Tất cả về kích thước động cơ

Trong bài viết:

Một trong những đặc điểm chính của không chỉ bản thân động cơ đốt trong mà còn của toàn bộ phương tiện là khối lượng làm việc của bộ nguồn. Nó phần lớn phụ thuộc vào mức độ công suất mà động cơ có thể phát triển, tốc độ tối đa mà xe có thể tăng tốc. Ở nhiều quốc gia, dung tích làm việc của động cơ là thông số xác định số tiền các loại thuế và phí mà chủ phương tiện phải trả. Tầm quan trọng của đặc tính này cũng được nhấn mạnh bởi thực tế là giá trị của nó ở dạng này hay dạng khác thường được chỉ định trong tên của mô hình.

Tuy nhiên, không phải tất cả người lái xe đều hiểu rõ ý nghĩa của dung tích động cơ, điều gì phụ thuộc vào nó và dung tích động cơ nào là tốt nhất trong các điều kiện vận hành nhất định.

Cái gì được gọi là chuyển động cơ

Nguyên lý hoạt động chung của động cơ đốt trong piston có thể được mô tả như sau. Một hỗn hợp nhiên liệu và không khí được cung cấp cho các xi lanh theo một tỷ lệ nhất định. Ở đó nó được nén bởi các piston. Trong động cơ xăng, hỗn hợp được đốt cháy do tia lửa điện, trong động cơ diesel, nó tự bốc cháy do đốt nóng mạnh do nén mạnh. Quá trình đốt cháy hỗn hợp gây ra sự gia tăng mạnh mẽ áp suất và trục xuất piston. Anh ta làm cho thanh kết nối chuyển động, đến lượt thanh này chuyển động. Hơn nữa, thông qua hộp số, chuyển động quay của trục khuỷu được truyền đến các bánh xe.

Trong chuyển động tịnh tiến của nó, pít-tông bị giới hạn bởi điểm chết trên và dưới. Khoảng cách giữa TDC và BDC được gọi là hành trình của piston. Nếu chúng ta nhân diện tích mặt cắt ngang của xi lanh với hành trình của pít-tông, chúng ta sẽ có được thể tích làm việc của xi lanh.

Trong hầu hết các trường hợp, bộ nguồn có nhiều hơn một xi lanh, khi đó thể tích làm việc của nó được xác định bằng tổng thể tích của tất cả các xi lanh.

Nó thường được biểu thị bằng lít, đó là lý do tại sao cụm từ "độ dịch chuyển" thường được sử dụng. Giá trị của thể tích thường được làm tròn đến phần mười gần nhất của lít. Đôi khi centimet khối được sử dụng làm đơn vị đo lường, chẳng hạn như khi nói đến xe máy.

Kích thước động cơ và phân loại xe hạng nhẹ

Bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào trong phạm vi mô hình của nó đều có những chiếc xe thuộc nhiều loại, kích cỡ, cấu hình khác nhau, được thiết kế cho các điều kiện sử dụng, nhu cầu và khả năng tài chính khác nhau của người mua.

Hiện nay, trên thế giới chưa có một cách phân loại xe nào dựa trên kích thước động cơ. Ở Liên Xô, có một hệ thống chia động cơ ô tô thành 5 loại:

• cực nhỏ với thể tích lên tới 1,1 l;
• nhỏ - từ 1,1 đến 1,8 lít;
• trung bình - từ 1,8 đến 3,5 lít;
• lớn - từ 3,5 đến 5,0 lít trở lên;
• cao nhất - trong hạng này, kích thước động cơ không được quy định.

Sự phân loại như vậy có liên quan khi động cơ khí quyển chạy bằng xăng chiếm ưu thế. Bây giờ hệ thống này có thể được coi là lỗi thời, vì nó không tính đến các tính năng của động cơ diesel, động cơ tăng áp và các động cơ khác sử dụng công nghệ mới.

Đôi khi một phân loại đơn giản hóa được sử dụng, theo đó động cơ được chia thành ba loại. Từ 1,5 lít đến 2,5 lít - động cơ dung tích trung bình. Động cơ dưới một lít rưỡi được coi là ô tô nhỏ và ô tô mini, còn động cơ trên hai lít rưỡi được coi là lớn. Rõ ràng là hệ thống này rất có điều kiện.

Phân loại ô tô chở khách của Châu Âu chia chúng thành các phân khúc thị trường mục tiêu và không quy định chặt chẽ bất kỳ thông số kỹ thuật nào. Mô hình thuộc về một hoặc một lớp khác dựa trên giá cả, kích thước, cấu hình và một số yếu tố khác. Nhưng bản thân các lớp không có khuôn khổ rõ ràng, điều đó có nghĩa là sự phân chia cũng có thể được coi là có điều kiện. Việc phân loại trông như thế này:

• A - extra small/micro/city cars (Xe mini/Xe thành phố);
• B - small/compact cars (Xe cỡ nhỏ/Supermini);
• C - hạng trung bình thấp hơn / hạng gôn (Xe hạng trung / Xe nhỏ gọn / Xe gia đình nhỏ);
• D - xe trung bình/gia đình (Larger car);
• E - tầng lớp trung lưu / doanh nhân (Xe điều hành);
• F - xe điều hành (Xe hạng sang);
• J - SUV;
• M - xe tải nhỏ;
• S - coupe thể thao / siêu xe / mui trần / roadster / du lịch gran.

