Thử nghiệm song song: KTM 250 EXC và 450 EXC

• Video

Nhưng tại sao chúng ta lại so sánh những chiếc xe máy có kích thước hoàn toàn khác nhau, bạn có thể hỏi. Nếu bạn chưa học các kỹ năng kỹ thuật, bạn có thể đã nghe (học lại) ở trường tiểu học rằng động cơ hai thì có thể tạo ra nhiều công suất hơn động cơ bốn thì có cùng dung tích. Cả lý thuyết và thực tế đều không khác nhau nhiều - bởi vì bugi hai kỳ đốt cháy mọi kỳ khác, nhưng ở động cơ bốn kỳ, cứ sau bốn kỳ, động cơ tạo ra nhiều công suất hơn và theo cách không chính thức, các máy thử nghiệm có cùng công suất tối đa khoảng 50 "mã lực".

Như vậy, ở hạng thi đấu E2 enduro, các tay đua có thể sử dụng động cơ hai hoặc bốn kỳ với dung tích động cơ lên ​​đến 250cc. Xem Trong xe mô tô chuyên nghiệp, các loại trước đây hầu như không còn nữa, nhưng không có trong enduro, đặc biệt là trong các nhánh đua khắc nghiệt của nó như Hell's Gate, Erzberg và đua enduro trong nhà. Vì vậy, đừng rơi cho bãi rác!

Từ khoảng cách khoảng mười bước, những chiếc xe thử nghiệm hoạt động giống nhau và ngay cả khi bạn nhìn vào dữ liệu về kích thước bên ngoài, trang bị và thể tích bình xăng, chúng đều giống nhau như sợi tóc. Vô lăng, bảo vệ tay tốt (cứng), phích cắm bình xăng bên trái, công tắc đơn giản và bảng đồng hồ kỹ thuật số nhỏ đều giống nhau trên tóc. Sự khác biệt được tiết lộ bởi loại động cơ hoặc. ống xả - ống xả hai thì có "con ốc sên" xoắn, ống xả bốn thì chỉ có một ống có cùng độ dày.

Ống xả lớn hơn khiến 4T khó di chuyển bằng tay hơn (không có gì đáng ngạc nhiên là thường xuyên được thực hiện trên thực địa), vì nồi quá gần tay cầm dưới cánh sau, và cũng nặng hơn đáng kể. Bạn sẽ cảm nhận được số kg khi chất vào thùng! Và khi đang lái xe? Sau khi chúng tôi đánh thức những chiếc xe bằng một cú đạp (250) và nhấn nút màu đỏ (450) (động cơ hai kỳ luôn nổ sau cú đánh thứ nhất hoặc thứ hai!) Và hai lần, ba lần đổi ngựa, ý kiến ​​nhanh chóng được kết tinh.

Bắt đầu với dung tích xi-lanh nhỏ hơn: So với các cỗ máy mô tô hai kỳ có cùng dung tích xi-lanh đồng hồ, động cơ EXC được đánh bóng rất tốt ngay cả ở tốc độ RPM thấp hơn. Ngay cả một con dốc rất dốc, dường như không thể vượt qua cũng có thể vượt qua ở tốc độ trung bình và ở số hai, nhưng động cơ vẫn thiếu khả năng đáp ứng và khả năng bùng nổ thực sự ở khu vực này. Để giải phóng tất cả kilowatt, nó cần được chuyển sang phạm vi vòng quay cao hơn, khi đặc tính và âm thanh của khối đã hoàn toàn thay đổi - khi đó sẽ có đủ năng lượng (nhưng không quá nhiều đối với một chiếc enduro đã tải), và nếu chúng ta nhấn mạnh khi chạy hết ga, khả năng tăng tốc của các máy thử nghiệm là tương đương nhau.

