Vì lý do gì mà động cơ khó khởi động trên VAZ 2107: mô tả và loại bỏ
nội dung
- Động cơ VAZ 2107 không khởi động - lý do
- Nhiên liệu không chảy
Ô tô của ngành công nghiệp ô tô Nga, bao gồm cả VAZ 2107, không khác biệt về chất lượng. Nếu các vấn đề phát sinh khi khởi động động cơ, không phải lúc nào cũng có thể xác định nguyên nhân trong nháy mắt, vì các vấn đề có thể xảy ra ở các hệ thống khác nhau. Tuy nhiên, có những lý do chính khiến bạn có thể xác định được sự cố đã xảy ra, điều này sẽ cho phép bạn tự khắc phục sự cố.
Động cơ VAZ 2107 không khởi động - lý do
Không có quá nhiều vấn đề khi khởi động động cơ trên VAZ 2107 và chúng không thường xuyên xảy ra. Nhìn chung, chúng được chia thành hai loại khi không có tia lửa hoặc không có nguồn cung cấp nhiên liệu. Nếu động cơ không khởi động, nguyên nhân cần được tìm kiếm như sau:
- hệ thống nhiên liệu;
- hệ thống năng lượng;
- Hệ thống đánh lửa.
Theo quy luật, một khởi động khó khăn được đặc trưng bởi các dấu hiệu đặc trưng giúp chẩn đoán sự cố và sau đó sửa chữa hệ thống hoặc thiết bị tương ứng. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này, cần xem xét các trục trặc có thể xảy ra dẫn đến việc khởi động bộ nguồn trên "bảy" có vấn đề.
Không có tia lửa hoặc tia lửa yếu
Yếu tố đầu tiên bạn nên chú ý khi không có tia lửa hoặc yếu trên VAZ 2107 là bugi. Nó là cần thiết để kiểm tra tình trạng của họ, và sau đó đánh giá hiệu suất. Có lẽ bộ phận được bao phủ bởi bồ hóng, ngăn cản sự hình thành bình thường của tia lửa. Việc kiểm tra có thể được thực hiện mà không gặp nhiều khó khăn, ngay cả khi sự cố xảy ra giữa đường. Trong mọi trường hợp, bạn phải luôn có sẵn một bộ nến dự phòng. Chúng tôi thực hiện chẩn đoán theo cách này:
- chúng tôi tháo từng ngọn nến ra khỏi giếng nến và xoay bộ khởi động, đánh giá tia lửa;
- khi tìm thấy một ngọn nến có vấn đề, chúng tôi thay thế nó bằng một ngọn nến tốt đã biết;
- kiểm tra tia lửa, lắp nến vào vị trí và tiếp tục di chuyển.
Tuy nhiên, không phải lúc nào việc lắp bugi mới cũng giúp khởi động động cơ. Do đó, bạn phải kiểm tra các bộ phận khác của hệ thống điện để xác định việc không có tia lửa điện.
Sau nến, cần chú ý đến dây điện cao thế (HV). Họ được chẩn đoán theo thứ tự sau:
- trong trường hợp không có tia lửa trên một trong các xi lanh, chúng tôi thay dây ở những nơi;
- kiểm tra tia lửa
- nếu một tia lửa xuất hiện trên một xi lanh không hoạt động trước đó, nhưng lại biến mất trên một xi lanh khác, thì vấn đề rõ ràng là ở dây điện;
- phần tử bị lỗi được thay thế bằng phần tử mới.
Trong hầu hết các trường hợp, khi có vấn đề với dây bugi, chúng sẽ được thay thế cả bộ. Nếu việc kiểm tra bugi và dây nổ không cho kết quả, họ bắt đầu chẩn đoán các tiếp điểm của bộ phân phối đánh lửa: bạn cần mở nắp bộ phân phối và kiểm tra các tiếp điểm xem có muội than không. Nếu có thể nhận thấy dấu vết của các điểm tiếp xúc bị cháy, thì chúng tôi cẩn thận làm sạch lớp kết quả bằng dao.