Nếu nhà sản xuất cho rằng mô hình nằm ở điểm nối của các phân đoạn, thì có thể thêm ký hiệu “+” vào ký tự phân loại.

Các quốc gia khác có hệ thống phân loại riêng, một số tính đến kích thước động cơ, một số thì không.

Chuyển vị và công suất động cơ

Sức mạnh của đơn vị năng lượng phần lớn được xác định bởi khối lượng làm việc của nó. Tuy nhiên, sự phụ thuộc này không phải lúc nào cũng tỷ lệ thuận. Thực tế là công suất cũng phụ thuộc vào áp suất hiệu quả trung bình trong buồng đốt, tổn thất năng lượng, đường kính van và một số tính năng thiết kế khác. Đặc biệt, nó tỷ lệ nghịch với độ dài hành trình của các pít-tông, do đó, độ dài này được xác định bởi tỷ lệ kích thước của thanh truyền và các trục khuỷu của thanh truyền.

Có khả năng tăng công suất mà không tăng thể tích làm việc của xi lanh và không tiêu thụ thêm nhiên liệu. Các phương pháp phổ biến nhất là lắp đặt hệ thống tăng áp hoặc điều chỉnh van biến thiên. Nhưng những hệ thống như vậy làm tăng đáng kể giá xe và trong trường hợp hỏng hóc, việc sửa chữa cũng sẽ rất tốn kém.

Hành động đảo ngược cũng có thể xảy ra - tự động giảm công suất động cơ khi nó không được tải đầy đủ. Động cơ trong đó thiết bị điện tử có thể tắt các xi-lanh riêng lẻ đã được sử dụng trên một số ô tô sản xuất được sản xuất ở nước ngoài. Tiết kiệm nhiên liệu do đó đạt 20%.

Ngoài ra, các nguyên mẫu của động cơ đốt trong đã được tạo ra, sức mạnh của động cơ này được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dài hành trình của pít-tông.

Điều gì khác ảnh hưởng đến khối lượng làm việc

Động lực tăng tốc của ô tô và tốc độ tối đa mà nó có thể phát triển phụ thuộc vào sự dịch chuyển của động cơ đốt trong. Nhưng ở đây cũng có sự phụ thuộc nhất định vào các thông số của cơ cấu tay quay.

Và tất nhiên, sự dịch chuyển của đơn vị ảnh hưởng đến giá thành của chiếc xe, hơn nữa, rất đáng kể. Và nó không chỉ là tăng chi phí sản xuất động cơ. Để làm việc với một động cơ mạnh mẽ hơn, bạn cũng cần một hộp số nghiêm túc hơn. Một chiếc xe năng động hơn đòi hỏi hệ thống phanh hiệu quả và mạnh mẽ hơn. Hệ thống phun nhiên liệu, lái, truyền động và hệ thống treo sẽ phức tạp hơn, mạnh mẽ hơn và đắt tiền hơn. rõ ràng cũng sẽ đắt hơn.

Mức tiêu thụ nhiên liệu trong trường hợp chung cũng được xác định bởi kích thước của xi-lanh: chúng càng lớn thì chiếc xe sẽ càng phàm ăn. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Với tính năng di chuyển êm ái quanh thành phố, xe cỡ nhỏ tiêu thụ khoảng 6... 7 lít xăng/100 km. Đối với những chiếc xe có động cơ cỡ trung bình, mức tiêu thụ là 9 ... 14 lít. Động cơ lớn "ăn" 15 ... 25 lít.

Tuy nhiên, trong tình huống giao thông căng thẳng hơn trên một chiếc ô tô nhỏ, bạn thường phải duy trì tốc độ động cơ cao, ga, chuyển sang số thấp hơn. Và nếu xe có tải, thậm chí bật điều hòa thì mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên đáng kể. Đồng thời, động lực tăng tốc cũng sẽ xấu đi rõ rệt.

Nhưng đối với việc di chuyển trên đường quê, ở tốc độ 90 ... 130 km / h, sự khác biệt về mức tiêu thụ nhiên liệu đối với những chiếc xe có dung tích động cơ khác nhau không quá lớn.

Ưu nhược điểm của ICE với khối lượng lớn và nhỏ

Khi chọn mua ô tô, nhiều người được hướng dẫn bởi những mẫu xe có công suất động cơ lớn. Đối với một số người, đó là vấn đề uy tín, đối với những người khác, đó là sự lựa chọn trong tiềm thức. Nhưng bạn có thực sự cần một chiếc xe như vậy?

