Tính năng thiết kế, khắc phục sự cố và thay thế trục cam VAZ 2107

Hiệu quả của toàn bộ động cơ ô tô phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của trục cam. Ngay cả sự trục trặc nhỏ nhất của cụm cơ cấu phân phối khí này cũng ảnh hưởng đến đặc tính công suất và lực kéo của bộ nguồn, chưa kể đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và các sự cố liên quan. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về mục đích của trục cam, nguyên lý hoạt động của nó, các trục trặc chính và cách loại bỏ chúng bằng cách sử dụng ví dụ về ô tô VAZ 2107.

Trục cam VAZ 2107

Trục cam là bộ phận chính của cơ chế phân phối khí của động cơ ô tô. Đây là một bộ phận hoàn toàn bằng kim loại, được chế tạo dưới dạng hình trụ với các ổ trục và cam được đặt trên đó.

Cam và cổ cam được đặt trên trục cam

Mục đích

Trục thời gian được sử dụng để điều khiển các quá trình đóng mở van trong buồng đốt của động cơ. Nói cách khác, nó đồng bộ hóa các chu kỳ làm việc của tổ máy, kịp thời đưa hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào buồng đốt và giải phóng khí thải ra khỏi chúng. Trục cam của "số bảy" được dẫn động bằng chuyển động quay của ngôi sao (bánh răng) của nó, được nối bằng xích với bánh răng của trục khuỷu.

Nó nằm ở đâu

Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ, trục định thời có thể có vị trí khác nhau: trên và dưới. Ở vị trí thấp hơn, nó được lắp trực tiếp vào khối xi lanh và ở trên cùng - trong đầu khối. Tại "bảy", trục cam được đặt ở trên cùng của đầu xi lanh. Sự sắp xếp này, trước hết, giúp dễ dàng tiếp cận để sửa chữa hoặc thay thế, cũng như để điều chỉnh độ hở của van. Để đến trục thời gian, chỉ cần tháo nắp van.

Nguyên tắc hoạt động

Như đã đề cập, trục cam được dẫn động bởi bánh răng trục khuỷu. Đồng thời, tốc độ quay của nó, do kích thước khác nhau của các bánh răng truyền động, giảm chính xác một nửa. Toàn bộ chu kỳ động cơ diễn ra trong hai vòng quay của trục khuỷu, nhưng trục thời gian chỉ thực hiện một vòng quay, trong thời gian đó, nó có thể lần lượt đưa hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào xi lanh và thải khí thải.

Việc mở (đóng) các van tương ứng được đảm bảo bằng hoạt động của các cam trên bộ nâng van. Nó trông như thế này. Khi trục quay, mặt nhô ra của cam sẽ ép cơ cấu đẩy, cơ cấu này sẽ truyền lực đến van lò xo. Cái sau mở ra một cửa sổ cho đầu vào của hỗn hợp dễ cháy (đầu ra của khí). Khi cam quay xa hơn, van đóng lại dưới tác động của lò xo.

Các van mở ra khi các phần nhô ra của cam được ấn vào chúng.

Đặc điểm của trục cam VAZ 2107

Hoạt động của trục thời gian VAZ 2107 được xác định bởi ba tham số chính:

• chiều rộng của các giai đoạn là 232^о;
• độ trễ của van nạp - 40^о;
• van xả trước - 42^о.

Số lượng cam trên trục cam tương ứng với số lượng van nạp và van xả. "Bảy" có tám trong số chúng - hai cái cho mỗi trong số bốn xi lanh.

Tìm hiểu thêm về thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Có thể tăng sức mạnh của động cơ VAZ 2107 bằng cách lắp một trục cam khác không

Chắc hẳn chủ nhân nào của những chiếc "bảy" đều muốn động cơ xe của mình hoạt động không những không bị gián đoạn mà còn đạt hiệu suất tối đa. Do đó, một số thợ thủ công đang cố gắng điều chỉnh các đơn vị năng lượng theo nhiều cách khác nhau. Một trong những phương pháp này là lắp một trục cam khác, "tiên tiến" hơn.

