Tại sao người mua Toyota LandCruiser 2022 Series năm 300 có thể trả phí bảo hiểm cao hơn để chi trả cho việc sửa chữa tốn kém cho các tấm thân hợp kim nhôm bị hư hỏng

Trong LC300 mới, một số tấm thân được làm từ hợp kim nhôm.

Thông tin rằng Toyota LandCruiser 300 Series mới sẽ có một lượng lớn nhôm trong các tấm ngoại thất của nó đã gây ra một số bất ngờ.

Để tham khảo, LC300 (như Toyota gọi nó) sẽ có hầu hết các tấm hệ thống treo bên ngoài được làm bằng nhôm.

Chiếc xe mới sẽ có mui bằng nhôm, mui xe, cửa ra vào và các tấm chắn phía trước, trong khi XNUMX/XNUMX tấm phía sau vẫn là thép, cũng như cấu trúc khung gầm bậc thang cơ bản.

Những câu hỏi đầu tiên mà chủ sở hữu tiềm năng của một chiếc Cruiser mới thường có là về các phụ kiện và chi phí sửa chữa.

Bắt đầu với cái cuối cùng, một cửa hàng đục lỗ bảng độc lập lớn ở Victoria cho biết. XeHướng Dẫn rằng bất kỳ chiếc xe nào có tấm nhôm đều có những yêu cầu nhất định khi sửa chữa những hư hỏng sau một vụ tai nạn.

Cảnh báo lớn nhất là các hư hỏng nghiêm trọng hoặc kết cấu phải được sửa chữa bởi xưởng có chứng nhận của nhà sản xuất xe.

So với một chiếc xe thép thông thường, khả năng kéo kết cấu nhôm ngay sau shunt ít hơn; lý tưởng nhất, phần bị hư hỏng nên được cắt bỏ và một phần mới hoặc hàn hoặc dán để thay thế phần bị hư hỏng.

Với dung sai và vật liệu kỳ lạ được sử dụng, điều này chỉ đơn giản là vượt quá khả năng của đại đa số các cửa hàng sửa chữa bảng điều khiển, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất đã tạo ra mạng lưới cửa hàng sửa chữa của riêng họ được phép thực hiện loại công việc này.

Tuy nhiên, LandCrusier mới dính vào khung thép của nó, vì vậy những lo ngại này không làm phiền mọi người mua.

Nhưng ngay cả việc sửa chữa một chiếc xe hơi bằng nhôm nhỏ hơn cũng áp đặt các điều kiện riêng của nó.

Một vết va đập nhỏ hoặc vết xước có thể được sửa chữa theo cách khá truyền thống, nhưng nếu bảng điều khiển bị giãn ra trong khi tai nạn xảy ra (không phổ biến đối với cả tấm thân nhôm và thép) thì không nên làm nóng tấm nhôm. co lại cứng như một tấm thép có thể.

Lúc này, thay thế linh kiện là giải pháp tốt nhất, và chi phí sửa chữa sẽ đột ngột tăng vọt.

Sự thật là nhiều xưởng truyền thống không sử dụng ô tô ốp nhôm (bao gồm cả xưởng mà chúng tôi đã nói chuyện), khiến việc sửa chữa của họ trở thành một quy trình rất chuyên biệt, thường được phản ánh trong phí bảo hiểm cho những loại xe và mẫu xe.

Dựa trên điều này, chủ xe có thể thấy rằng phí bảo hiểm của họ đã tăng lên so với các mẫu LandCruiser trước đây.

Chúng tôi đã liên hệ với công ty bảo hiểm RACV, họ đã nói với chúng tôi rằng mặc dù có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến phí bảo hiểm cuối cùng, nhưng họ xác nhận rằng họ có thể tính đến "chế tạo và kiểu dáng (bao gồm cả vật liệu chế tạo chiếc xe)".

Nó phụ thuộc vào các công ty bảo hiểm và chủ hợp đồng bảo hiểm cá nhân, nhưng nó đáng được ghi nhớ.

Về phụ kiện, việc chuyển sang các tấm nhôm bên ngoài sẽ không tạo ra bất kỳ sự khác biệt nào.

Thép; Kết cấu sẽ tiếp tục nối đất các thiết bị điện, và các điểm gắn cho tời, thanh giằng đôi, giá đỡ bánh xe và dầm ngang sẽ vẫn là thép cũ tốt.

Trong khi đó, ưu điểm của tấm nhôm có liên quan mật thiết nhất đến việc tiết kiệm trọng lượng.

LandCruiser mới được cho là nhẹ hơn 100-200kg so với xe cũ tùy thuộc vào từng mẫu xe, và phần lớn mức giảm đó chắc chắn là do các tấm nhôm.

Chiến thuật này hoàn toàn không phải là chiến thuật đầu tiên của Toyota; Kể từ năm 2015, Ford tại Mỹ đã bán mẫu xe bán tải F-150 nổi tiếng của mình với thân nhôm và pallet phủ trên khung thép cường độ cao. Công ty tuyên bố giảm trọng lượng hơn 300 kg.

Kết hợp với động cơ diesel F-150 thân nhôm tùy chọn, nó trở thành chiếc xe bán tải cỡ lớn đầu tiên ở Mỹ đạt mốc 30 mpg thần kỳ.

Rõ ràng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện là một lợi ích lớn của việc giảm trọng lượng lề đường này và chúng tôi hy vọng điều này sẽ chuyển thành LC300 trong điều kiện thực tế.

Khả năng chống gỉ cũng sẽ là một sản phẩm phụ của việc chuyển sang sử dụng các tấm nhôm, vì vật liệu này, không giống như thép, không bị gỉ.

Nhưng nhôm sẽ bị oxy hóa. Và quá trình này diễn ra nhanh chóng vì nhôm có ái lực lớn với oxy, bắt đầu quá trình ăn mòn.

Tin tốt là một khi toàn bộ bề mặt của một miếng nhôm kết hợp (phản ứng) với bất kỳ ôxy nào mà nó tiếp xúc, nó sẽ tạo thành một lớp bề mặt cứng và sau đó quá trình này sẽ dừng lại.

Lớp hoàn thiện đã sơn có thể vẫn cần được sửa chữa, nhưng một tấm đục lỗ bị ăn mòn thì ít có khả năng xảy ra hơn nhiều.

Tuy nhiên, cũng cần nhớ rằng cấu tạo của LandCruiser mới thực sự được làm bằng thép, vì vậy việc lái xe trên bãi biển khi thủy triều xuống sẽ vẫn cần được vệ sinh kỹ lưỡng sau đó.

Có một lý do lớn khác để không sợ công nghệ vật liệu mới này: thân xe bằng nhôm trên khung gầm thép đã là một phương pháp thành công trong việc chế tạo xe SUV kể từ cuối những năm 1940.

Được phát triển ngay sau Thế chiến thứ hai, các kỹ sư người Anh đã sử dụng các tấm thân nhôm cho Land Rover do tình trạng thiếu thép vào thời điểm đó (hầu hết trong số đó được làm bằng vỏ bọc hoặc thả bằng không khí theo hướng chung của Đức).

Nhưng ngành công nghiệp hàng không quân sự của Anh đã ngang bằng với nhôm, dẫn đến quyết định trang bị cho Land Rover những tấm nhôm.

Range Rover tiếp nối vào năm 1969 với công nghệ chế tạo thành công tương tự, và khuôn đúc được đúc.