Đánh giá HSV GTS so với FPV GT 2013

Chúng là phiên bản mới nhất và tuyệt vời nhất trong phân khúc hiện tại: phiên bản Kỷ niệm 25 năm của HSV GTS và FPV Falcon GT siêu nạp ở mức tốt nhất, phiên bản giới hạn R-Spec.

Chúng đại diện cho những gì tốt nhất của cả hai thương hiệu trước khi Commodore được làm mới của Holden đến các phòng trưng bày vào giữa năm sau và Falcon được làm mới của Ford vào năm 2014.

Trong khi cuộc đua bán ô tô mới những ngày này thiên về cuộc chiến giữa Toyota, Mazda, Hyundai và các công ty khác, nhiều người Úc vẫn có sự ganh đua từ thuở nhỏ giữa Holden và Ford, ngay cả khi họ lái một chiếc hatchback hay SUV nhập khẩu. lối sống của họ tốt hơn.

Để giúp giấc mơ tiếp tục tồn tại, chúng tôi đã mang hai ông vua đường trường V8 này lại với nhau cho chặng đua cuối cùng đến Mecca của môn đua xe thể thao Úc: Bathurst.

Thông số kỹ thuật FPV GT R

VALUE

FPV GT R-Spec có giá khởi điểm 76,990 USD, cao hơn khoảng 5000 USD so với GT thông thường. Bạn không nhận được thêm bất kỳ sức mạnh nào cho điều đó, nhưng bạn có một hệ thống treo được thiết kế lại và quan trọng nhất là lốp sau rộng hơn cung cấp lực kéo cần thiết.

Đó là lý do tại sao R-Spec đạt tốc độ nhanh hơn 100 dặm / giờ so với GT tiêu chuẩn - lốp xe dày hơn ở phía sau có nghĩa là nó có một khởi đầu tốt hơn. Ford không đưa ra tuyên bố chính thức nào về tốc độ từ 0 đến 100 dặm / giờ, nhưng GT giờ đây thoải mái giảm xuống dưới mốc 5 giây (thử nghiệm nội bộ cho thấy thời gian là 4.5 giây trong điều kiện lý tưởng), khiến nó trở thành chiếc xe sản xuất tại Úc nhanh nhất mọi thời đại. .

Thân xe màu đen với các điểm nhấn màu cam và sọc hình chữ C ở hai bên thể hiện sự tôn kính của chiếc Boss Mustang 1969 mang tính biểu tượng. Đây là sự kết hợp màu sắc phổ biến nhất, với tổng số 175 màu được tạo ra. 175 mẫu R-Spec còn lại có màu đỏ, trắng hoặc xanh lam với các sọc đen.

So với một chiếc GT thông thường, giá của R-Spec khá cao và FPV vẫn tính phí 5995 USD cho phanh trước sáu pít-tông trên chiếc Falcon nhanh nhất từng được chế tạo. Tuy nhiên, đây là một điểm tranh luận. Quạt Ford đã bán hết 350 chiếc.

CÔNG NGHỆ

GT R-Spec đã ra mắt hệ thống kiểm soát khởi động cho FPV ở cả phiên bản thủ công và tự động (HSV chỉ có hệ thống kiểm soát khởi động trên các phương tiện hộp số tay). Vài tháng trước, chúng tôi đã lái một chiếc GT R-Spec với hộp số tay, nhưng lần này chúng tôi có hộp số tự động.

Nó có thể là một cú sốc đối với người chết, nhưng sự lựa chọn là tự động. Hộp số tay sáu cấp làm mất quá nhiều khả năng tăng tốc giữa các chuyển số, gây ra hiện tượng khựng lại và rên rỉ trong quá trình này. Những người đam mê xe cơ bắp có thể yêu thích hộp số sàn thô, nhưng nếu so sánh, hộp số tự động sáu cấp của GT có cảm giác như bạn đang bị trói vào một tên lửa.

KHAI THÁC

Falcon rộng rãi và thoải mái, nhưng đáng tiếc là bên trong không có sự khác biệt trực quan giữa GT và các mô hình tiêu chuẩn (logo trên cụm đồng hồ và nút khởi động màu đỏ).

Bất chấp mức giá, GT bỏ qua các tính năng khác, chẳng hạn như cửa sổ chỉnh điện với nâng tự động và ghế trước điều chỉnh hoàn toàn bằng điện (cả hai đều là tiêu chuẩn trên HSV GTS).

Ghế ngồi giống như trong XR Falcons, nhưng có đường khâu độc đáo. Sự hỗ trợ dưới hông và bên là khiêm tốn, nhưng sự điều chỉnh của thắt lưng là tốt.