Điều đáng khen ngợi là ngay cả khi động cơ bị "tắt" ở tốc độ thấp trong một thời gian, nó vẫn khởi động ngay lập tức và không cần "trolling" nếu cần. Do trọng lượng nhẹ hơn nên hệ thống treo đa phần cứng hơn nên cần đầm tay hơn một chút, đặc biệt khi vượt qua những đoạn đường ngắn liên tiếp kém ổn định hơn so với phiên bản 450cc. Công suất cung cấp không đều, độ ổn định hướng kém và hệ thống treo cứng là những lý do khiến việc lái xe trở nên mệt mỏi, nhưng mặt khác, nó lại khiến bạn hài lòng với sự nhẹ nhàng và khí chất trẻ trung.

Gần như một lần nữa, âm lượng và hơi thở trong bốn hành trình được phản ánh trong EXC 450, chủ yếu ở cách truyền lực tới bánh sau. Trong khi động cơ hai thì cần phải rất chính xác khi chọn hộp số, thì 450-tica lại dễ tha thứ ở đây. Điều này thể hiện rõ nhất khi tăng tốc từ một góc cua để nhảy xa hơn - khi vào cua ở số quá cao với động cơ 250cc, tôi phải sang số và nhấn ga đủ mạnh để lên đủ tốc độ để vọt lên, và tiếp tục xe có dung tích động cơ 450 cc. Thấy chưa, chỉ cần vặn cần là đủ, và động cơ lên ​​dốc liên tục nhưng dứt khoát.

Chúng tôi rất vui khi nhận thấy EXC 450 không còn thô bạo nữa mà rất thoải mái cho người lái, vì vậy việc lái xe, mặc dù có sức mạnh lớn nhưng không cần nhiều nỗ lực. Động cơ kết hợp rất tốt với hệ thống treo, được điều chỉnh để nó vượt qua các va chạm nhẹ nhàng, nhưng đủ mạnh để giữ cho xe đạp ổn định khi va chạm và sống sót sau những cú nhảy mô tô mà không bị va chạm hoặc nảy. Điều thú vị là ý kiến ​​của Irt là 450 EXC với hệ thống treo được thiết kế lại phù hợp và loại bỏ các chi tiết nhẹ sẽ rất phù hợp với những tay đua môtô nghiệp dư. Tại sao?

Anh ấy nói rằng những tay đua mô tô bình thường không thể thuần hóa và sử dụng đúng cách những chiếc mô tô 450 bùng nổ, vì vậy một nhân vật như EXC cung cấp là một lựa chọn tốt hơn. Chi tiết duy nhất chúng tôi muốn chỉ trích là sự không an toàn của động cơ. Ví dụ: nếu bạn định lái xe giữa những tảng đá sắc nhọn của Istria tại cuộc đua ở Labin, hãy nhớ mua một tấm chắn động cơ, vì khung (hẹp) không đủ bảo vệ nó. 250 EXC thực hiện một số cộng hưởng của bộ giảm thanh, đồng thời động cơ nhỏ hơn và do đó ẩn sau khung tốt hơn và cách mặt đất nửa centimet.

Phần thứ hai của bài kiểm tra, không được ghi lại ở định dạng hình ảnh và video kỹ thuật số do không tuân thủ các quy tắc lái xe trong môi trường tự nhiên (điều này cũng không được khuyến nghị cho bạn), đã diễn ra trên thực địa. Maret và tôi đã đạp xe xuyên quốc gia 130 km trong vòng chưa đầy bảy giờ, trong đó động cơ im lặng (chúng tôi đánh giá cao điều đó) kéo dài đủ bốn giờ, theo đồng hồ đo, và chỉ xác nhận kết quả của đường đua mô tô. Vì vậy - 450 EXC hữu ích và linh hoạt hơn, còn 250 EXC sống động hơn và DỄ DÀNG HƠN.