Sự dịch chuyển tăng lên có liên quan mật thiết đến sức mạnh cao hơn, và tất nhiên, điều này nên được quy cho những lợi thế. Động cơ mạnh mẽ cho phép bạn tăng tốc nhanh hơn và cảm thấy tự tin hơn khi vượt, chuyển làn và lên dốc, cũng như trong các tình huống không chuẩn khác nhau. Trong điều kiện đô thị bình thường, không cần phải liên tục quay một động cơ như vậy ở tốc độ cao. Điều hòa không khí đi kèm và lượng hành khách đầy đủ sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến động lực học của xe.

Vì các đơn vị có độ dịch chuyển lớn và trung bình được vận hành, theo quy luật, ở chế độ không quá cường độ cao nên hiệu quả của chúng khá cao. Ví dụ, nhiều ô tô Đức với động cơ 5 lít và thậm chí 3 lít có thể dễ dàng đi được quãng đường một triệu km trở lên mà không cần động cơ. Nhưng động cơ ô tô nhỏ thường phải làm việc ở mức giới hạn khả năng của chúng, điều đó có nghĩa là sự hao mòn, ngay cả khi được chăm sóc cẩn thận, vẫn diễn ra với tốc độ nhanh chóng.

Ngoài ra, vào mùa lạnh, khối lượng lớn giúp động cơ nóng lên nhanh hơn.

Có công suất lớn và nhược điểm đáng kể. Nhược điểm chính của các mẫu xe có động cơ lớn là giá cao, tăng mạnh ngay cả khi dung tích phân khối tăng nhẹ.

Nhưng khía cạnh tài chính không chỉ giới hạn ở giá mua. Dung tích động cơ càng lớn thì chi phí bảo trì và sửa chữa càng tốn kém. Mức tiêu thụ cũng sẽ tăng lên. Số tiền đóng bảo hiểm phụ thuộc vào khối lượng công việc của đơn vị. Tùy thuộc vào pháp luật hiện hành, số tiền thuế vận tải cũng có thể được tính có tính đến dung tích động cơ.

Mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cũng sẽ làm tăng chi phí vận hành của một chiếc xe lớn. Vì vậy, để nhắm được “mãnh thú” mạnh mẽ, trước hết bạn hãy đánh giá thật kỹ khả năng tài chính của mình.

Vấn đề lựa chọn

Khi chọn xe, tốt hơn hết bạn nên tránh những mẫu xe hạng A có dung tích động cơ khoảng 1 lít trở xuống. Một chiếc xe như vậy tăng tốc không tốt, không thích hợp để vượt, thậm chí trong một số trường hợp có thể gây nguy hiểm. Máy có tải rõ ràng sẽ thiếu điện. Nhưng nếu bạn định đi phượt một mình, không cảm thấy thèm liều lĩnh và sắp hết tiền thì phương án này hoàn toàn có thể chấp nhận được. Mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành sẽ thấp, nhưng hầu như không đáng để động cơ hoạt động lâu dài không gặp sự cố.

Đối với nhiều người lái xe ô tô không có khiếu nại tăng lên, sự lựa chọn tốt nhất sẽ là một chiếc ô tô hạng B hoặc C được trang bị động cơ có dung tích 1,3 ... 1,6 lít. Một động cơ như vậy đã có sức mạnh tốt, đồng thời không làm hỏng chủ sở hữu với chi phí nhiên liệu quá cao. Một chiếc xe như vậy sẽ cho phép bạn cảm thấy đủ tự tin cả trên đường phố và bên ngoài thành phố.

Nếu kinh phí cho phép, bạn nên mua một chiếc xe có dung tích động cơ từ 1,8 đến 2,5 lít. Các đơn vị như vậy thường có thể được tìm thấy trong lớp D. Tăng tốc từ đèn giao thông, vượt trên đường cao tốc hoặc leo dốc dài sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì. Một chế độ hoạt động thoải mái sẽ đảm bảo độ bền tốt của động cơ. Nói chung, đây là lựa chọn tốt nhất cho một chiếc xe gia đình. Đúng vậy, chi phí nhiên liệu và vận hành sẽ cao hơn một chút.

Những người cần sức mạnh khá, nhưng muốn tiết kiệm nhiên liệu, nên xem xét kỹ hơn các mẫu xe được trang bị bộ tăng áp. Tua bin có thể tăng công suất động cơ lên ​​40 ... 50% với cùng kích thước động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Đúng, một đơn vị tăng áp yêu cầu hoạt động đúng. Nếu không, tài nguyên của nó có thể bị hạn chế. Sắc thái này phải được tính đến khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng.

Để sử dụng ngoài đường, bạn không thể thiếu một bộ phận mạnh mẽ với thể tích 3,0 ... 4,5 lít. Ngoài SUV, những động cơ như vậy được lắp đặt trên xe hạng thương gia và xe hạng sang. Không phải ai cũng có đủ khả năng mua những chiếc xe này, chưa kể thực tế là nhu cầu sử dụng nhiên liệu của họ rất cao.

Chà, những người có số tiền vô hạn không chú ý đến những chuyện vặt vãnh như vậy. Và họ không có khả năng đọc bài viết này. Do đó, thật vô nghĩa khi đưa ra các khuyến nghị liên quan đến việc mua một chiếc xe có dung tích từ 5 lít trở lên.