Tại sao ly hợp ô tô bị trượt?
nội dung
Liên kết giữa động cơ ô tô và hộp số là ly hợp. Nhiệm vụ của nó là truyền mômen xoắn từ bánh đà lắp trên trục khuỷu đến trục đầu vào của hộp số. Hơn nữa, thông qua bộ truyền động, chuyển động quay được truyền đến các bánh xe.
Nút này phải chịu tải trọng rất lớn, đặc biệt là ở các khu vực đô thị, nơi thỉnh thoảng bạn phải sang số và gài ly hợp. Không có gì đáng ngạc nhiên, theo thời gian, các bộ phận của nó bị mòn và ly hợp bắt đầu hoạt động. Vấn đề phổ biến nhất mà người lái xe phải đối mặt là trượt ngã. Theo quy luật, nó xảy ra dần dần, lúc đầu không dễ nhận thấy, nhưng sau đó ngày càng ảnh hưởng rõ ràng hơn đến hành vi của xe.
Để hiểu nó là gì và tại sao nó xảy ra, ít nhất bạn cần có một ý tưởng chung về thiết bị và nguyên lý hoạt động của ly hợp.
Cách ly hợp được bố trí và hoạt động
Các phần tử chính của cụm này là đĩa dẫn động, đĩa dẫn động (áp suất), lò xo màng, ly hợp với ổ trục nhả, phuộc nhả và ổ đĩa. Ngoài ra, một bánh đà lớn gắn trên trục khuỷu liên quan trực tiếp đến hoạt động của ly hợp, như bạn đã biết, được dẫn động trực tiếp bởi động cơ sử dụng cơ cấu tay quay.
Đĩa truyền động có các lớp lót ma sát chịu nhiệt và chịu mài mòn. Để sản xuất chúng, hỗn hợp đặc biệt của nhựa và cao su được sử dụng với việc bổ sung các mảnh dây đồng hoặc đồng thau, sợi thủy tinh, gốm sứ và các vật liệu khác. Các miếng đệm được gắn vào đĩa bằng đinh tán hoặc keo. Chính bộ phận này là bộ phận phải chịu tải trọng lớn nhất trong quá trình hoạt động và theo quy luật là bộ phận hỏng hóc đầu tiên. Đĩa được điều khiển thường là một, nhưng có thể có hai hoặc nhiều hơn.
Lò xo màng thường có cấu trúc không thể tách rời với đĩa truyền động, và bộ phận này thường được gọi là rổ. Lò xo có các cánh hoa ép chặt đĩa dẫn động vào bánh đà. Trong một số thiết kế, thay vì một lò xo màng, có thể có một số lò xo xoắn được sắp xếp thành một vòng tròn.
Do có lực ma sát nên đĩa dẫn động quay cùng với bánh đà. Và vì đĩa được cố định vào trục đầu vào của hộp số thông qua một kết nối dạng trục nên mô-men xoắn sẽ được truyền từ hộp số. Khi vào số, trục đầu vào truyền chuyển động quay đến trục thứ cấp và qua trục này đến hộp số, cuối cùng làm cho các bánh xe quay.
Truyền động nhả có thể là cơ khí, thủy lực hoặc khí nén và được điều khiển bởi bàn đạp ly hợp. Thủy lực cho phép kiểm soát trơn tru hơn việc ngắt và ngắt ly hợp trên xe du lịch. Và khí nén chỉ được sử dụng trên xe tải. Khi không nhấn bàn đạp, ly hợp hoạt động, đĩa dẫn động được đĩa áp lực ép chặt vào bánh đà.
Bàn đạp được nhấn sẽ tác động lên ổ đĩa, bộ phận chính của bộ phận này trong phiên bản cơ khí là một sợi cáp kim loại. Khi cáp được kéo, phuộc nhả ly hợp quay trên trục của nó và ép lên ổ trục nhả (ly hợp ngắt).
