Kiểm tra kim phun xăng từ A đến Z
nội dung
Kim phun nhiên liệu đóng một vai trò quan trọng trong việc chuẩn bị hỗn hợp xăng hoạt động với không khí, cả về thành phần định lượng của nó và về đặc tính thậm chí còn quan trọng hơn vào thời điểm hiện tại - nguyên tử hóa chất lượng cao. Đây là điều ảnh hưởng nhiều nhất đến khả năng không thể tiếp cận trước đây của động cơ về hiệu suất và độ tinh khiết của khí thải.
Nguyên lý hoạt động của vòi phun
Theo nguyên tắc, kim phun điện từ được sử dụng trong động cơ xăng, hoạt động của nó dựa trên sự điều khiển nguồn cung cấp nhiên liệu bằng các xung điện được tạo ra bởi hệ thống điều khiển động cơ điện tử (ECM).
Một xung dưới dạng bước nhảy điện áp đi vào cuộn dây điện từ, gây ra từ hóa của thanh nằm bên trong nó và chuyển động của nó bên trong cuộn dây hình trụ.
Van phun được kết nối cơ học với thân. Nhiên liệu nằm trong đường ray dưới áp suất được kiểm soát chặt chẽ, bắt đầu chảy qua van đến các cửa ra, được phân tán mịn và trộn với không khí đi vào xi lanh.
Lượng xăng cho một chu kỳ hoạt động được xác định bằng tổng thời gian mở van theo chu kỳ.
toàn bộ - vì van có thể đóng mở nhiều lần trong một chu kỳ. Điều này là cần thiết để đảm bảo động cơ hoạt động tốt hơn trên hỗn hợp rất nạc.
Ví dụ, một lượng nhỏ hỗn hợp giàu có thể được sử dụng để bắt đầu quá trình đốt cháy, và sau đó một hỗn hợp nhỏ hơn có thể được sử dụng để duy trì quá trình cháy và mang lại hiệu quả kinh tế mong muốn.
Vì vậy, một kim phun tốt trở thành một đơn vị công nghệ khá, với những yêu cầu cao và đôi khi mâu thuẫn được đặt ra.
- Tốc độ cao đòi hỏi khối lượng và quán tính của các bộ phận thấp, nhưng đồng thời cũng cần đảm bảo van đóng kín đáng tin cậy, điều này sẽ yêu cầu một lò xo hồi vị đủ mạnh. Nhưng ngược lại, để nén nó, cần phải áp dụng một nỗ lực đáng kể, đó là tăng kích thước và sức mạnh của điện từ.
- Theo quan điểm điện học, nhu cầu về điện năng sẽ làm tăng độ tự cảm của cuộn dây, điều này sẽ làm hạn chế tốc độ.
- Thiết kế nhỏ gọn và độ tự cảm thấp sẽ làm tăng mức tiêu thụ hiện tại của cuộn dây, điều này sẽ gây thêm vấn đề với các phím điện tử nằm trong ECM.
- Tần suất hoạt động cao và tải động trên van làm phức tạp thiết kế của nó, mâu thuẫn với sự nhỏ gọn và độ bền của nó. Trong trường hợp này, các quá trình thủy động lực học trong bộ phun phải tạo ra sự phân tán và ổn định mong muốn trên toàn bộ dải nhiệt độ.
Các kim phun có tốc độ dòng chảy chính xác đối với sự giảm áp suất nhất định giữa đường ray và đường ống nạp. Vì việc định lượng chỉ được thực hiện theo thời gian ở trạng thái mở, lượng xăng được bơm vào không được phụ thuộc vào bất kỳ thứ gì khác.
Mặc dù vẫn không thể đạt được độ chính xác cần thiết, và một vòng phản hồi được sử dụng dựa trên các tín hiệu của cảm biến oxy trong ống xả. Nhưng nó có phạm vi hoạt động khá hẹp, khi thoát ra, hệ thống bị gián đoạn và ECM sẽ hiển thị lỗi (Kiểm tra) trên bảng điều khiển.
Dấu hiệu nhận biết kim phun động cơ xăng bị trục trặc
Có hai sự cố kim phun phổ biến - vi phạm thành phần định lượng của hỗn hợp và biến dạng hình dạng của tia phun. Sau này cũng làm giảm chất lượng của sự hình thành hỗn hợp.