Sau nhà phân phối, hãy kiểm tra cuộn dây đánh lửa. Để chẩn đoán, bạn cần một đồng hồ vạn năng. Với sự trợ giúp của nó, chúng tôi kiểm tra điện trở của các cuộn dây: chỉ báo chính phải nằm trong khoảng 3–3,5 ohms đối với cuộn dây B-117 A và 0,45–0,5 ohms đối với 27.3705. Trên cuộn dây thứ cấp cho cuộn B-117 A, điện trở phải là 7,4–9,2 kOhm, đối với sản phẩm thuộc loại khác - 5 kOhm. Nếu phát hiện sai lệch so với định mức, bộ phận đó sẽ cần được thay thế.
Nếu tia lửa điện biến mất trên ô tô đánh lửa không tiếp xúc, ngoài các quy trình trên, bạn cần kiểm tra công tắc và cảm biến Hall. Công tắc điện áp nằm trên tấm chắn bùn bên trái trong khoang động cơ. Cách dễ nhất để kiểm tra là thay thế bộ phận này bằng một bộ phận đang hoạt động. Cũng có thể có một phương pháp chẩn đoán khác mà bạn sẽ cần:
- tắt đánh lửa và vặn đai ốc trên cuộn dây đánh lửa để tháo dây màu nâu;
- nối đèn thử vào mạch hở (giữa dây dẫn và tiếp điểm cuộn dây);
- bật đánh lửa và vặn chìa khóa để khởi động bộ khởi động.
Đèn nhấp nháy sẽ cho biết công tắc đang hoạt động. Nếu không, một phần cần phải được thay thế. Rất thường xuyên, trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, cảm biến Hall bị lỗi, nguyên nhân là do tải trọng tăng lên. Khi trang bị hệ thống tương tự cho "bảy" hoặc bất kỳ mẫu xe cổ điển nào khác của "Lada", sự hiện diện của một cảm biến trong kho sẽ khá hữu ích. Bạn có thể kiểm tra bộ phận bằng đồng hồ vạn năng: điện áp ở đầu ra của phần tử đang hoạt động phải nằm trong khoảng 0,4–11 V.
Starter quay - không nhấp nháy
Nếu VAZ 2107 gặp sự cố trong đó bộ khởi động quay nhưng không có đèn flash, thì trước hết, bạn nên chú ý đến dây đai thời gian - nó có thể đã bị đứt. Khi một dây đai thời gian được lắp đặt trên ô tô từ nhà máy, các pít-tông phải có các rãnh đặc biệt, do đó sự gặp nhau của các pít-tông và van khi cơ cấu truyền động bị đứt sẽ bị loại trừ. Nếu dây đai ở tình trạng tốt, bạn sẽ phải tìm tia lửa và nhiên liệu.
Đầu tiên, chúng tôi tháo các ngọn nến và đánh giá tình trạng của chúng: nếu bộ phận này bị khô sau một vòng quay dài của bộ khởi động, thì điều này cho thấy rằng nhiên liệu không đi vào xi lanh. Trong trường hợp này, bơm nhiên liệu phải được kiểm tra. Bộ phận trên động cơ phun xăng và chế hòa khí là khác nhau nên các phương pháp chẩn đoán sẽ khác nhau. Trong trường hợp đầu tiên, bạn cần lắng nghe hoạt động của máy bơm trong bình xăng, và trong trường hợp thứ hai, bạn sẽ cần kiểm tra hoạt động của cơ chế.
Nếu chúng tôi vặn một ngọn nến ướt, sau đó chúng tôi áp nó vào khối xi lanh và yêu cầu người phụ xoay bộ khởi động: việc không có tia lửa điện cho thấy mạch đánh lửa (nến, dây điện, cuộn dây, bộ phân phối) có vấn đề. Nếu cảm biến nhiệt độ trên kim phun có vấn đề thì động cơ cũng sẽ không khởi động được bình thường. Điều này là do cảm biến nhiệt độ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển và dựa trên nhiệt độ, hỗn hợp nhiên liệu giàu hoặc nghèo được cung cấp.