Vòng bi được lắp trên trục đầu vào của hộp số và có thể di chuyển dọc theo trục của nó. Dưới tác động của ngã ba nhả, vòng bi nhả uốn cong màng ngăn lò xo ở trung tâm, làm cho các cánh hoa của nó nới lỏng áp lực dọc theo các cạnh. Kết quả là đĩa dẫn động di chuyển ra khỏi bánh đà và không gian trống xuất hiện giữa chúng. Việc truyền mômen xoắn ở hộp số bị dừng lại. Bây giờ bạn có thể sang số mà không có nguy cơ làm hỏng các bánh răng của cơ cấu.
Nếu truyền động sử dụng thủy lực, một bộ đẩy được kết nối với bàn đạp bằng một khớp nối, bộ phận này sẽ ép lên pít-tông của xi lanh chính ly hợp. Xi lanh chính bơm chất lỏng làm việc qua đường ống dẫn đến xi lanh làm việc, và xi lanh sau trực tiếp hoạt động trên ngã ba tắt máy.
Cách xác định sự hiện diện của vết trượt
Khi ly hợp bị trượt, điều này chủ yếu được biểu hiện bằng tình trạng mất lực nghiêm trọng, đặc biệt dễ nhận thấy khi lên dốc. Động lực học tăng tốc cũng bị ảnh hưởng. Khi lái xe ở số thấp, xe có thể bị giật.
Trong khi vấn đề vẫn chưa trở nên rõ ràng, có vẻ như bộ nguồn không kéo. Tuy nhiên, dần dần, các triệu chứng bắt đầu xuất hiện trực tiếp cho thấy sự kết dính. Một trong số đó là mùi xuất hiện do lớp ma sát của đĩa ly hợp lên bề mặt bánh đà bị ma sát mạnh. Mùi giống mùi cao su cháy và có thể cảm nhận được trong cabin.
Dấu hiệu phổ biến của hiện tượng trượt bánh là khó chuyển số và có tiếng kêu lạo xạo khi sang số. Càng ngày càng khó di chuyển.
Ngoài ra, tiếng lạch cạch, tiếng mài hoặc các âm thanh không liên quan khác cho thấy sự cố ly hợp, đặc biệt nếu chúng khác nhau khi bàn đạp được nhấn và nhả. Đôi khi quan sát thấy rung, bàn đạp có thể bị ấn mạnh hoặc ngược lại, rơi xuống và độ tự do của bàn đạp có thể tăng lên.
Nó cũng xảy ra rằng khi nhấn bàn đạp ly hợp, các đĩa không hoàn toàn phân kỳ, vẫn tiếp xúc với nhau. Trong trường hợp này, chúng ta nói đến việc ngắt ly hợp không hoàn toàn. Bạn có thể kiểm tra điều này như sau. Khi động cơ đang chạy ở tốc độ thấp, hãy nhấn hết bàn đạp và cố gắng vào số đầu tiên. Sự hiện diện của các vấn đề sẽ được chỉ ra bằng các âm thanh khó hòa nhập và không liên quan.
Tại sao trượt xảy ra và làm thế nào để đối phó với nó
Sớm hay muộn, bất kỳ ly hợp nào cũng bắt đầu trượt. Tính không thể tránh khỏi của vấn đề này được xác định bởi chính nguyên tắc hoạt động của thiết bị này. Tại thời điểm đĩa dẫn động cố định tiếp xúc với bề mặt của bánh đà đang quay, một ma sát rất đáng kể xảy ra. Kết quả là lớp phủ ma sát dần bị mài mòn, mòn đi và trở nên mỏng hơn. Tại một số điểm, tiếp điểm trở nên không đủ chặt và đĩa dẫn động bắt đầu trượt so với bánh đà. Đây là những gì trượt là.
