Lái thử Mercedes G 500: Huyền thoại tiếp tục

Sau 39 năm có mặt trên thị trường, Model G huyền thoại đã có người kế nhiệm.

Nhiều người, bao gồm cả chúng tôi, lo sợ rằng tính chất đặc biệt của chiếc xe đặc biệt này có thể bị suy yếu với mẫu xe mới. Thử nghiệm đầu tiên của chúng tôi về phiên bản G 500 cho thấy không có gì thuộc về loại này!

Đôi khi những bước ngoặt xảy ra trong lịch sử của ngành công nghiệp ô tô. Ví dụ, cho đến gần đây, không ai trong chúng tôi thực sự chắc chắn rằng Mercedes thực sự đang lên kế hoạch tạo ra một thế hệ hoàn toàn mới của mẫu G mang tính biểu tượng của mình. Tuy nhiên, trong bốn thập kỷ, thương hiệu Stuttgart đã duy trì thành công huyền thoại của dòng xe này, đó là hiện đại hóa nó một cách từ từ và bài bản, nhưng không có những thay đổi cơ bản.

Và anh ấy đây. G 500 mới. Nó đánh dấu sự kết thúc kỷ nguyên của Model G đầu tiên, bắt đầu vào những năm 1970 và có sự tham gia của Áo. Bạn muốn nghe lại phiên bản ngắn của câu chuyện? Chà, thật vui: Khi Steyr-Daimler-Puch đang làm việc cho người kế nhiệm của Haflinger, một số giám đốc điều hành thông minh của công ty đã nhớ lại cảm giác “tuyệt vời” khi thua Mercedes trong trận chiến giành một đơn đặt hàng lớn từ quân đội Thụy Sĩ. Chính vì lý do đó mà lần này, Steyr đã quyết định hỏi Stuttgart trước rằng liệu công ty có ngôi sao ba cánh có quan tâm đến một sự hợp tác khả dĩ hay không. Hai công ty bắt đầu làm việc cùng nhau vào năm 1972, và những cái tên như Thủ tướng Bruno Kreisky và Shah of Persia đã nổi lên xung quanh dự án. Các hợp đồng đã được ký kết, công ty mới đã trở thành sự thật, và vào ngày 1 tháng 1979 năm XNUMX, chiếc Puch và Mercedes G đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Graz.

39 năm sau và 300 bản sao sau đó, một ấn bản mới của một hiện tượng mà tất cả chúng ta đều nghĩ sẽ tồn tại mãi mãi đã xuất hiện trên thị trường. G-model không chỉ là một chiếc ô tô và không chỉ là một chiếc SUV. Đây là một biểu tượng có ý nghĩa không thua kém nhiều so với Nhà thờ lớn Cologne. Và để tạo ra một người thừa kế chính thức cho một thứ như thế này là điều gần như không thể. Để đạt được mục tiêu này, các kỹ sư và nhà tạo mẫu của thương hiệu đã nghiên cứu rất kỹ kỹ thuật của mẫu G để khám phá điều gì làm cho mẫu này trở nên độc đáo trong đặc tính của nó. Không còn nghi ngờ gì nữa, về mặt thiết kế, nhiệm vụ của họ dường như đã hoàn thành xuất sắc - với đèn báo rẽ phình ra, bản lề cửa bên ngoài và bánh xe dự phòng bên ngoài, chiếc Mercedes này trông giống như một loại cầu nối giữa quá khứ và hiện tại. Ý tưởng thiết kế cổ điển được truyền tải rất khéo léo trong tỷ lệ thân xe được thay đổi hoàn toàn - mẫu xe đã tăng thêm 000 cm chiều dài, 15,5 cm chiều dài cơ sở, 5 cm chiều rộng và 17,1 cm chiều cao. Các kích thước mới mang lại cho G-Model không gian nội thất rộng rãi, mặc dù nó nhỏ hơn dự kiến ​​và cốp chứa ít hơn trước. Mặt khác, việc di chuyển trên hàng ghế sau bọc nệm dễ chịu hơn hẳn so với trước đây. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng để đạt được sự thoải mái trong nội thất, trước tiên bạn phải vượt qua một chiều cao khá vững chắc. Người lái xe và những người bạn đồng hành của anh ta ngồi cách mặt đất chính xác 1,5 cm - cao hơn 91 cm so với hạng V chẳng hạn. Chúng tôi đi lên lầu và đóng các cánh cửa lại sau lưng - nhân tiện, âm thanh của hành động cuối cùng giống như một chướng ngại vật hơn là một tiếng đóng cửa đơn giản. Âm thanh phát ra khi khóa trung tâm được kích hoạt dường như phát ra từ việc nạp lại vũ khí tự động - một tài liệu tham khảo thú vị khác về quá khứ.

