate Sport, cho phép khách hàng không chỉ ăn bánh mà còn có thể ăn nó.

Hãy quên thực tế rằng G70 thực sự là một động cơ hấp dẫn, chi phí trả trước và hỗ trợ hậu mãi khiến nó trở thành một đề xuất hấp dẫn.

Tuy nhiên, chúng tôi không chắc có bao nhiêu khách hàng cao cấp sẽ sẵn sàng từ bỏ những chiếc sedan C-Class và 3 Series của họ để ủng hộ một thứ gì đó chưa được thử nghiệm.

Tuy nhiên, hành vi hợm hĩnh không ảnh hưởng đến quyết định của chúng tôi, và chính vì lý do này mà chúng tôi sẽ rất khó từ chối.

G70 có nên mua tốt hơn C-Class, 3 Series hay A4 không? Hãy cho chúng tôi biết suy nghĩ của bạn trong phần bình luận bên dưới.