Passat lần thứ bảy

Mọi người có thể xem Passat để biết nó là gì. Thế hệ thứ bảy, ra mắt vào cuối năm ngoái, sẽ không gây thất vọng, nhưng cũng sẽ không gây bất ngờ với bất kỳ điều gì mới. VW nói rằng đó là một mô hình mới, chúng tôi nói rằng nó quá lạc quan.

Kỳ vọng về Volkswagen Passat thế hệ thứ bảy, được chỉ định là B7, rất cao. Rốt cuộc, nó thay thế một mô hình đã có mặt trên thị trường trong năm năm. Mọi người đều đang chờ đợi một điều gì đó hoàn toàn mới, một sự phá vỡ với những quy tắc hiện có và một hướng đi mới. Và, đối với Golf thế hệ tiếp theo, tất cả mọi người đều vô cùng thất vọng. Trưởng bộ phận thiết kế của VW, Walter De Silva, thừa nhận rằng phiên bản tiếp theo của Passat không phải là một cuộc cách mạng, mà là một sự tiến hóa. Mặc dù đại diện VW nói rằng chỉ có phần mái là không thay đổi so với bên ngoài. Bằng cách này hay cách khác, khi nhìn và lái Passat B7, chúng tôi có thể nói rằng chúng tôi đang đối phó với một sự đổi mới sâu sắc, chứ không phải với một thế hệ mới của mô hình. Những điều đầu tiên trước tiên.

Mới?

Ngoại hình của Passat "mới" không có gì thay đổi đáng kể. Tất nhiên, những thay đổi lớn nhất là ở cản trước, (như De Silva dự định) giờ giống Phaeton và… phần còn lại của gia đình VW từ Polo đến T5. Đèn hậu đã được tạo hình sắc nét hơn và bây giờ mở rộng hơn nữa vào vòm bánh xe. Trái ngược với quy tắc mỗi thế hệ mới phải lớn hơn thế hệ trước, kích thước bên ngoài của Passat không thay đổi - ngoại trừ chiều dài, trong trường hợp của bản sedan đã tăng thêm 4 mm. Và những chiếc gương bên này là mới, nhưng khá quen thuộc. Sau một thời gian, bạn sẽ nhận thấy rằng chúng (trực tiếp) được mượn từ Passat CC. Trên thực tế, có rất nhiều thay đổi hữu hình.

Ở đây, câu hỏi luôn đặt ra về những cảm xúc do Passat gây ra (chính xác hơn là sự vắng mặt của chúng). Chà, nhìn vào rất nhiều bài viết đa dạng và phong phú của những "người đam mê" ô tô dưới bất kỳ ấn phẩm nào về Passat, thật khó để nói rằng chiếc xe này không gợi lên cảm xúc. Trên thực tế, có vẻ như ở nước ta, Passat, kể cả thiết kế của nó, còn gây ra sự hoang mang và phấn khích hơn nhiều con quái vật 600 mã lực. Xét cho cùng, thế hệ “mới” trong cuộc thử nghiệm hàng tuần của chúng tôi đã thu hút sự quan tâm lớn của những người lái xe khác và không một trạm xăng nào hoàn thành mà không có một cuộc phỏng vấn ngắn (“Mới?”, “Điều gì đã thay đổi?”, “Nó chạy như thế nào? ”, “Nó có giá bao nhiêu?”?”).

Họ đã thay đổi điều gì?

Nội bộ? Một số. Hoặc, như các nhà tiếp thị VW sẽ nói, những thay đổi cũng quan trọng như bên ngoài. Bây giờ thiết kế cabin đã trở nên chu đáo hơn. Điều đầu tiên bạn nhận thấy khi ngồi sau tay lái (và thậm chí có thể sớm hơn) là đồng hồ kim ở trung tâm của bảng điều khiển. Đây là một cái gật đầu tinh tế đối với loại cao cấp hơn, mặc dù độ chính xác của việc đặt đồng hồ vào các thanh gỗ trang trí của phiên bản Highline đã được thử nghiệm có thể so sánh với loại thấp hơn. Có vẻ như anh ta buộc phải vào đây. Giữa các đỉnh cao thanh lịch và dễ đọc của máy đo tốc độ và máy đo tốc độ là màn hình máy tính màu trên bo mạch (tùy chọn PLN 880) cũng có thể hiển thị các kết quả điều hướng. Tay nắm nhả phanh tay đã được thay thế bằng một nút bấm chắc chắn nằm bên cạnh cần số ly hợp kép DSG mảnh mai hơn. Bảng điều khiển điều hòa cũng đã thay đổi - mọi tài xế Skoda Superb có lẽ đều biết điều đó.