Video: kiểm tra tia lửa trên "cổ điển"
Bộ khởi động quay, giật và không khởi động
Trên "bảy" cũng có những tình huống khi bạn cố gắng khởi động động cơ, đèn nhấp nháy nhưng động cơ không khởi động. Có thể có một số lý do cho hiện tượng này. Nếu chúng ta đang nói về động cơ phun xăng, thì vấn đề có thể xảy ra do cảm biến Hall bị lỗi hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu. Nếu cái sau không thành công, các tín hiệu không chính xác sẽ được gửi đến bộ điều khiển, dẫn đến việc hình thành và cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu không chính xác. Cũng cần kiểm tra bugi và dây BB.
Trên động cơ chế hòa khí, có thể xảy ra sự cố nếu cố gắng khởi động động cơ khi kéo dài cáp hút. Thông thường nó xảy ra như thế này: họ kéo dây cáp, ngoài ra, họ nhấn bàn đạp ga và cố gắng khởi động nó. Kết quả là động cơ bị giật nhưng không khởi động được do nến bị ngập nước. Có quá nhiều nhiên liệu trong buồng đốt và bugi bị ướt. Trong trường hợp này, chúng được tháo ra, làm khô hoặc thay thế bằng phụ tùng, tháo ống hút và cố gắng khởi động động cơ.
Khởi động và ngay lập tức dừng lại
Để hiểu vấn đề như vậy, khi động cơ khởi động và chết máy ngay lập tức, trước tiên bạn cần chú ý đến các nguyên nhân có thể xảy ra sau đây:
- hết nhiên liệu;
- chất lượng xăng kém;
- Dây BB hoặc bugi không sử dụng được nữa;
- nén động cơ thấp.
Sau khi kiểm tra và đảm bảo rằng tất cả các yếu tố được liệt kê của động cơ chết máy không áp dụng cho trường hợp của chúng ta, vấn đề cần được tìm kiếm ở bộ lọc nhiên liệu tinh, bộ lọc này có thể bị tắc. Trong trường hợp này, động cơ sẽ chết máy do phần tử lọc không thể truyền lượng nhiên liệu cần thiết. Ngoài ra, nếu xảy ra lỗi trong máy tính, có thể có sự cố khi khởi động bộ nguồn. Nên tiến hành kiểm tra thiết bị này trong điều kiện sử dụng.
Một lý do khác khiến động cơ có thể bị chết máy là bộ lọc trên động cơ bộ chế hòa khí bị tắc. Vì mục đích phòng ngừa, nên vệ sinh định kỳ phần tử bộ lọc này. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng bàn chải đánh răng và xăng. Cùng với bộ lọc, chỗ ngồi của nó cũng được làm sạch.
Không bắt đầu lạnh
Sau một thời gian dài đỗ xe trên bộ chế hòa khí "cổ điển" để khởi động động cơ, bạn cần rút cuộn cảm - một van điều tiết chặn đường tiếp cận của không khí vào bộ chế hòa khí và tăng lượng nhiên liệu cung cấp. Nếu kỹ thuật khởi động nguội này không giúp được gì, thì bạn nên hiểu nguyên nhân của căn bệnh này. Theo quy luật, sự cố có liên quan đến sự cố của hệ thống cấp điện, đánh lửa hoặc bộ khởi động. Bộ chế hòa khí bị tắc, bộ phân phối bị mòn hoặc ắc quy chết đều là những nguyên nhân chính khiến động cơ khó khởi động.
Một trong những vấn đề có thể xảy ra khiến động cơ không khởi động được khi nguội là do tia lửa điện không ổn định. Kiểm tra hệ thống đánh lửa liên quan đến các hành động tiêu chuẩn: chẩn đoán tất cả các yếu tố, đánh giá chất lượng của tia lửa. Một hệ thống tạo tia lửa hoạt động bình thường sẽ đảm bảo hoạt động không gặp sự cố của động cơ VAZ 2107 ở mọi chế độ. Sau đó chú ý đến bơm nhiên liệu và bộ chế hòa khí. Ví dụ, cái sau có thể bị tắc. Nguyên nhân có thể là do vi phạm các điều chỉnh của buồng phao. Ngoài ra, màng kích hoạt có thể bị hỏng. Màng trong bơm nhiên liệu cũng có thể bị hỏng. Trong cả hai trường hợp, sẽ cần phải tháo rời và khắc phục sự cố các bộ phận, lắp đặt mới và điều chỉnh (đặc biệt là bộ chế hòa khí).