Vì việc tuân thủ định tính thành phần của hỗn hợp khi khởi động động cơ lạnh có tầm quan trọng đặc biệt, nên các vấn đề với kim phun biểu hiện rõ ràng nhất ở chế độ này.
Kim phun có thể "tràn" khi van không thể giữ áp suất xăng và hỗn hợp quá giàu không bắt lửa, và nến bị văng xăng trong pha lỏng. Một động cơ như vậy không thể được khởi động nếu không có thêm không khí.
Các nhà thiết kế thậm chí còn cung cấp một chế độ đặc biệt để thổi nến, mà bạn cần phải nhấn chìm hoàn toàn bàn đạp ga và quay động cơ bằng bộ khởi động, trong khi nhiên liệu bị chặn hoàn toàn. Nhưng ngay cả điều này cũng sẽ không giúp ích gì khi vòi phun đóng không giữ được áp suất.
Nguyên tử hóa kém có thể tạo ra một hỗn hợp nạc. Công suất động cơ sẽ giảm, động lực tăng tốc sẽ giảm, có thể xảy ra cháy sai trong từng xi lanh, điều này sẽ làm cho đèn trên bảng đồng hồ sáng lên.
Bất kỳ sự sai lệch nào trong thành phần của hỗn hợp, bao gồm cả do sự đồng nhất của nó không đủ, sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên đáng kể. Điều này không nhất thiết có nghĩa là một hỗn hợp quá giàu, một hỗn hợp loãng cũng sẽ ảnh hưởng theo cách tương tự, vì hiệu suất tổng thể của động cơ sẽ giảm.
Hiện tượng kích nổ có thể xảy ra, nó sẽ thoát ra khỏi chế độ nhiệt và bộ chuyển đổi xúc tác sẽ bị sập, xuất hiện các tiếng kêu trong ống nạp hoặc bộ giảm thanh. Động cơ sẽ yêu cầu chẩn đoán ngay lập tức.
Phương pháp kiểm tra vòi phun
Thiết bị được sử dụng trong chẩn đoán càng phức tạp, bạn càng có thể xác định chính xác nguyên nhân của những gì đã xảy ra và kê đơn các biện pháp cần thiết để loại bỏ vấn đề.
Kiểm tra nguồn điện
Cách dễ nhất để kiểm soát các xung đến đầu nối kim phun là kết nối đèn báo LED với tiếp điểm cung cấp của nó.
Khi trục được quay bởi bộ khởi động, đèn LED sẽ nhấp nháy, cho biết trạng thái gần đúng của các phím ECM và thực tế nỗ lực mở van của nó, mặc dù các xung đến có thể không có đủ công suất.
Chỉ có máy hiện sóng và bộ mô phỏng tải mới có thể cung cấp thông tin chính xác.
Cách đo điện trở
Bản chất hoạt động của tải có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng ohmmeter, là một phần của đồng hồ vạn năng (máy thử). Điện trở của cuộn dây điện từ được chỉ ra trong dữ liệu hộ chiếu của vòi phun, cũng như độ lan truyền của nó.
Việc đọc ohmmeter sẽ xác nhận sự khớp dữ liệu. Điện trở được đo khi ngắt kết nối giữa tiếp điểm nguồn và vỏ máy.
Nhưng ngoài điện trở, cuộn dây phải cung cấp hệ số chất lượng cần thiết và không có vòng ngắn mạch, điều này không thể xác định bằng các phương pháp đơn giản nhất, nhưng có thể tính được mạch hở hoặc toàn bộ.
Kiểm tra đường dốc
Nếu bạn tháo cụm thanh ray có vòi phun khỏi ống góp, bạn có thể đánh giá tình trạng của bộ phun chính xác hơn. Bằng cách nhúng từng kim phun vào một ống nghiệm trong suốt và bật bộ khởi động, bạn có thể quan sát trực quan quá trình phun nhiên liệu.