Các nhà thiết kế cũng ngán ngẩm vì loa làm theo hình dạng của đèn xi nhan, lỗ thông gió giống đèn pha. Tất cả dường như tự nhiên và khá phù hợp - xét cho cùng, mô hình G phù hợp và trông cổ điển, mặc dù trong những năm gần đây, một số phiên bản khá khác thường (nhưng thực sự đẹp) của nó đã xuất hiện, chẳng hạn như 4 × 4² hoặc Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Các giới hạn có thể

Đàn organ mới được gắn trên khung đế bằng thép cường độ cao cực kỳ chắc chắn và giúp hạ thấp trọng tâm. Khung gầm do AMG phát triển là một cuộc cách mạng công nghệ nhỏ đối với mẫu xe: khái niệm trục cứng chỉ còn lại ở phía sau, trong khi ở phía trước, mẫu xe mới có các cặp thanh ngang trên mỗi bánh xe. Nhưng đừng hiểu lầm - G-Model không hề mất đi phẩm chất địa hình: hệ dẫn động bốn bánh ở vị trí tiêu chuẩn truyền 40% lực kéo tới cầu trước và 60% tới trục sau . Đương nhiên, mẫu xe này cũng có chế độ truyền thấp hơn, cũng như ba khóa vi sai. Cần lưu ý rằng vai trò của khóa vi sai trung tâm thực sự được đảm nhận bởi một bộ ly hợp đĩa có tỷ số khóa là 100. Nói chung, thiết bị điện tử có toàn quyền kiểm soát hoạt động của hệ dẫn động kép, để thuyết phục những người theo chủ nghĩa truyền thống, có cũng khóa 100 phần trăm trên bộ vi sai phía trước và phía sau. Ở chế độ "G", cài đặt lái, truyền động và giảm xóc được thay đổi. Xe có khoảng sáng gầm 27 cm và khả năng vượt dốc 100%, góc nghiêng tối đa không có nguy cơ lật xe là 35 độ. Tất cả những con số này đều tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó, và đây là một bất ngờ thú vị. Tuy nhiên, điều ngạc nhiên thực sự đến từ những thứ khác, cụ thể là giờ đây mẫu G đã gây ấn tượng với chúng tôi bằng hành vi của nó trên vỉa hè.

Về niềm đam mê phiêu lưu và một nữa

Hãy thành thật mà nói: khi chúng tôi phải mô tả hành vi của mô hình G trên vỉa hè, trong hai thập kỷ qua, chúng tôi luôn phải tìm ra một số lời bào chữa hợp lý và hợp lý để cả hai chúng tôi đều có thể khách quan và không làm giảm giá trị của phẩm chất có giá trị không thể phủ nhận khác của chiếc xe. Nói cách khác: theo nhiều cách, các phiên bản siêu động cơ với động cơ V8/V12 hoạt động giống như một con khủng long brontosaurus đang hoành hành trên giày trượt patin có thể trông giống như vậy. Giờ đây, lần đầu tiên trong lịch sử, mẫu G hoạt động trên đường như một chiếc ô tô thông thường chứ không giống một chiếc SUV chủ yếu và chủ yếu trên địa hình gồ ghề. Mặc dù có trục sau cứng và khả năng xử lý các tình huống khó khăn ấn tượng, nhưng G thực sự vượt qua các đoạn xóc rất tốt, hệ thống lái cơ điện chính xác và cho phản hồi tuyệt vời. Điều duy nhất gợi nhớ đến trọng tâm cao là thân xe lắc lư đáng chú ý – ngay cả ở chế độ thể thao. Các định luật vật lý áp dụng cho tất cả mọi người...

Ở ngay gần ô tô, một khúc cua gấp sang trái bắt đầu và tốc độ chuyển động hóa ra là như vậy, giả sử, cao hơn tốc độ có thể được mô tả là đủ chính xác đối với chiếc ô tô này ở khúc cua cụ thể này. Với mẫu G cũ trong tình huống này, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn một trong các nút khóa vi sai - để có ít nhất một cơ hội tối thiểu không đi theo hướng mà bạn ít muốn đi nhất, ít nhất là trên ô tô của bạn. . Tuy nhiên, mẫu xe mới chuyển hướng hoàn toàn trung tính, mặc dù có tiếng còi xe (chúng thuộc loại All-Terrain) và kèm theo các phản ứng quyết định từ hệ thống ESP, nhưng mẫu G vẫn đối phó được mà không có nguy cơ bỏ đi lòng đường. Ngoài ra, mô hình G dừng thực sự tốt, nó có thể sẽ xử lý thuyết phục hơn nữa với lốp xe đường trường. Chỉ có sự lựa chọn của các hệ thống phụ trợ có vẻ khan hiếm, do loại giá của mô hình.