Bản chất của điều chỉnh

Về mặt lý thuyết, có thể tăng các chỉ số công suất của bộ nguồn bằng cách tăng chiều rộng của các pha và chiều cao nâng của van nạp. Chỉ báo đầu tiên xác định khoảng thời gian mà van nạp sẽ mở và được biểu thị bằng góc quay của trục thời gian. Đối với "bảy" nó là 232^о. Chiều cao của độ nâng van nạp xác định diện tích của lỗ thông qua đó hỗn hợp nhiên liệu-không khí sẽ được cung cấp cho buồng đốt. Đối với VAZ 2107, nó là 9,5 mm. Do đó, một lần nữa, về lý thuyết, với sự gia tăng các chỉ số này, chúng ta sẽ nhận được một lượng hỗn hợp dễ cháy hơn trong các xi lanh, điều này thực sự có thể ảnh hưởng tích cực đến sức mạnh của bộ nguồn.

Có thể tăng chiều rộng của các pha và chiều cao của độ nâng van nạp bằng cách thay đổi cấu hình của các cam tương ứng của trục thời gian. Vì công việc như vậy không thể được thực hiện trong nhà để xe, tốt hơn là sử dụng một bộ phận đã hoàn thành từ một chiếc xe khác để điều chỉnh như vậy.

Trục cam từ "Niva"

Chỉ có một chiếc xe, trục cam từ đó phù hợp với "bảy". Đây là VAZ 21213 Niva. Trục thời gian của nó có độ rộng pha là 283^о, và độ nâng van nạp là 10,7 mm. Việc cài đặt một bộ phận như vậy trên động cơ VAZ 2107 có mang lại điều gì trong thực tế không? Thực tế cho thấy rằng có, một sự cải thiện nhỏ trong hoạt động của bộ nguồn đã được ghi nhận. Sự gia tăng sức mạnh là khoảng 2 lít. với., nhưng chỉ ở tốc độ thấp. Vâng, "bảy" phản ứng sắc nét hơn một chút khi nhấn bàn đạp ga khi bắt đầu, nhưng sau khi lấy đà, sức mạnh của nó trở nên giống nhau.

trục cam thể thao

Ngoài trục thời gian từ Niva, trên VAZ 2107, bạn cũng có thể cài đặt một trong những trục được chế tạo riêng để điều chỉnh các bộ nguồn "thể thao". Những bộ phận như vậy được sản xuất bởi một số doanh nghiệp trong nước. Chi phí của họ dao động từ 4000-10000 rúp. Hãy xem xét các đặc điểm của trục cam như vậy.

Bảng: đặc điểm chính của trục thời gian "thể thao" cho VAZ 2101-2107

Tên	Độ rộng pha, 0	Độ nâng của van, mm
"tiếng Estonia"	256	10,5
"Tiếng Estonia +"	289	11,2
"Tiếng Estonia-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Trục cam VAZ 2107 trục trặc, dấu hiệu và nguyên nhân

Cho rằng trục thời gian chịu tải trọng động và nhiệt không đổi, nó không thể tồn tại mãi mãi. Ngay cả một chuyên gia cũng khó xác định rằng nút cụ thể này đã bị lỗi nếu không có chẩn đoán và khắc phục sự cố chi tiết. Chỉ có thể có hai dấu hiệu cho thấy sự cố của nó: giảm công suất và tiếng gõ nhẹ, chủ yếu biểu hiện dưới tải.

Các trục trặc chính của trục cam bao gồm:

• mài mòn của các cơ quan làm việc của cam;
• mài mòn bề mặt ổ trục;
• biến dạng của toàn bộ phần;
• gãy trục.

Tìm hiểu thêm về sửa chữa chuỗi thời gian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2107.html

Đeo cam và cổ

Sự mài mòn là hiện tượng tự nhiên xảy ra trong một bộ phận quay liên tục, nhưng trong một số trường hợp, nó có thể xảy ra quá mức và sớm. Điều này dẫn đến:

• áp suất dầu trong hệ thống không đủ, do đó chất bôi trơn không đi vào các khu vực được nạp hoặc đến với một lượng nhỏ hơn;
• dầu động cơ chất lượng thấp hoặc không tuân thủ;
• hôn nhân trong quá trình sản xuất trục hoặc "giường" của nó.

Trong trường hợp các cam bị mòn, công suất động cơ giảm đi rõ rệt, do bị mòn, chúng không thể cung cấp độ rộng pha thích hợp cũng như độ nâng van nạp cần thiết.

Khi các cam bị mòn, công suất động cơ giảm

Biến dạng

Sự biến dạng của trục cam xuất hiện do quá nhiệt nghiêm trọng do trục trặc trong hệ thống bôi trơn hoặc làm mát. Ở giai đoạn đầu, sự cố này có thể biểu hiện dưới dạng tiếng gõ đặc trưng. Nếu nghi ngờ có sự cố như vậy, không nên vận hành xe thêm vì nó có thể vô hiệu hóa toàn bộ cơ chế phân phối khí của động cơ.