Video: giải quyết vấn đề khởi động động cơ bằng cách sử dụng ví dụ về "sáu"
Vì một trong những yếu tố chính liên quan đến việc khởi động bộ nguồn trên "cổ điển" là bộ khởi động, nên bạn không nên chú ý đến nó. Các vấn đề liên quan đến bộ khởi động phổ biến nhất bao gồm:
- vấn đề với rơle rút lại;
- hỏng bộ ly hợp vượt tốc (bendix).
Tất nhiên, đừng quên pin, có thể cần phải sạc lại.
Không nóng
Chủ sở hữu của VAZ 2107 đôi khi phải đối mặt với vấn đề động cơ khởi động kém khi nóng và tình trạng này không chỉ xảy ra với bộ chế hòa khí mà còn cả động cơ kim phun. Đầu tiên, chúng ta hãy đối phó với "bảy chiếc", được trang bị bộ nguồn bộ chế hòa khí. Nguyên nhân chính là do xăng dầu dễ bay hơi. Khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành rồi tắt, nhiên liệu sẽ bốc hơi trong vòng 10-15 phút, dẫn đến các vấn đề khởi động.
Để khởi động động cơ bình thường, bạn phải nhấn hoàn toàn bàn đạp ga và làm sạch hệ thống nhiên liệu. Nếu không, xăng sẽ đơn giản làm ngập nến. Vì chúng ta đang nói về một chiếc "cổ điển", nguyên nhân có thể là do bơm nhiên liệu quá nóng khi thời tiết nóng (trong mùa hè). Nút, khi quá nóng, sẽ ngừng thực hiện chức năng của nó.
Thiết kế của động cơ phun xăng có phần phức tạp hơn động cơ chế hòa khí, do đó có nhiều nguyên nhân khác có thể dẫn đến một số vấn đề nhất định, trong đó có việc động cơ khởi động kém. Trục trặc có thể xảy ra trong các đơn vị và cơ chế sau:
- trong cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
- trong cảm biến vị trí trục khuỷu;
- trong cảm biến lưu lượng không khí;
- trong kim phun nhiên liệu;
- trong máy bơm nhiên liệu;
- trong bộ điều khiển tốc độ không tải;
- trong bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu;
- trong mô-đun đánh lửa.
Như bạn có thể thấy, danh sách này rất đáng kể và việc chẩn đoán ô tô sẽ được yêu cầu để tìm ra yếu tố có vấn đề.
Sẽ không nổ máy, bắn bộ chế hòa khí
Phải làm gì khi "bảy" không khởi động và bắn vào bộ chế hòa khí? Trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân nằm ở thời điểm đánh lửa được điều chỉnh không chính xác hoặc hỗn hợp nhiên liệu loãng. Một tùy chọn khác có thể thực hiện được khi các giai đoạn phân phối khí đã thay đổi. Trên thực tế, có nhiều nguyên nhân dẫn đến bắn vào bộ chế hòa khí, vì vậy chúng tôi sẽ xem xét chúng chi tiết hơn.
- Dây bugi được kết nối không chính xác. Kết quả là tia lửa điện không xuất hiện ở thời điểm nén mà ở các chu kỳ khác, dẫn đến hoạt động của các xi lanh không chính xác.
- Đánh lửa muộn. Trong trường hợp này, tia lửa xuất hiện sau thời điểm nén, tức là quá muộn. Hỗn hợp làm việc cháy trong toàn bộ hành trình của pít-tông chứ không phải trong quá trình nén. Khi các van nạp mở ra, hỗn hợp nhiên liệu mới được đốt cháy, trong khi phần trước đó vẫn chưa cháy hết.
- Vấn đề với nhà phân phối. Trục trặc với bộ phân phối đánh lửa có thể dẫn đến hoạt động không đúng của động cơ ở tất cả các chế độ. Một trong những lý do đơn giản là thắt nút kém.
