Câu đố: Honda CBR 1000 RR có phải là một chiếc xe đạp địa hình không?

Đó là bởi vì mối quan hệ của tôi và Fieblade mới đang căng thẳng, tôi muốn cô ấy mọi lúc, tôi mơ thấy cô ấy, làm thế nào tôi sẽ uốn nắn cô ấy ngay cả khi tôi đang làm những việc khác, nhưng đồng thời điều đó rất rõ ràng. với tôi rằng mối quan hệ này rất nguy hiểm. Khi bạn giữ chặt nó sau tay lái và mở hết ga, lái xe trên đó trở thành một thú vui điên cuồng, nhưng đồng thời, mọi thứ trở nên đáng sợ, bởi vì giao thông, mặc dù rất hiếm trên một con đường hẻo lánh, xa thành phố. , dường như đã dừng lại đúng lúc. Cụ thể, phép đo thời gian trở nên hoàn toàn trái ngược với những gì chúng ta biết. Nó giống như thiết lập môi trường của bạn để chơi nhanh và mọi người xung quanh bạn trải nghiệm cùng một khoảnh khắc trong rấtoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Bảy năm kể từ lần đại tu lớn cuối cùng

Nhưng nếu lật ngược lịch sử một chút, hóa ra Honda đã làm trẻ hóa niềm tự hào thể thao của mình từ lâu. Vâng, chúng tôi đã chờ đợi điều này trong một thời gian dài và nó đã được khẳng định một lần nữa rằng khi Honda để chúng tôi tạm dừng, hãng đã chuẩn bị một thứ gì đó rất tốt. Chiếc xe đạp này là quá tốt cho đường.

Điện tử tuyệt vời

Nhưng những chiếc xe đã thay đổi như thế nào trong những năm qua! Phân khúc thịnh vượng đã được giảm đến mức tối thiểu. Ngày nay, nó được điều khiển bởi những người đi xe máy yêu thích tốc độ và cũng đến đường đua, nơi họ có thể hét lên dưới mũ bảo hiểm khi các thiết bị điện tử phát huy tác dụng và bạn có thể sử dụng hết công suất của lốp sau. Tuy nhiên, những người đi xe máy khác định dành cho một chiếc xe đạp như vậy đều là những người yêu thích những chiếc siêu xe như vậy, nhận ra rằng mỗi khi họ chạm phải một thiết bị nổ, họ chỉ hài lòng với những pha bạo lực thỉnh thoảng bùng phát trên đường cao tốc, nếu không thì họ sẽ đi vòng quanh hầu hết thời gian ở những nơi yêu thích của họ, nơi họ cùng với những người lái mô tô khác chiêm ngưỡng những viên ngọc công nghệ mới nhất của môn thể thao mô tô ngày nay. Không có điểm trung gian trong Fireblade: không dành cho hai người, không dành cho du lịch, trừ khi bạn là một kẻ bạo dâm và bạn không hài lòng rằng mọi thứ đều đau đớn sau khi lái xe do tư thế thể thao gượng ép. Thẳng thắn mà nói: nếu bạn muốn tồn tại trên đường, bạn thực sự chỉ chi tiêu khoảng 25% những gì một chiếc CBR mới thực sự có thể làm được.

Đồng thời kiểm soát chống nâng bánh sau (!) Khi phanh

Anh ta rút 100 trong ván đầu tiên, 160 trong ván thứ hai và khi bạn gặp khó khăn trong ván thứ ba, bạn đã chạm 200, có nghĩa là chơi roulette Nga trong tình trạng tắc đường. Ngày nay, chúng ta có một số lượng lớn xe máy mang lại cảm giác tương tự, nhưng chúng thoải mái hơn, linh hoạt hơn và trên hết, không buộc người lái phải di chuyển liên tục khoảng 200 km một giờ. Các bạn, nếu bạn phát cuồng vì adrenaline, tôi khuyên bạn nên làm điều gì đó khác mà bạn sẽ không gây nguy hiểm cho bản thân và người khác.