Vật liệu mềm chiếm ưu thế xung quanh, trong khi vật liệu cứng sờ vào dễ chịu và trông khá tươm tất. Việc đề cập đến chất lượng phù hợp của các yếu tố riêng lẻ trong trường hợp của VW là một hình thức thuần túy - nó thật tuyệt vời. Chà, có lẽ ngoại trừ những giờ này.

Bộ phận thử nghiệm được trang bị cao nhất được trang bị các thanh gỗ óc chó đánh bóng và nhôm chải trên bảng điều khiển trung tâm. Trên giấy tờ, tuyên bố này có vẻ tốt hơn nhiều so với thực tế. Nhôm chải thực chất là nhôm. Chỉ có gỗ này là đáng nghi vấn.

Chắc chắn có chỗ cho bốn người. Ngay cả những người cao (190 cm) ở phía sau cũng không cần lo lắng về không gian phía trước và phía trên họ. Chỉ có hành khách thứ năm, người sẽ ngồi ở giữa hàng ghế sau, sẽ phải đối mặt với đường hầm trung tâm lớn dưới chân của họ.

Chưa kể các hệ thống hỗ trợ lái xe mới nhất đã tìm thấy vị trí của mình trên chiếc Passat "mới". Biết đâu chúng không phải là điểm mới lớn nhất ở đây vừa là yếu tố định hình thế hệ B7. Có tổng cộng 19 trong số chúng, mặc dù có ít hơn một chút trong số chúng trong phiên bản thử nghiệm. Ngoài hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, chúng tôi có thể kích hoạt hệ thống Hỗ trợ phía trước, đảm bảo rằng chúng tôi không va chạm với phía sau của một chiếc xe khác. Nếu phát hiện tình huống nguy hiểm, anh ta sẽ giảm tốc độ hoặc giúp đẩy bàn đạp xuống sàn. Tôi phải thừa nhận rằng hệ thống không quá xâm phạm và thực sự có thể cứu chúng ta khỏi những hậu quả khó chịu của việc nhìn chằm chằm. Hơi hữu ích nhưng không kém phần ấn tượng là hệ thống hỗ trợ đỗ xe thế hệ thứ hai (trong gói PLN 990). Bây giờ nó giúp đỗ xe (trên thực tế, nó tự đỗ xe) dọc theo đường và vuông góc với nó. Chỉ cần lái xe qua không gian trống là đủ, sau đó thả tay lái và tăng ga cho phù hợp. Nó tạo ra một ấn tượng! Một bổ sung thú vị là một trợ lý có tên là Auto Hold, giúp người lái không phải chịu gánh nặng của việc liên tục giữ chân phanh khi đỗ xe (với hộp số DSG). Áp suất lốp tương ứng có thể được theo dõi và hiển thị liên tục trên màn hình máy tính, và một hệ thống khác phát hiện sự mệt mỏi của người lái xe sẽ xử lý những thời gian nghỉ ngơi trong khi lái xe cũng như trạng thái tinh thần và thể chất của chúng ta.

Trong số những “tính năng tăng cường” thú vị hơn mà mô hình của chúng tôi bị tước đoạt, chúng tôi có thể thay thế hệ thống tự động bật đèn chiếu xa, cảnh báo chuyển làn đường không kiểm soát, vật thể trong điểm mù của gương, hệ thống nhận dạng biển báo giao thông hoặc bộ vi sai điện tử. khối XDS. Cũng thú vị là bằng sáng chế tạo điều kiện cho việc tiếp cận cốp bằng cách mở nắp của nó với chuyển động thích hợp của chân phía sau xe (nếu bạn mang theo chìa khóa). Tóm lại, với mức giá phù hợp, Passat mới sẽ là một chiếc xe được trang bị rất tốt và thông minh. Trong lĩnh vực này, bạn có thể thấy một lợi thế so với người tiền nhiệm của nó.

Anh ta lái xe như thế nào?