Nếu có vấn đề với bộ phân phối, động cơ có thể không hoạt động chính xác ở tất cả các chế độ. - Vấn đề với công tắc đánh lửa. Trong trường hợp này, bộ phận này được thay thế bằng một bộ phận mới, vì việc sửa chữa là một công việc vô ích và tốn kém.Lỗi công tắc cũng có thể gây ra hiện tượng bật bộ chế hòa khí. Trong trường hợp bị hỏng, bộ phận này chỉ cần được thay thế bằng một bộ phận mới.
- Thời gian vành đai (xích) bù đắp. Vấn đề có thể liên quan đến việc cài đặt chúng không chính xác trong quá trình sửa chữa, dẫn đến vi phạm các giai đoạn của cơ chế định thời. Ngoài ra, có thể xảy ra lỗi các bộ phận chịu trách nhiệm cho hoạt động bình thường của ổ đĩa (giày, bộ căng, bộ giảm chấn, con lăn). Tình huống có thể phát sinh khi chuỗi bị kéo căng mạnh. Trong trường hợp này, nó sẽ phải được thay thế.Do sự dịch chuyển của đai thời gian hoặc xích thời gian, thời gian của van bị xáo trộn, dẫn đến tiếng kêu trong bộ chế hòa khí và khó khởi động động cơ
- Hỗn hợp nhiên liệu nạc. Trong tình huống này, bạn sẽ cần kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng phao. Các tia nhiên liệu và không khí cũng cần được chẩn đoán - có thể làm tắc nghẽn các phần tử. Nếu bộ chế hòa khí không được làm sạch trong một thời gian dài, thì cần phải thực hiện quy trình này với sự trợ giúp của các công cụ đặc biệt. Tính cấp bách của vấn đề cho thấy cần phải kiểm tra bơm ga.Nếu động cơ không khởi động và bắn vào bộ chế hòa khí, thì nguyên nhân có thể là do mức nhiên liệu trong buồng phao không đúng. Trong trường hợp này, điều chỉnh phao sẽ được yêu cầu.
- Van đầu vào bị cháy. Van có thể uốn cong hoặc cháy theo thời gian. Để xác định sự cố, chỉ cần kiểm tra độ nén trong xi lanh là đủ. Nếu nghi ngờ là hợp lý, bạn sẽ cần phải tháo đầu và sửa chữa nó.Để kiểm tra các van xem có bị cháy không, cần đo độ nén trong các xi lanh
Sẽ không bắt đầu, bắn vào bộ giảm thanh
Trong hầu hết các trường hợp, tiếng nổ trong bộ giảm thanh vốn có ở VAZ 2107 với động cơ chế hòa khí, nhưng đôi khi tình huống này cũng có thể xảy ra ở kim phun. Nguyên nhân chính là do hỗn hợp nhiên liệu-không khí không kịp cháy hết trong xi lanh và đã phát nổ trong hệ thống xả. Kết quả là một tiếng nổ mạnh. Một số người lái xe khuyên bạn nên kiểm tra bộ chế hòa khí và bộ lọc gió trước, nhưng theo quy luật, vấn đề nằm ở chỗ khác.
Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng độ hở nhiệt của các van được điều chỉnh chính xác. Ví dụ, nếu tham số không tương ứng với định mức, khoảng cách nhỏ hơn mức cần thiết, thì các van sẽ không đóng chặt. Trong trường hợp này, hỗn hợp nhiên liệu tại thời điểm nén sẽ đi vào ống xả, nơi nó sẽ bốc cháy. Do đó, việc điều chỉnh van kịp thời và chính xác có thể loại bỏ sự xuất hiện của tình huống như vậy.
Ngoài các van, vấn đề có thể nằm ở hệ thống đánh lửa, hay đúng hơn là do lắp đặt đúng cách. Nếu tia lửa xuất hiện quá muộn (đánh lửa muộn) thì tiếng nổ trong hệ thống xả sẽ không hoạt động. Vì một số nhiên liệu sẽ bị ném vào ống góp, nên phần tử này cũng như chính van có thể bị cháy. Tình trạng này có thể xảy ra nếu vấn đề bị bỏ qua trong một thời gian dài.
