Tại sao khi nhấn phanh lại phát ra tiếng rít và cách khắc phục

Theo khuôn mẫu hiện có, chỉ không khí thoát ra dưới áp suất từ ​​lỗ rò rỉ trong các thiết bị khí nén mới có thể bị rít. Thật vậy, phanh của xe tải và xe buýt lớn rít rất lớn vì chúng sử dụng bộ truyền động khí nén, nhưng ô tô lại có phanh thủy lực. Tuy nhiên, cũng có những nguồn phát ra âm thanh như vậy, chúng được kết nối với một bộ khuếch đại chân không.

Nguyên nhân gây ra tiếng rít

Sự xuất hiện của âm thanh này có thể vừa là dấu hiệu của hoạt động bình thường thường xuyên của bộ trợ lực phanh chân không (VUT), vừa là sự cố. Sự khác biệt là ở các sắc thái và việc làm rõ yêu cầu chẩn đoán. Nó là khá đơn giản, bạn có thể làm điều đó cho mình.

VUT hoạt động thầm lặng là có thể, nhưng các nhà phát triển không cần phải luôn cố gắng vì điều này. Các biện pháp phổ biến nhất là cách âm khoang động cơ, nơi đặt bộ khuếch đại, cũng như hoàn thiện thiết kế điển hình của nó để giảm âm thanh của luồng không khí dưới áp suất.

Tất cả điều này làm tăng chi phí của đơn vị và toàn bộ chiếc xe, vì vậy những chiếc xe bình dân có quyền rít lên một chút khi bạn nhấn phanh.

VUT có một màng ngăn đàn hồi chia nó thành hai khoang. Một trong số chúng đang ở dưới áp suất khí quyển âm. Đối với điều này, chân không xuất hiện trong không gian tiết lưu của đường ống nạp được sử dụng.

Thứ hai, khi bạn nhấn bàn đạp thông qua van bypass đang mở, sẽ nhận được không khí trong khí quyển. Sự khác biệt về áp suất trên màng ngăn và thân được kết nối với nó tạo ra một lực bổ sung bổ sung cho những gì được truyền từ bàn đạp.

Kết quả là, một lực tăng lên sẽ được tác động lên piston của xi lanh phanh chính, điều này sẽ tạo điều kiện thúc đẩy và tăng tốc hoạt động của phanh cả trong chế độ phục vụ và trong trường hợp khẩn cấp.

Việc chuyển nhanh khối khí qua van vào buồng khí quyển sẽ tạo ra tiếng rít. Nó nhanh chóng dừng lại khi âm lượng đầy lên và không phải là dấu hiệu của sự cố.

Hiệu ứng này được bổ sung bởi sự “chi tiêu” của một phần chân không trong bộ khuếch đại và sự giảm tốc độ nhẹ liên quan nếu động cơ đang chạy với van tiết lưu đóng. Hỗn hợp sẽ hơi lỏng hơn do bơm một lượng nhỏ không khí từ VUT vào ống nạp. Sự sụt giảm này ngay lập tức được xử lý bởi bộ điều khiển tốc độ không tải.

Nhưng nếu tiếng rít kéo dài bất thường, to hoặc thậm chí liên tục, thì điều này cho thấy sự hiện diện của sự cố liên quan đến việc giảm áp suất của âm lượng. Sẽ có một rò rỉ không khí bất thường vào ống góp, điều này sẽ làm đảo lộn sự cân bằng của hệ thống điều khiển động cơ.

Không khí này không được tính đến bởi các cảm biến lưu lượng và các số đọc của cảm biến áp suất tuyệt đối sẽ vượt quá giới hạn cho phép đối với chế độ này. Phản ứng của hệ thống tự chẩn đoán có thể xảy ra với đèn báo khẩn cấp nhấp nháy trên bảng điều khiển và tốc độ động cơ sẽ thay đổi ngẫu nhiên, gián đoạn và rung động sẽ xảy ra.

Cách tìm sự cố trong hệ thống phanh

Phương pháp để chẩn đoán nguyên nhân gây ra tiếng rít bất thường là kiểm tra bộ khuếch đại chân không.

• Độ chặt của VUT đến mức nó có thể thực hiện nhiều chu kỳ khuếch đại (nhấn bàn đạp) ngay cả khi động cơ đã tắt. Đây là những gì đang được kiểm tra.

