Người đi bộ có bảo vệ
Tất cả các tài xế đều sợ tai nạn giao thông, nhưng các nghiên cứu cho thấy người đi bộ có nguy cơ cao hơn. Và đó là gấp mười lần!
Trong khi ở Tây Âu va chạm với người đi bộ là 8-19 phần trăm. tai nạn, ở Ba Lan tỷ lệ này lên tới 40 phần trăm. Chúng tôi thường cảnh báo người lái xe không nên lái xe ở những khu vực thiếu ánh sáng, kém phát triển bên ngoài thành phố. Trong khi đó, trên đường phố của các thành phố, tai nạn với người đi bộ chiếm tới 60 phần trăm. tất cả các sự kiện.
Cứ 24 phút lại có một người đi bộ thiệt mạng trên các con đường của Ba Lan. Trẻ em 6-9 tuổi và trên 75 tuổi là nhóm có nguy cơ mắc bệnh cao nhất. Nhìn chung, chấn thương ở trẻ em nặng hơn người lớn, nhưng người lớn tuổi gặp nhiều khó khăn hơn trong việc phục hồi và phục hồi hình thể toàn diện.
Nguyên nhân phổ biến nhất của các vụ tai nạn là do thanh niên điều khiển xe ô tô khách vượt không đúng phần đường dành cho người đi bộ, vượt không đúng quy định, phóng nhanh, say xỉn, vào ngã tư đèn đỏ.
Bi kịch hơn tất cả là người lái xe được bảo vệ bởi các hệ thống ngày càng tinh vi - khu vực xung quanh, túi khí hoặc thiết bị điện tử ngăn ngừa tai nạn, và người đi bộ - chỉ có phản xạ và hạnh phúc.
Tuy nhiên, gần đây, ô tô đã được điều chỉnh để tránh va chạm với người đi bộ. Hậu quả của những vụ va chạm như vậy cũng được điều tra trong quá trình thử nghiệm va chạm. Vụ va chạm được thực hiện với tốc độ 40 km / h. Seat ibiza hiện là phương tiện "an toàn nhất" cho người đi bộ, với xếp hạng hai sao trong các cuộc thử nghiệm. Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane hay Toyota Corolla không kém xa.
Nói một cách đơn giản, chúng ta có thể nói rằng những chiếc xe nhỏ và gọn mới là lựa chọn tốt nhất để thử nghiệm. Xe lớn thường có 1 sao. Điều tồi tệ nhất đối với người đi bộ là thân hình góc cạnh của những chiếc SUV, đặc biệt nếu chúng có các chi tiết hình ống phía trước mui xe.
Ủy ban Châu Âu có ý định cấm cài đặt của họ.
Phần mui tròn của Seat Ibiza hoạt động rất tốt trong một vụ va chạm với người đi bộ.
Khi mô hình hóa các vụ va chạm với người đi bộ, người ta ước tính cách chiếc xe đâm vào ống chân, đùi và đầu của người đi bộ, nếu không là người lớn hoặc trẻ em. Điều quan trọng là: độ mạnh và vị trí của cú đánh, cũng như những vết thương có thể gây ra bởi cú đánh. Đầu năm nay, các thủ tục thử nghiệm đã được thắt chặt.
Các tài liệu từ Trung tâm Giao thông Voivodship ở Katowice đã được sử dụng.
Lên đầu bài viết