Đuốc phải có hình nón chính xác, chỉ chứa các giọt xăng riêng lẻ mà mắt thường không thể phân biệt được và quan trọng nhất là phải giống nhau đối với tất cả các vòi được kết nối. Trong trường hợp không có xung điều khiển, không được xả xăng ra khỏi van.
Kiểm tra kim phun trên băng ghế dự bị
Thông tin chính xác và đầy đủ nhất về tình trạng của bộ phun có thể được cung cấp bởi một bộ phận lắp đặt chuyên dụng. Các kim phun được tháo ra khỏi động cơ và lắp vào giá đỡ.
Thiết bị có một số chế độ hoạt động, một trong số đó là chế độ thử nghiệm. Việc cài đặt thực hiện đạp xe ở nhiều chế độ khác nhau, thu thập nhiên liệu được phân bổ và đo lượng của nó. Ngoài ra, hoạt động của kim phun có thể nhìn thấy qua các bức tường trong suốt của xi lanh, có thể đánh giá các thông số của đèn khò.
Kết quả sẽ là sự xuất hiện của các số liệu hiệu suất riêng cho từng thiết bị, các số liệu này phải tương ứng với dữ liệu hộ chiếu.
Cách tự làm sạch bộ nạp nhiên liệu
Chân đế tương tự có chức năng vệ sinh vòi phun. Nhưng nếu muốn, điều này có thể được thực hiện trong nhà để xe. Sử dụng chất lỏng làm sạch tiêu chuẩn và một thiết bị đơn giản được lắp ráp từ các phương tiện tùy biến.
Việc lắp đặt tự chế là một máy bơm nhiên liệu điện ô tô được đặt trong bình có bộ phận làm sạch kim phun. Ống từ máy bơm được kết nối với đầu vào của vòi phun và đầu nối nguồn của nó được cấp nguồn bằng pin thông qua một công tắc micrô nút nhấn.
Bằng cách lái nhiều lần chất lỏng có chứa dung môi lắng cặn mạnh qua bộ phun, có thể đạt được sự phục hồi đáng kể các đặc tính phun của thiết bị, điều này sẽ trở nên rõ ràng khi thay đổi hình dạng của ngọn đuốc.
Một vòi phun không thể làm sạch sẽ phải được thay thế, lỗi của nó không phải lúc nào cũng liên quan đến nhiễm bẩn, ăn mòn hoặc mài mòn cơ học là có thể xảy ra.
Làm sạch kim phun mà không cần tháo nó ra khỏi động cơ
Hoàn toàn có thể làm sạch kim phun mà không cần tháo rời hoàn toàn các bộ phận phun. Đồng thời, dung dịch tẩy rửa (dung môi) cho phép động cơ hoạt động trong quá trình xả nước.
Dung môi lắng cặn được cung cấp từ một cơ sở lắp đặt riêng biệt, công nghiệp hoặc sản xuất tại nhà, đến đường áp suất của đoạn đường nối. Hỗn hợp thừa được đưa trở lại bể cung cấp thông qua đường ống hồi lưu.
Phương pháp này có cả ưu điểm và nhược điểm. Ưu điểm là sẽ tiết kiệm được các quy trình lắp ráp và tháo rời, cũng như không thể tránh khỏi chi phí tiêu hao và các bộ phận. Đồng thời, các bộ phận khác cũng sẽ được làm sạch, chẳng hạn như van phân phối khí, đường ray và bộ điều chỉnh áp suất. Muội cũng sẽ được loại bỏ khỏi các pít-tông và buồng đốt.
Điểm bất lợi sẽ là không đủ hiệu quả của dung dịch, buộc phải kết hợp các đặc tính làm sạch với các chức năng của nhiên liệu, cũng như một số rủi ro của quy trình, khi xỉ rửa đi qua các phần tử của hệ thống nhiên liệu và đi vào dầu. Nó cũng sẽ không dễ dàng cho chất xúc tác.
Một điều bất tiện khác cũng sẽ là thiếu khả năng kiểm soát trực quan đối với hiệu quả làm sạch. Kết quả có thể được đánh giá chỉ bằng các dấu hiệu gián tiếp. Do đó, phương pháp này chỉ có thể được khuyến nghị như một quy trình phòng ngừa với việc thay dầu bắt buộc trong động cơ.