Mặc dù đĩa ly hợp đúng ra có thể được coi là vật tư tiêu hao, nhưng bạn vẫn có thể kéo dài tuổi thọ của nó phần nào nếu tuân thủ một số quy tắc. Ví dụ, thói quen xấu của một số người lái xe, bắt đầu từ trạng thái dừng xe, tăng tốc mạnh và đồng thời nhả mạnh bàn đạp ly hợp, sẽ làm mòn ly hợp.
Không ít bất lợi cho việc ly hợp lái nhanh ở số thấp. Trong cả hai trường hợp, đĩa điều khiển trượt một lúc và xóa một cách không cần thiết.
Một thói quen khác là giữ bàn đạp ly hợp nhấn mạnh ở đèn giao thông hoặc khi kẹt xe - mặc dù không làm hỏng đĩa nhưng nó góp phần làm mòn lò xo và bạc đạn. Bỏ được những thói quen xấu này sẽ giúp tăng tuổi thọ của máy và tiết kiệm chi phí.
Cách chính xác để bắt đầu di chuyển là nhả nhẹ bàn đạp ly hợp và chỉ sau đó dần dần bắt đầu tạo áp lực lên ga. Và tốt hơn là nhấn ly hợp, ngược lại, mạnh mẽ.
Một nguyên nhân khác có thể gây trượt có thể là do dầu mỡ dính vào đĩa ly hợp hoặc bánh đà. Điều này đôi khi xảy ra nếu phớt dầu trục khuỷu bị mòn. Trong trường hợp này, bạn có thể rửa bề mặt giao phối của bánh đà và đĩa dẫn động bằng một chất thích hợp, chẳng hạn như dầu hỏa. Sau đó, các lớp lót ma sát nên được làm sạch nhẹ bằng giấy nhám mịn.
Nếu ly hợp đã bắt đầu trượt, nhưng vẫn còn một số biên của lớp ma sát (hơn 0,2 mm), bạn có thể thử điều chỉnh bàn đạp tự do. Quy trình tương ứng thường được mô tả trong sách hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng xe. Thường thì thao tác này cho phép bạn trì hoãn việc sửa chữa thiết bị này.
Nếu các miếng đệm bị mòn gần hết các đinh tán, thì bạn không nên trì hoãn việc thay thế đĩa đệm. Khi mức độ ma sát của các tấm lót bằng đinh tán, chúng sẽ bắt đầu cọ xát với bề mặt của bánh đà, làm xước nó. Do đó, bánh đà có thể cần được thay thế.
Sự mài mòn của các bộ phận ly hợp khác - ổ trục nhả, lò xo màng, càng nhả - cũng có thể dẫn đến trượt. Tuổi thọ sử dụng của chúng tương đương với tài nguyên đĩa. Vì vậy, nếu một trong các bộ phận cần được thay thế và bộ ly hợp nói chung đã đi được khoảng 70...100 nghìn km mà không sửa chữa thì tốt hơn hết bạn nên thay thế toàn bộ cụm. Điều này sẽ tiết kiệm thời gian, công sức và tiền bạc. Bạn có thể mua nó với giá hợp lý trong cửa hàng trực tuyến.
Và một thủ phạm khác gây trượt có thể là bộ truyền động ly hợp. Các lý do có thể khác nhau tùy thuộc vào loại ổ đĩa. Ví dụ, điều này có thể là một cần gạt bị hỏng, một dây cáp bị đứt hoặc bị kẹt. Nếu dẫn động bằng thủy lực thì phải kiểm tra toàn bộ hệ thống xem có rò rỉ chất lỏng làm việc hay không hoặc bơm hút, loại bỏ không khí ra khỏi nó.
Nói chung, sửa chữa ly hợp có thể là một quá trình rất phức tạp và tốn thời gian, đòi hỏi một số kỹ năng và kinh nghiệm nhất định. Các công cụ đặc biệt cũng có thể cần thiết. Nếu bạn không chắc chắn về khả năng của bản thân, tốt hơn hết hãy liên hệ ngay với một dịch vụ ô tô.
Xem thêm