Khi ở giữa một đoàn tàu lớn đầy mùi đá, bạn phải tự quay hoặc giúp ngựa lên dốc bằng sức lừa của chính mình, mỗi kg đều dư, và ở đây động cơ hai thì đóng vai trò phù hợp hơn. cỗ máy. Tuy nhiên, anh ta khát và muốn thêm hai phần trăm dầu ngoài nhiên liệu. Tại "trạm kiểm soát" đầu tiên, anh ta muốn thêm nửa lít, và chúng tôi đặt mức tiêu thụ là 8 lít cho mỗi trăm km, trong khi mức tiêu thụ của động cơ bốn thì trên cùng tuyến đường dừng lại ở mức 5 lít.

Hệ thống truyền động tốt cho cả hai, thậm chí tốt hơn cho enduro 450cc. mạnh như nhau ở cả hai. Đúng, và điều đó: hiệu quả phanh của động cơ hai kỳ thực tế là không, do đó phanh và cổ tay người lái sẽ bị ảnh hưởng nhiều hơn khi xuống dốc.

Hai hay bốn thì? Hầu hết sẽ hạnh phúc hơn với một động cơ bốn kỳ đắt tiền hơn, hữu ích hơn và linh hoạt hơn, nhưng đừng bỏ lỡ cvajer nếu bạn không bận tâm đến việc chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu / dầu và phân bổ công suất không đồng đều hơn (khả năng đáp ứng của động cơ có thể thay đổi bằng cách thay thế lò xo van trong ống xả), đặc biệt nếu bạn thích thử thách bản thân ở những địa hình gồ ghề. Chúng tôi tin rằng những phát hiện và thông tin của chúng tôi về chi phí dịch vụ sẽ giúp bạn đưa ra quyết định. Và rất nhiều niềm vui từ thể dục enduro!

Mặt đối mặt

Matevj sớm

Trước hết, hãy để tôi nói rằng sau một thời gian dài tôi đã lái một chiếc mô tô enduro và đây là đường đua mô tô. Ý chính của bài kiểm tra này là để so sánh động cơ hai thì và bốn thì, vì chúng cạnh tranh với nhau trong cùng một hạng mục, và vì tôi đã lái một chiếc mô tô bốn thì 450cc vào năm ngoái. KTM của tập này. Tôi rất ấn tượng với sức mạnh được phân phối mượt mà vì phần dưới thậm chí không có một chút hung hăng, nhưng nó khá nhạy và nảy.

Hệ thống giảm xóc quá mềm so với cảm nhận của tôi và đối với đường đua môtô, nhưng động cơ hoạt động tốt trong đường hầm và khi hạ cánh. Bản thân chiếc xe đạp không có vấn đề gì, chỉ ở những góc khuất, nó hơi khó xử hơn chiếc 250. Tôi chắc chắn chiếc xe này sẽ lý tưởng cho những tay đua môtô nghiệp dư khi xử lý giảm xóc, vì chuyến đi nhanh và êm ái không làm tôi mệt mỏi.

Động cơ hai thì 250 phân khối khiến tôi hơi thất vọng. Tôi đã cố gắng lái nó ở tốc độ rpms cao hơn, nhưng sức mạnh mà con quái vật được cho là tạo ra chẳng có gì cả. Chuyến đi rất thú vị vì chiếc xe đạp nhẹ hơn và do đó rất dễ vận động, nhưng mệt hơn so với việc đi xe đạp 450 phân khối. Xem tôi nghĩ 250 EXC dành cho những người đam mê hai thì đã có nhiều kiến ​​thức để sử dụng sức mạnh đó trong các ứng dụng hẹp hơn và thích sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn của chiếc xe.

Matei Memedovich

Giả sử tôi coi mình là một tay đua vào Chủ nhật và không có thể lực cần thiết để đối phó với những địa hình khó khăn, vì vậy tôi cảm thấy tốt hơn khi sử dụng động cơ bốn thì thoải mái hơn và không mệt mỏi. Tuy nhiên, vì nhịp sống ngày nay rất nhanh và không bao giờ có đủ thời gian rảnh, và vì thử thách kéo theo thử thách, và vì ngay cả những con dốc cao nhất cũng không thể là bất khả chiến bại, nên tôi muốn chọn xe hai thì (rẻ hơn!) Con ong. 'trong hai giờ miễn phí đó mỗi tháng. Điểm cộng lớn của nó là sự nhẹ nhàng và khả năng cơ động trên sân. Tất cả những gì bạn phải thêm chỉ là phụ phí cho bộ khởi động điện.