Biến dạng xảy ra do lỗi trong hệ thống bôi trơn và làm mát

Vết nứt

Trục cam bị gãy có thể là kết quả của sự biến dạng của nó, cũng như hoạt động không phối hợp của thời gian. Trong trường hợp trục trặc này, động cơ dừng lại. Song song với vấn đề này, những vấn đề khác phát sinh: hỏng "giường" trục, méo van, dẫn hướng, hư hỏng các bộ phận của nhóm pít-tông.

Trục gãy có thể do biến dạng

Tháo trục cam VAZ 2107

Để xác định chính xác sự cố của trục thời gian, hãy kiểm tra tình trạng của nó, sửa chữa và thay thế bộ phận phải được tháo ra khỏi động cơ. Điều này sẽ yêu cầu các công cụ sau:

• cờ lê ổ cắm 10 mm;
• cờ lê ổ cắm 13 mm;
• cờ lê đầu mở 17 mm;
• cờ lê lực;
• kìm.

Thủ tục tháo dỡ:

1. Chúng tôi lắp đặt xe trên một bề mặt bằng phẳng.
2. Tháo vỏ bộ lọc không khí.
3. Sử dụng kìm, ngắt kết nối cáp cuộn cảm khỏi bộ chế hòa khí và lực đẩy dọc của bộ truyền động bướm ga.
4. Di chuyển ống dẫn nhiên liệu sang một bên.
5. Sử dụng cờ lê có lỗ hoặc đầu 10 mm có phần mở rộng, tháo hai đai ốc giữ bộ căng xích vào đầu xi lanh và tháo nó ra.
   

   Bộ căng được gắn với hai nike
6. Sử dụng cờ lê có lỗ 10 mm, tháo tám đai ốc giữ nắp van đầu xi lanh.
   

   Nắp được gắn trên 8 đinh tán và cố định bằng đai ốc
7. Cẩn thận tháo nắp và sau đó là miếng đệm cao su.
   

   Một con dấu được cài đặt dưới nắp
8. Sử dụng tuốc nơ vít có rãnh, duỗi thẳng vòng đệm khóa bên dưới bu lông lắp sao trục cam.
   

   Ngôi sao được cố định bằng bu-lông, được cố định khi xoay bằng máy giặt gấp
9. Chúng tôi chuyển hộp số sang vị trí tương ứng với tốc độ đầu tiên và sử dụng cờ lê 17 mm, tháo bu lông giữ sao trục cam.
   

   Chốt được tháo bằng phím 17
10. Chúng tôi loại bỏ ngôi sao cùng với chốt, vòng đệm và xích.
11. Sử dụng cờ lê 13 mm, tháo tất cả chín đai ốc trên các đinh tán gắn bệ trục cam.
    

    Để tháo "giường", bạn cần tháo 9 đai ốc
12. Chúng tôi tháo cụm trục cam bằng "giường".
    

    Trục cam được tháo rời lắp ráp với "giường"
13. Sử dụng cờ lê 10 mm, tháo hai bu lông của mặt bích cố định.
    

    Để ngắt kết nối mặt bích, bạn cần tháo 2 bu lông
14. Ngắt kết nối mặt bích.
15. Chúng tôi lấy trục cam ra khỏi "giường".
    

    Sau khi tháo mặt bích, trục cam dễ dàng được tháo ra khỏi "giường"

Tìm hiểu cách tháo bu lông có mép bị mòn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-otkrutit-bolt-s-sorvannymi-granyami.html

Khắc phục sự cố trục thời gian VAZ 2107

Khi trục cam được lấy ra khỏi "giường", cần đánh giá tình trạng của nó. Điều này được thực hiện trực quan đầu tiên. Trục cam phải được thay thế nếu các bề mặt làm việc của nó (cam và ổ trục) có:

• vết trầy xước;
• bá đạo;
• mài mòn (đối với cam);
• bọc một lớp nhôm từ "giường" (đối với cổ hỗ trợ).

Ngoài ra, trục cam phải được thay thế nếu tìm thấy dấu vết biến dạng dù là nhỏ nhất.

Mức độ mòn của cổ ổ trục và bản thân ổ trục được xác định bằng panme và thước cặp. Bảng dưới đây cho thấy đường kính cho phép của cổ và bề mặt làm việc của giá đỡ.