Cần phải dừng động cơ và đạp phanh nhiều lần. Sau đó, bỏ bàn đạp và khởi động lại động cơ. Với nỗ lực không ngừng từ chân, bệ đỡ sẽ giảm vài mm, điều này cho thấy sự trợ giúp của chân không đã phát sinh trong đường ống nạp hoặc máy bơm chân không đã bắt đầu hoạt động nếu nó được sử dụng trên động cơ không có đủ chân không do thiết kế.

• Nghe tiếng rít từ nút thắt. Nếu bàn đạp không được nhấn, nghĩa là van chưa được kích hoạt, sẽ không có âm thanh, cũng như không khí rò rỉ vào ống góp.
• Thổi van một chiều được lắp trong đường ống chân không từ ống góp đến thân VUT. Nó chỉ nên cho không khí đi qua theo một hướng. Điều tương tự có thể được thực hiện mà không cần tháo rời khớp nối với van. Dừng động cơ bằng cách nhấn chân phanh. Van không được để không khí ra khỏi ống góp, tức là lực tác động lên bàn đạp sẽ không thay đổi.
• Các trục trặc khác, ví dụ, màng (màng) VUT bị rò rỉ trong ô tô hiện đại, không thể được sửa chữa và chẩn đoán riêng. Một bộ khuếch đại bị lỗi phải được thay thế dưới dạng một bộ phận lắp ráp.

Các động cơ đã được đề cập với chân không ống góp thấp, chẳng hạn như động cơ diesel, có một bơm chân không riêng biệt. Khả năng sử dụng của nó được kiểm tra bằng tiếng ồn trong quá trình vận hành hoặc bằng thiết bị, sử dụng đồng hồ đo áp suất.

Xử lý sự cố

Nếu hệ thống tăng áp bị lỗi, hệ thống phanh sẽ hoạt động, nhưng hoạt động của xe như vậy bị cấm, đây là một điều kiện rất mất an toàn.

Lực cản bàn đạp tăng lên bất thường có thể làm gián đoạn phản ứng đã làm việc của ngay cả một người lái xe kinh nghiệm trong một tình huống khẩn cấp có khả năng xảy ra đột ngột và người mới bắt đầu sẽ không thể sử dụng hết hiệu quả của hệ thống phanh, bởi vì nó sẽ mất một nỗ lực rất lớn để làm việc các cơ chế cho đến khi ABS được bật.

Do đó, thời gian phản ứng của phanh, là một trong những thành phần của quá trình giảm tốc khẩn cấp, sẽ ảnh hưởng lớn đến quãng đường dừng cuối cùng, nơi mà mỗi mét tới chướng ngại vật đều quan trọng.

Sửa chữa bao gồm thay thế các bộ phận gây ra rò rỉ khí bất thường. Có một số ít trong số đó, đây là một ống chân không với các phụ kiện và một van một chiều, cũng như VUT được lắp ráp trực tiếp. Các phương pháp khôi phục khác không được phép. Ở đây, độ tin cậy là trên hết và chỉ các bộ phận tiêu chuẩn mới có thể cung cấp.

Nếu vấn đề là ở bộ khuếch đại, thì nó phải được loại bỏ và thay thế mà không mua các linh kiện tái sản xuất hoặc sản phẩm giá rẻ từ các nhà sản xuất ít tên tuổi.

Thiết bị này đơn giản, nhưng yêu cầu sử dụng vật liệu chất lượng cao và công nghệ lắp ráp đã được kiểm chứng, điều này không thể đạt được về mặt tiết kiệm chi phí.

Điều tương tự cũng có thể được nói về đường ống dẫn hóa chất hiếm. Ống nối trên ống góp phải được cố định chắc chắn theo công nghệ của nhà máy, không được dán lại trong ga ra sau khi đã ngắt kết nối cũ.

Van và ống chân không được sử dụng thiết kế đặc biệt cho mẫu ô tô này, cho thấy khả năng tương thích bằng các số chéo.

Không có ống sửa chữa phổ thông nào phù hợp, cần có độ linh hoạt nhất định, khả năng chống hóa chất đối với hơi hydrocacbon, các ảnh hưởng từ bên ngoài và nhiệt, cũng như độ bền. Các vòng đệm của van và ống cũng phải được thay thế. Những gì cần thiết không phải là keo dán và băng dính điện, mà là các bộ phận mới.