AN TOÀN

Kiểm soát độ ổn định, sáu túi khí và năm sao an toàn có nghĩa là chiếc Falcon nhanh nhất cũng là chiếc an toàn nhất từ ​​trước đến nay. Lốp sau rộng hơn cải thiện độ bám đường.

Nhưng phanh trước sáu pít-tông phải là tiêu chuẩn, thay vào đó là phanh bốn pít-tông truyền thống. Ngoài camera sau, không có tiện ích bảo mật nào khác.

ĐIỀU KHIỂN

Đây là một chiếc Falcon GT lẽ ra đã linh hoạt vào năm 2010 khi một động cơ V8 tăng áp được lắp đặt, nhưng việc phát triển thêm khung gầm và bánh sau rộng hơn đã bị trì hoãn bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008.

May mắn thay, các kỹ sư FPV đã tiến lên để cung cấp cho động cơ V8 siêu nạp mạnh mẽ của họ sức kéo cần thiết. Hệ thống treo cứng hơn nhiều so với trước và cứng hơn một chút so với HSV, nhưng kết quả là chiếc xe có ngưỡng bám đường cao hơn đáng kể.

(Bánh xe vẫn là loại 19 "vì Falcon không thể lắp được vành 20" và vẫn đáp ứng các yêu cầu về khe hở của Ford. Kể từ năm 20, HSV đã có các bánh xe "" "" so le "năm 2006.)

Chuyển số trong hộp số tự động sáu cấp rất mượt mà, cho phép bạn tận dụng tối đa động cơ, mặc dù đôi khi nó sẽ không chuyển xuống đủ thấp.

Tiếng hú đặc trưng của bộ siêu nạp âm thanh tuyệt vời, cũng như hệ thống xả giống như siêu xe V8 làm tốt công việc giảm thiểu tiếng ồn ám ảnh lốp xe trên bề mặt gồ ghề.

Mặc dù vậy, nhìn chung, đây là chiếc Falcon GT đầu tiên mà tôi thực sự hào hứng và lần đầu tiên, tôi thích một chiếc Ford V8 tăng áp hơn là người anh em sáu xi-lanh tăng áp tuyệt đẹp của nó.

HSV GTS 25

VALUE

Phiên bản kỷ niệm 84,990 năm của GTS có giá 25 USD, cao hơn 2000 USD so với GTS tiêu chuẩn và giống như Ford, không có thêm năng lượng. Nhưng HSV đã bổ sung thêm các trang bị trị giá 7500 USD, bao gồm phanh trước sáu piston, hệ thống cảnh báo điểm mù và bánh xe nhẹ mới.

Phần mui xe lấy cảm hứng từ Darth Vader và lỗ thông hơi trên chắn bùn được vay mượn từ phiên bản kỷ niệm của HSV Maloo cách đây hai năm. Nó cũng nhận được các điểm nổi bật màu đen và các đầu ống xả, cũng như các đường khâu kỷ niệm 25 năm trên ghế và huy hiệu trên thân và ngưỡng cửa.

Có tổng cộng 125 bản được sản xuất (vàng, đen, đỏ và trắng). Tất cả chúng đã được bán và cho đến khi Commodore nâng cấp đến vào tháng XNUMX, sẽ không có bất kỳ mẫu GTS nào nữa.

CÔNG NGHỆ

Ngoài cảnh báo điểm mù nói trên (lần đầu tiên dành cho ô tô do Úc sản xuất, nó phát hiện những ô tô gần đó trên các làn đường liền kề), GTS có rất nhiều tiện ích mà ngay cả Nissan GT-R và Porsche 911 công nghệ cao cũng không có. có.

GTS có một máy tính trên xe cho phép bạn theo dõi động cơ và hiệu suất hệ thống treo, khả năng tăng tốc, tiết kiệm nhiên liệu và thời gian vòng đua của xe tại mọi đường đua ở Úc.

Không giống như ống xả chế độ kép của Ford, hệ thống ống xả HSV có thể được chuyển sang chế độ ồn ào hoặc yên tĩnh thông qua cùng một giao diện. Điều khiển khởi động chỉ có sẵn trên GTS thủ công, nhưng điều khiển ổn định của nó có hai cài đặt: chế độ tiêu chuẩn và theo dõi, giúp nới lỏng dây buộc một chút.

Hệ thống treo điều khiển từ tính (cũng được sử dụng trên Corvette, Audis và Ferraris) có hai chế độ cài đặt: hiệu suất và chế độ theo dõi. Một tính năng ít được biết đến: Hệ thống kiểm soát hành trình HSV tự động áp dụng phanh để kiểm soát tốc độ xuống dốc (các hệ thống khác chỉ kiểm soát ga chứ không phải phanh và tốc độ có thể giảm).

Đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn hậu LED lần đầu tiên được giới thiệu trên xe do Australia sản xuất.

KHAI THÁC

Commodore rộng rãi, chỉ cần điều chỉnh lái và ghế vừa đủ để tìm vị trí lái hoàn hảo. Vô lăng lồi, cụm đồng hồ và đồng hồ đo độc đáo tạo nên sự khác biệt so với xe tiêu chuẩn.

Đệm ghế dưới có khả năng hỗ trợ tốt dưới đùi và nâng đỡ sang bên, nhưng không phải điều chỉnh thắt lưng nhiều như Ford. Cửa sổ trời tùy chọn được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm đã cướp đi khoảng không rộng 187cm (6ft 2in) trong chuyến lái thử của chúng tôi. Dù anh ấy thích GTS nhưng nó trở nên quá khó chịu và anh ấy đã dành phần lớn thời gian của mình trên chiếc Ford.

AN TOÀN

Kiểm soát ổn định, sáu túi khí, an toàn năm sao và lực kéo dồi dào, cộng với hệ thống phanh lớn nhất được tìm thấy trên một chiếc xe được sản xuất trong nước, tất cả đều ở đó.

Cảnh báo điểm mù bên hông là một tính năng tiện dụng (đặc biệt là vì gương của Commodore rất nhỏ) và camera phía sau giúp bạn đi vào những chỗ đậu xe chật hẹp. Nhưng những trụ kính chắn gió dày cộp vẫn cản tầm nhìn ở một số góc cua và lối đi.

ĐIỀU KHIỂN

HSV GTS không nhanh bằng FPV GT R-Spec, đặc biệt là khi Holden sử dụng hộp số sàn, nhưng vẫn rất thú vị khi lái xe và có thể đạt tốc độ tối đa chỉ trong 5 giây.

Bộ mâm 20 inch nhẹ nhất từng được HSV chế tạo giúp giảm trọng lượng tổng thể 22kg và cải thiện một chút khả năng xử lý. Tuy nhiên, phần yêu thích của tôi là tiếng rắc và tiếng rì rào của ống xả hai phương thức khi tăng tốc và giữa các ca chuyển số.

Cảm giác đạp phanh cũng rất tuyệt vời. Tôi thích hệ thống treo HSV giảm chấn hơn và chiếc xe êm hơn ở tốc độ bay.

TOÀN BỘ

Theo nhiều cách, kết quả của thử nghiệm này mang tính học thuật, vì người mua từ cả hai phe hiếm khi đổi bên. Tin tốt là những tín đồ thực sự của Ford và Holden có thể chọn từ những chiếc xe đẳng cấp thế giới sẽ không tồn tại nếu không có phiên bản Falcon và Commodore mà họ dựa trên.

Tuy nhiên, kết quả này có thể khiến những người hâm mộ Holden khó đọc. HSV đã vượt trội hơn đối thủ Ford về hiệu suất và khả năng xử lý trong một thời gian, nhưng FPV GT R-Spec mới nhất cuối cùng đã thay đổi điều đó.

HSV vẫn dẫn đầu về công nghệ, thiết bị, cải tiến toàn diện và khả năng tổng thể, nhưng nếu sức mạnh và khả năng xử lý là tiêu chí chính, FPV GT R-Spec sẽ chiến thắng trong cuộc thi này. Rằng nó rẻ hơn vài nghìn đô la so với HSV chỉ đóng dấu thỏa thuận.

Thông số kỹ thuật FPV GT R

Цена: từ $ 78,990

Bảo hành: Ba năm / 100,000 km

Khoảng thời gian dịch vụ: 15,000 km / 12 tháng

Xếp hạng an toàn: 5 sao

ĐỘNG CƠ: V5.0 siêu nạp 8 lít, 335 kW, 570 Nm

Quá trình lây truyền: Sáu tốc độ tự động

Khát nước: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Kích thước (L / W / H): 4970/1864/1444 mm

Trọng lượng: 1857kg

Bánh xe dự phòng: Hợp kim kích thước đầy đủ (phía trước)

HSV GTS kỷ niệm 25 năm

Цена: từ $ 84,990

Bảo hành: Ba năm / 100,000 km

Khoảng thời gian dịch vụ: 15,000 km / 9 tháng

Sự an toàn Đánh giá: 5 sao

ĐỘNG CƠ: V6.2 8 lít, 325 kW, 550 Nm

Quá trình lây truyền: Sổ tay sáu tốc độ

Khát nước: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Kích thước (L / W / H): 4998/1899/1466 mm

Trọng lượng: 1845kg

Bánh xe dự phòng: Bộ bơm hơi. Bánh xe dự phòng $ 199