Mỗi chủ sở hữu của một chiếc mô tô như vậy phải có sức bền đặc biệt để chạy địa hình. Và tôi có thể nói rằng mặc dù nó là một trong những chiếc xe đạp siêu thể thao an toàn nhất hiện có! CBR 1000 RR được trang bị Hệ thống kiểm soát trượt bánh dẫn động HSTC, hệ thống kiểm soát nâng bánh trước Wheelie Control, hệ thống kiểm soát nâng bánh sau khi phanh Nâng phía sau, và bạn cũng có thể điều chỉnh phanh động cơ trước khi rẽ. Phanh động cơ có thể lựa chọn. Tôi thích thao tác đơn giản, nhưng muốn linh hoạt hơn nữa khi lái xe. Nhưng tôi hiểu rằng Honda không muốn mạo hiểm để người lái đặt CBR ở chế độ hết ga mà không có hệ thống kiểm soát trượt bánh sau và quên điều đó khi nói đến những vòng đua đơn lẻ. Uh, nó có thể không kết thúc tốt đẹp.

CBR 1000 RR được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua rất tốt, và trong các điều kiện lái xe khác nhau (thành phố, đường quê, đường đua) cũng có Hệ thống chọn chế độ lái và lựa chọn nguồn điện. Honda cho biết công nghệ này cũng được sử dụng trong RC213V-S danh tiếng của MotoGP.

Tôi có cần tất cả những thứ này trên đường không?

Câu trả lời cho câu hỏi phổ biến này rất đơn giản: có! Tất cả những điều này hoạt động hiệu quả trên đường và trên hết là bảo vệ. Nhờ hệ thống treo và khung rất tốt, chiếc xe đạp rất ổn định mặc dù kích thước rất nhỏ gọn và bộ giảm chấn điện tử cũng rất quan trọng. Tôi đã rất ngạc nhiên về độ bám của những chiếc xe đạp với đường băng, điều cực kỳ quan trọng đối với những chuyến đi năng động, đồng thời kem dưỡng lưng và cổ tay cho những chuyến đi chậm trong thành phố vì nó không làm bạn đau mỗi khi đạp xe. bướu hoặc trục.

Mặc dù dáng xe hướng về phía trước đậm chất thể thao và xe rất nhẹ nhưng vì kích thước có thể đặt ngang với CBR 600 RR nên nó không hề gây khó chịu chút nào. Hãy quên việc đi du lịch cho hai người càng sớm càng tốt, theo ý kiến ​​​​của tôi, không ai ở Honda coi việc đi xe là đắt nhất. Rốt cuộc, niềm vui lái xe là điều thực sự duy nhất khi bạn lái CBR một mình. Khi truyền lực, các thiết bị điện tử hoạt động hoàn hảo và ngay cả khi lực bánh sau quá nhiều và bánh sau bị trượt, nó sẽ can thiệp rất nhẹ nhàng. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc đánh lái khi đánh lái ở bánh sau.

Mối quan tâm duy nhất của tôi là một chiếc xe đạp tốt như vậy không có trợ lý chuyển số toàn ga (Quickshifter). Với mức giá này, tôi có thể nhận được nó! Khoảng 75% khả năng sử dụng còn lại của tác phẩm nghệ thuật công nghệ từ Viễn Đông này, khi chúng ta có thể kiểm tra xem nó thực sự ở đâu ... ở hippodrome.

Petr Kavchich

ảnh: Sasha Kapetanovich, nhà máy

• Dữ liệu cơ bản

  Bán hàng: Motocentr As Domžale

  Giá mô hình cơ sở: € 18.490 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 1.000 cm3, phun nhiên liệu, khởi động động cơ điện, 3 chương trình làm việc

  Quyền lực: 141 kW (192 km) tại 13.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 114 Nm tại 11.000 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích

  Khung: nhôm, hộp

  Phanh: Đĩa trước 2x, kẹp phanh hướng tâm 4 pít-tông, đĩa sau, ABS tiêu chuẩn khi vào cua

  Huyền phù: phuộc ống lồng ngược có thể điều chỉnh phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh

  Lốp xe: 120/70-17, 190/50-17

  Tăng trưởng: 832 mm

  Bình xăng: 16

  Chiều dài cơ sở: 1.405 mm

  Trọng lượng: 196 kg (sẵn sàng để đi)

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ngoại hình

công việc điện tử

hệ thống phanh

dễ dàng, chính xác trong kiểm soát

mặt dây chuyền

không có Quicshifter

giá

đi xe cho hai người