Khắc phục sự cố được thực hiện bằng panme và thước cặp

Bảng: đường kính cho phép của ổ trục cam và giá đỡ của "giường" của nó cho VZ 2107

Số sê-ri của cổ (hỗ trợ), bắt đầu từ phía trước	Kích thước cho phép, mm
	Tối thiểu	Tối đa
hỗ trợ cổ
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Đạo cụ
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

Nếu trong quá trình kiểm tra, người ta thấy rằng kích thước của bề mặt làm việc của các bộ phận không tương ứng với kích thước đã cho thì phải thay thế trục cam hoặc “giường”.

Lắp trục cam mới

Để cài đặt một trục thời gian mới, bạn sẽ cần các công cụ tương tự như để tháo dỡ nó. Trình tự công việc lắp đặt như sau:

1. Chắc chắn, chúng tôi bôi trơn các bề mặt của trục cam, ổ trục và giá đỡ bằng dầu động cơ.
2. Chúng tôi lắp trục cam vào "giường".
3. Sử dụng cờ lê 10 mm, chúng tôi siết chặt các bu lông của mặt bích đẩy.
4. Chúng tôi kiểm tra xem trục quay như thế nào. Nó sẽ dễ dàng xoay quanh trục của nó.
5. Chúng tôi đặt vị trí của trục trong đó chốt của nó trùng với lỗ trên mặt bích cố định.
6. Chúng tôi cài đặt giường trên các đinh tán, quấn các đai ốc, siết chặt chúng. Điều quan trọng là phải tuân theo trật tự đã được thiết lập. Mô-men xoắn siết nằm trong khoảng 18,3–22,6 Nm.
   

   Các đai ốc được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn đến mô-men xoắn 18,3–22,6 Nm
7. Chúng tôi không lắp nắp van và sao trục cam vào đúng vị trí, vì vẫn cần phải đặt thời gian của van.

Đặt thời điểm đánh lửa (thời điểm van) theo nhãn hiệu

Sau khi công việc sửa chữa đã được thực hiện, bắt buộc phải đặt thời điểm đánh lửa chính xác. Để làm điều này, bạn phải thực hiện công việc sau:

1. Lắp đĩa xích trục cam vào xích, cố định bằng bu lông, không siết chặt.
2. Lắp bộ căng xích.
3. Đặt xích vào các bánh răng của trục khuỷu, trục phụ và trục cam.
4. Dùng cờ lê 36 vặn đai ốc puli trục khuỷu, quay trục khuỷu cho đến khi vạch trên puli khớp với vạch trên nắp động cơ.
   

   Nhãn phải phù hợp
5. Xác định vị trí của sao trục cam so với "giường". Dấu trên ngôi sao cũng phải thẳng hàng với gờ.
   

   Nếu các dấu không khớp, bạn cần di chuyển ngôi sao so với chuỗi
6. Nếu các dấu không khớp, hãy tháo chốt sao trục cam, tháo nó ra cùng với xích.
7. Tháo dây xích và xoay ngôi sao sang trái hoặc phải (tùy thuộc vào vị trí dịch chuyển của dấu) bằng một răng. Đặt xích vào sao và lắp vào trục cam, cố định bằng bu lông.
8. Kiểm tra vị trí của các dấu.
9. Nếu cần, lặp lại việc dịch chuyển ngôi sao bằng một răng cho đến khi các dấu khớp nhau.
10. Sau khi hoàn thành công việc, cố định ngôi sao bằng bu-lông và bu-lông bằng máy giặt.
11. Lắp nắp van. Sửa chữa nó với các loại hạt. Thắt chặt các đai ốc theo thứ tự hiển thị trong ảnh. Mô-men xoắn siết chặt - 5,1–8,2 Nm.
    

    Các đai ốc phải được siết chặt bằng cờ lê mô-men xoắn với mô-men xoắn 5,1–8,2 Nm
12. Tiến hành lắp ráp thêm động cơ.

Video lắp trục cam VAZ 2107

Làm thế nào tôi thay đổi trục cam

Sau khi kiểm tra hoạt động của động cơ, nên điều chỉnh các van theo hai giai đoạn: lần thứ nhất ngay lập tức, lần thứ hai - sau 2-3 nghìn km.

Như bạn có thể thấy, không có gì đặc biệt khó khăn trong việc chẩn đoán và thay thế trục cam VAZ 2107. Điều chính là tìm đúng công cụ và dành hai đến ba giờ rảnh rỗi để sửa chữa động cơ.