Marko Vovk

Có một sự khác biệt. Và điều đó thật tuyệt. Là một tay lái nghiệp dư, EXC 450 bốn thì phù hợp hơn với tôi vì nó nhẹ nhàng hơn, cung cấp năng lượng ổn định và nói chung là thoải mái hơn khi lái so với EXC 250. Mặt khác, EXC 250 nhẹ hơn đáng kể, nhưng cứng hơn và do đó tốt hơn cho việc lái xe trên các địa hình có yêu cầu kỹ thuật phức tạp hơn, nơi ít kg hơn đóng vai trò quan trọng. Không giống như động cơ bốn thì, động cơ hai thì không làm giảm tốc độ của động cơ, và đây là một tính năng mà tôi khó làm quen.

Matevj Hribar

Ảnh 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Giá xe chạy thử: 8.700 EUR

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 449 cc? , 3 van, bộ chế hòa khí Keihin FCR-MX 4.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power? 48, White Power PDS đơn phía sau có thể điều chỉnh giảm xóc.

Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 113, 9 kg.

Đại diện: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ động cơ mạnh mẽ, nhanh nhẹn và không hung hăng

+ ổn định, hiệu suất lái xe

+ công thái học

+ thành phần chất lượng

- trọng lượng hơn

- Dịch vụ đắt tiền hơn

- bộ giảm âm quá gần với tay cầm phía sau

- động cơ mở

KTM EXC 250

Giá xe chạy thử: 7.270 EUR

động cơ: xi lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, 249 cm? , Bộ chế hòa khí Keihin PWK 36S AG, van xả.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power? 48, White Power PDS đơn phía sau có thể điều chỉnh giảm xóc.

Lốp xe: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 985 mm.

Bình xăng: 9, 5 l.

Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

Trọng lượng: 100, 8 kg.

Đại diện: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ trọng lượng nhẹ

+ nhanh nhẹn

+ công thái học

+ thành phần chất lượng

+ xe máy và giá dịch vụ

+ động cơ sống

- lái xe đòi hỏi khắt khe hơn

- thiếu năng lượng ở tốc độ thấp hơn

- nhiên liệu phải được trộn lẫn

- tiếp xúc với khí thải

- động cơ không có hành động phanh

Lỗi và trục trặc trong quá trình kiểm tra: nới lỏng vít của tổ máy phát điện, bóng đèn pha bị lệch.

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 7.270 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, 249 cm³, bộ chế hòa khí Keihin PWK 36S AG, van xả.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, xích.

  Khung: chrome-molypden hình ống, khung phụ bằng nhôm.

  Phanh: đĩa trước Ø 260 mm, đĩa sau Ø 220.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power Ø 48, giảm xóc đơn phía sau White Power PDS. / phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước White Power Ø 48, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau White Power PDS.

  Bình xăng: 9,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.475 mm.

  Trọng lượng: 100,8 kg.

• Kiểm tra lỗi: tháo vít của bộ nguồn, bóng đèn pha không theo trật tự

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ mạnh mẽ, linh hoạt và không tích cực

sự ổn định, hiệu suất lái xe

công thái học

thành phần chất lượng

trọng lượng nhẹ

khéo léo

giá xe máy và bảo dưỡng

động cơ sống

nhiều cân hơn

dịch vụ đắt tiền hơn

bộ giảm thanh quá gần tay cầm phía sau

mở động cơ

đòi hỏi nhiều hơn để lái xe

thiếu sức mạnh ở vòng quay thấp

nhiên liệu nên được trộn lẫn

tiếp xúc khí thải

động cơ không có tác dụng phanh