Đây là tất cả cho lý thuyết. Thời gian đào tạo thực hành sau tay lái của Passat B7. Ở đây, không có sự khác biệt về đường kính có thể được mong đợi. Nó là đủ để chú ý đến thực tế là thế hệ "mới" dựa trên cái trước đó. Và tốt. Hiệu suất lái xe là một lợi thế rõ ràng của B6. Passat của chúng tôi còn được trang bị thêm tính năng điều chỉnh hệ thống treo thích ứng (PLN 3480), cung cấp các chế độ Thoải mái, Bình thường và Thể thao, đồng thời cũng hạ thấp hệ thống treo 10 mm. Phải thừa nhận rằng sự khác biệt trong hoạt động của giảm xóc giữa các chế độ khắc nghiệt là đáng kể. Ở chế độ bình thường, Passat hoạt động rất tốt. Ngay cả khi sử dụng bánh xe 18 inch, sự thoải mái khi lái xe là rất tốt - mọi va chạm đều được hấp thụ nhanh chóng, yên tĩnh và không gây nhiều phiền toái từ hệ thống treo. Nó có độ đàn hồi độc đáo và mang lại cảm giác tự tin, và sự cách biệt với mặt đường không bằng phẳng là điểm mạnh của Passat (đặc biệt là ở chế độ Comfort).

Hệ thống lái trợ lực có một lực cản dễ chịu ở tốc độ cao hơn và người lái xe liên tục nhận được các tín hiệu rõ ràng về những gì đang xảy ra với cầu trước. Dù là hậu phương đang háo hức muốn đầu hàng lực ly tâm với bước ngoặt sắc bén hơn. Quá tệ là hệ thống ESP vô hạn sẽ không bao giờ cho phép vượt qua hiệu quả. Sau khi chuyển hệ thống treo và hộp số DGS sang chế độ Thể thao (bạn có thể điều khiển mái chèo trên vô lăng), việc lái xe Passat (ngay cả khi không có XDS) có thể thú vị và gây ra nụ cười ngoan cường từ người lái xe. Không phải động cơ diesel dưới mui xe đóng vai trò cuối cùng.

Passat của chúng tôi được trang bị phiên bản động cơ diesel 140 lít công suất 2 mã lực, phun nhiên liệu trực tiếp. Bây giờ nó thậm chí còn thân thiện hơn với môi trường và ví tiền của bạn. Động cơ đi kèm công nghệ BlueMotion tiêu chuẩn và VW cho biết đây là động cơ tiết kiệm nhiên liệu nhất trong phân khúc. Với tình trạng tắc đường phù hợp (ngoài thành phố), bạn có thể đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất - 4,6 l/100 km. Và đó là một cái gì đó. Trong thành phố và trên đường cao tốc khó có thể vượt quá 8 l/100 km. Việc giảm mức tiêu thụ đạt được thông qua việc sử dụng hệ thống Start & Stop (khá khó chịu ở động cơ diesel, may mắn là nó có thể tắt) hoặc phục hồi năng lượng trong quá trình phanh. 140 mã lực ở tốc độ 4200 320 vòng / phút và 1750 Nm, có sẵn từ 100 10 vòng / phút, khá đủ để lái xe quanh thành phố một cách êm ái. Ngoài ra, trên đường, việc vượt sẽ trở thành một thao tác dễ dàng và dễ chịu mà không gây nguy hiểm đến tính mạng. Passat nặng 0 tấn tăng tốc lên 211 km/h trong chưa đầy 3 giây và hoạt động tinh tế của hộp số DSG đảm bảo lực kéo không bị gián đoạn từ km/h tối đa (trên đường kín). Ở tốc độ cao hơn, bạn có thể nghe rõ trong cabin xe của chúng tôi đang chạy bằng loại nhiên liệu nào, nhưng tiếng vo ve của động cơ diesel không bao giờ nhàm chán.

Bao nhiêu?

Thật không may, chúng tôi không tìm thấy sự khác biệt đáng kể so với người tiền nhiệm của nó về giá cả. Thế hệ thứ bảy trung bình là 5 nghìn. đắt hơn gửi đi. Có thể dễ dàng tìm thấy lý do cho điều này, mặc dù Passat mới rẻ hơn trên thị trường Đức.