Tuy nhiên, không thể thiếu động cơ V8 Biturbo dưới mui xe, thứ mà ông đã biết từ người tiền nhiệm và chiếc AMG GT. 422 mã lực Và đơn vị 610 Nm không bao giờ có thể phàn nàn về sự thiếu năng động: khả năng tăng tốc từ trạng thái dừng lên 100 km / h được thực hiện trong vòng chưa đầy sáu giây. Và nếu bạn muốn nhiều hơn - vui lòng: AMG G 63 với 585 mã lực. và 850 Nm theo ý của bạn và có khả năng làm rung chuyển mặt đất bên dưới bạn. Nếu muốn cỗ máy 2,5 tấn tiết kiệm nhiên liệu hơn, bạn có chế độ Eco tạm thời ngắt xi lanh 2, 3, 5 và 8 khi tải một phần. Bất chấp những nỗ lực tốt nhất của các kỹ sư Mercedes để đạt được mức tiết kiệm cao hơn, mức tiêu thụ trung bình trong thử nghiệm là 15,9 l / 100 km. Nhưng điều này đã được mong đợi. Và thành thật mà nói, đối với một chiếc máy như vậy, điều này khá dễ tha thứ.

Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng mô hình G mới ở mọi khía cạnh được trình bày chính xác như phù hợp với mô hình G và thậm chí còn tốt hơn người tiền nhiệm của nó ở mọi khía cạnh. Huyền thoại vẫn tiếp tục!

ĐÁNH GIÁ

Bốn sao rưỡi, bất chấp giá cả và mức tiêu thụ nhiên liệu - vâng, chúng cao đến kinh ngạc, nhưng không mang tính quyết định đối với xếp hạng cuối cùng của một chiếc xe như vậy. G-Model vẫn là một mẫu G thực sự một trăm phần trăm và thực tế vượt trội so với người tiền nhiệm huyền thoại của nó - nó đã trở nên cực kỳ an toàn hơn, thoải mái hơn, lái dễ chịu hơn và thậm chí còn dễ sử dụng hơn.

thân thể

+ Tầm nhìn tuyệt vời từ ghế lái về mọi hướng

Năm chỗ ngồi rất thoải mái cho hành khách và nhiều không gian cho hành lý của họ.

Vật liệu cao cấp trong nội thất và tay nghề cực kỳ đáng tin cậy.

Âm thanh khóa và mở cửa đơn giản không thể so sánh được

- khó tiếp cận tiệm.

Tính linh hoạt hạn chế trong không gian nội thất

Kiểm soát chức năng hơi phức tạp

sự an ủi

+ Hệ thống treo rất tốt thoải mái

Ghế lý tưởng cho những chuyến đi bộ dài

– Tiếng ồn và âm thanh khí động học có thể cảm nhận được từ đường dẫn điện

Rung bên thân

Động cơ / truyền động

+ Động cơ V8 hạng nặng với lực kéo ấn tượng ở tất cả các vòng quay

Hộp số tự động được điều chỉnh tốt ...

- ... tuy nhiên, nó di chuyển tương đối muộn đến mức cao nhất trong chín độ

Hành vi du lịch

+ Hiệu suất tuyệt vời trên địa hình gồ ghề

Thiếu sót rất nhỏ trong việc xử lý

Hành vi vào cua an toàn

– Bán kính vòng quay lớn

Lắc lư cơ thể vật liệu

Sự khởi đầu sớm của khuynh hướng ngầm

an toàn

+ Xem xét tốt khối lượng của phanh ô tô

– Đối với loại giá, sự lựa chọn của các hệ thống hỗ trợ là không lớn

sinh thái học

+ Với G-model, bạn có thể đến những nơi trong tự nhiên mà hầu hết các loại xe khác không thể đến được

Bao gồm định mức 6d-Temp

– Mức tiêu hao nhiên liệu rất cao

Chi phí

+ Xe đúng chất cổ điển tương lai, độ hao mòn cực thấp

– Giá cả và dịch vụ ở mức tiêu biểu của đẳng cấp sang trọng bậc nhất.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Arturo Rivas