Nếu góc trước được đặt chính xác nhưng vẫn có tia lửa, bạn cần chẩn đoán chất lượng của tia lửa. Có thể có tia lửa yếu do vi phạm ở các điểm tiếp xúc của dây nổ, bộ phân phối đánh lửa hoặc nhóm tiếp điểm. Bản thân nến cũng có thể hỏng: cần đặc biệt chú ý kiểm tra chúng. Sự xuất hiện của tiếng súng trong bộ giảm thanh trên VAZ 2107 có thể cho thấy sự vi phạm các giai đoạn phân phối khí: một tình huống tương tự cũng xảy ra trong xi lanh, như khi đánh lửa muộn.
Trên kim phun "bảy", vấn đề, mặc dù không thường xuyên, nhưng vẫn tự biểu hiện. Nguyên nhân là do hỏng các pha, hở van và trục trặc của hệ thống đánh lửa. Về nguyên tắc, các vấn đề tương tự như động cơ chế hòa khí. Ngoài ra, sự cố có thể là do cảm biến tiếp xúc kém dẫn đến dữ liệu được gửi đến bộ điều khiển không chính xác. Do đó, thiết bị điện tử sẽ tạo thành hỗn hợp dễ cháy sai. Trong trường hợp này, không thể tránh khỏi việc chẩn đoán xe.
Nhiên liệu không chảy
Khi có vấn đề với nguồn cung cấp nhiên liệu trên VAZ 2107, thì bất kể loại động cơ nào, đơn giản là nó sẽ không hoạt động để khởi động bộ nguồn. Bạn sẽ cần phải hiểu nguyên nhân và khắc phục vấn đề.
Trên kim phun
Trên động cơ phun, bơm nhiên liệu nằm trong bình có thể bị hỏng. Chúng tôi kiểm tra hiệu suất của nó và dựa trên kết quả thu được, thực hiện một số hành động nhất định: chúng tôi sửa chữa hoặc tiến hành chẩn đoán thêm. Việc kiểm tra bơm nhiên liệu trên kim phun "bảy" được thực hiện khá đơn giản: chỉ cần bật lửa và lắng nghe hoạt động của cơ chế. Nếu không có dấu hiệu hoạt động của nút, thì trong trường hợp không có khả năng hoạt động, bạn nên tìm hiểu chi tiết hơn.
Trên bộ chế hòa khí
Với bơm xăng trên động cơ chế hòa khí, mọi thứ phức tạp hơn một chút: cơ chế sẽ phải được tháo dỡ, tháo rời và chẩn đoán tình trạng của các bộ phận kết cấu của nó. Bơm trục trặc dẫn đến nhiên liệu không vào buồng phao của bộ chế hòa khí hoặc không chảy nhưng không đủ lượng. Bạn có thể thử bơm xăng bằng tay, đồng thời kiểm tra bơm nhiên liệu:
- Một ống mềm được tháo ra khỏi khớp nối đầu ra và hạ xuống bình chứa nhiên liệu đã chuẩn bị sẵn, cần thiết để cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí.
- Một ống đã chuẩn bị sẵn được đặt trên khớp nối đầu ra và đầu kia của nó được hạ xuống một thùng chứa rỗng khác.
- Trợ lý khởi động động cơ và giữ tốc độ trong vòng 2 nghìn vòng / phút. Ngoài ra, bắt đầu đồng hồ bấm giờ.
- Sau một phút, kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách đo lượng xăng đã bơm.
Nếu lượng nhiên liệu nhỏ hơn 1 lít, bơm nhiên liệu được coi là bị lỗi.
Video: tại sao nhiên liệu không đến từ bình xăng trên "cổ điển"
Để xác định lý do tại sao động cơ trên "bảy" không khởi động hoặc khởi động nhưng khó khăn, không nhất thiết phải là chuyên gia hoặc liên hệ với dịch vụ. Ít nhất cũng đủ để hiểu một chút hệ thống nào trong xe chịu trách nhiệm cho việc gì. Điều này sẽ cho phép bạn xác định chính xác cơ chế hoặc thành phần bị lỗi và thực hiện hành động thích hợp.