Giá cho phiên bản thử nghiệm của Highline với động cơ diesel bắt đầu từ 126 PLN. Giá cho người dân? Không cần thiết. Theo tiêu chuẩn, chúng tôi có một bộ túi khí, ESP, điều hòa không khí hai vùng, đài CD/MP190 với 2 loa, ghế bọc da và Alcantara, trang trí gỗ, ghế trước có sưởi và bánh xe hợp kim 3 inch. Đối với tất cả những thứ còn lại, ít nhiều sang trọng, bạn phải trả tiền... Và sau đó thật dễ dàng để vượt quá 17. Thật khó chịu khi ngay cả khả năng gương chiếu hậu gập điện cũng cần thêm 140 zloty. Vẫn chỉ cần nói thêm rằng giá của Passat mới với động cơ 750 TSI công suất 1,4 mã lực. bắt đầu từ 122 zloty.

Dù thế nào, Passat vẫn sẽ bán rất chạy. Mặc dù có mức giá khá trung bình so với các đối thủ nhưng B7 là một chiếc limousine tiện nghi, chắc chắn và linh hoạt về mọi mặt. Đâu đó trong tiếng ồn của những lời phàn nàn về những thay đổi nhỏ so với người tiền nhiệm của nó hoặc kiểu dáng kém sang trọng, Passat sẽ âm thầm và lặng lẽ tiếp tục hoạt động tốt trên thị trường. Và sức mạnh của nó sẽ không phải là những đức tính đặc biệt của nó (bởi vì chúng khó tìm thấy trong đó), mà là những khuyết điểm của các đối thủ cạnh tranh.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Thế hệ B7 có đủ sáng tạo? Theo tôi, việc đọc chiếu lệ đơn giản về danh sách các trang bị tùy chọn của Passat mới khiến những cân nhắc này trở nên thừa thãi. Danh sách các cải tiến về trang bị dài đến nỗi ngay cả khi chiếc xe này trông và lái giống với người tiền nhiệm của nó, nó đã gần như mới. Và nó trông không giống nhau - và nó không lái theo cùng một cách.

Vấn đề ngoại hình đã là chủ đề của nhiều cuộc thảo luận - Cá nhân tôi tham gia lên tiếng rằng các nhà thiết kế quá bảo thủ (trong số những thứ khác, tôi đề cập đến báo cáo của mình về những chuyến đi đầu tiên http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ nơi chủ đề này đã bị ảnh hưởng nặng nề). Tôi cũng đã nghe ý kiến ​​cho rằng chiếc xe bây giờ trông giống như một tác phẩm điêu khắc chưa hoàn thành, cho phép ban giám khảo điền vào những đường cong còn thiếu trong trí tưởng tượng của họ. Bạn thích nó như thế nào? Một ý tưởng táo bạo... ít nhất đó là cách bạn có thể nói về ngoại hình của anh ấy một cách an toàn. Quan sát phản ứng của người đi đường thì không nên giới thiệu chiếc xe này cho người mới quen, nếu ai nhìn xe thì thường có ria mép.

Về phần lái xe, cá nhân tôi đã có cơ hội chạy thử phiên bản Passat 1,8 TSI với 160 mã lực. và mô-men xoắn 250 Nm. Bảng giá của phiên bản động cơ này bắt đầu từ 93.890 PLN (Đường xu hướng) và là một ưu đãi đáng cân nhắc cho những người yêu thích động cơ xăng. Ở phiên bản này, không có quá nhiều tiện ích trên xe nhưng giá cả cũng không quá đắt, chúng ta sẽ tìm thấy ở đây mọi thứ bạn cần cho một chuyến đi thoải mái. Một chiếc ô tô với động cơ này thuyết phục bằng năng lượng của nó (được trả bằng số vòng quay cao), giảm xóc hoàn toàn tuyệt vời và phần thưởng kinh tế cho người lái xe không sử dụng số vòng quay cao quá thường xuyên - mức tiêu thụ nhiên liệu cho một lần lái xe hỗn hợp nhất định (thành phố, đường bộ, đường cao tốc) . chỉ dưới 7,5l/km.

Tóm lại: Passat đáp ứng các định đề về thương hiệu của mình, đó là "chiếc xe dành cho người dân" - nó không nản lòng với những khuyết điểm của mình, không gây sợ hãi với vẻ ngoài xa hoa. Vợ sẽ mừng vì tiểu thư không theo chồng, chồng mừng vì hàng xóm mòn mỏi ghen tuông, ngân sách gia đình không bị thâm hụt khi mua hay từ nhà phân phối, khi bán lại người mua sẽ nhanh chóng được tìm thấy và trả tiền tốt. Xe không có rủi ro - bạn có thể nói rằng "thẻ cào nào cũng thắng".