Tại sao má phanh mòn không đều, tìm nguyên nhân từ đâu
nội dung
Đĩa và má phanh sẽ tồn tại lâu nhất có thể chỉ khi sự mài mòn xảy ra như nhau ở lớp lót bên ngoài và bên trong, đồng thời đối xứng ở bên phải và bên trái của xe. Hầu như không thể đạt được sự đồng nhất dọc theo các trục, nhưng điều này không được đưa vào thiết kế.
Mức tiêu thụ vật liệu gần như lý tưởng này, ngoài việc giảm chi phí vận hành, còn góp phần đảm bảo an toàn.
Máy bị kéo phanh dưới phanh hoặc cong vênh đĩa động có thể xảy ra đột ngột và bất ngờ khiến người lái mất ổn định và kiểm soát.
Tuổi thọ của má phanh là gì
Thật vô nghĩa khi nói về giá trị trung bình của độ bền của miếng đệm theo số dặm. Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến điều này:
- Sự kết hợp các đặc tính của vật liệu lót và bề mặt của đĩa hoặc trống trong cấu hình nhà máy;
- cách lái xe của người lái xe, tần suất sử dụng phanh và ở tốc độ nào, quá nhiệt, sử dụng phanh động cơ;
- sở thích của chủ sở hữu khi lựa chọn miếng đệm thay thế, cả về kinh tế và vận hành, đối với nhiều người, ấn tượng chủ quan về hệ thống phanh quan trọng hơn hiệu quả thực tế, bao gồm cả tỷ lệ mòn;
- tình trạng của đường, sự hiện diện của chất mài mòn, bụi bẩn và hóa chất hoạt động;
- ưu thế của chuyển động đều hoặc chế độ tăng-giảm tốc thô ráp, tùy thuộc vào địa hình;
- tình trạng kỹ thuật của các phần tử của hệ thống phanh.
Tuy nhiên, nhiều chỉ số trung bình. Người ta tin rằng các miếng đệm sẽ cần thay thế sau 20 nghìn km.
Nói đúng hơn, có thể coi đây là một chỉ số trung bình đối với các dòng xe dân dụng.
Nguyên nhân phổ biến của việc mòn miếng đệm không đều
Mỗi vấn đề đều có gốc rễ của nó, chúng ta có thể xác định được những cái chính. Thông thường, nguyên nhân có thể được xác định bởi các tính năng cụ thể của độ mòn không đồng đều.
Khi chỉ một trong các miếng đệm bị mòn nhanh hơn
Ở mỗi cặp má phanh đĩa, được hiểu là chúng sẽ ép vào đĩa cùng một lực, và dịch chuyển ra xa sau khi nhả đồng bộ và cùng một khoảng cách.
Khi trục trặc xảy ra, các điều kiện này không được đáp ứng, kết quả là một trong các miếng đệm bắt đầu bị mòn nhanh hơn. Hoặc nó chịu nhiều áp lực hơn, đảm nhận tải trọng chính, hoặc nó không được rút lại, tiếp tục bị mòn mà không có áp suất trong đường phanh.
Thông thường, đó là trường hợp thứ hai được quan sát thấy. Sự khác biệt về áp suất giảm khó xảy ra ngay cả với cơ chế không đối xứng với thước cặp thụ động nổi. Nhưng việc bắt cóc có thể khó khăn do sự ăn mòn hoặc mài mòn (lão hóa) của các bộ phận. Khối luôn bị ép một phần, ma sát nhỏ, nhưng không đổi.
Điều này xảy ra khi bề mặt bên trong của xi lanh phanh bị ăn mòn hoặc các thanh dẫn bị mòn. Động học bị phá vỡ, khối treo ở trạng thái ép hoặc thậm chí nêm.
Nó giúp thay thế bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp, thường là pít-tông, các con dấu và thanh dẫn hướng. Bạn có thể làm sạch và bôi trơn, nhưng điều này ít đáng tin cậy hơn. Mỡ bôi trơn chỉ được sử dụng đặc biệt, nhiệt độ cao. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn phải thay đổi cụm thước cặp.
nêm xóa
Thông thường, sự mài mòn lớp lót ở các tốc độ khác nhau trên toàn bộ khu vực làm việc xảy ra trong hệ thống phanh nhiều xi lanh mạnh mẽ. Theo thời gian, chúng ngừng tạo ra một áp suất đồng nhất, mặc dù áp suất chất lỏng bằng nhau duy nhất.
Nhưng sự biến dạng của giá đỡ cũng có thể xảy ra với cơ cấu chỉ có một piston do ăn mòn hoặc mài mòn nhiều. Bạn phải thay thế thước cặp hoặc các bộ phận của cơ cấu dẫn hướng.
Nêm có thể được đặt dọc theo và ngang qua miếng đệm. Đó là do khi lắp các miếng đệm mới vào đĩa bị mòn không đều, cần phải thay thế hoặc gia công lại.
Một cặp miếng đệm bên phải cọ xát nhanh hơn bên trái
Nó có thể là ngược lại. Ở bên phải, điều này xảy ra thường xuyên hơn do lưu thông bên phải, càng gần lề đường, nước và bụi bẩn vào vùng ma sát càng nhiều.
Nhưng đây không phải là lý do duy nhất, có thể có nhiều:
- do bụi bẩn ướt giống nhau nên xảy ra hiện tượng ăn mòn nhanh các bộ phận ở một phía;
- một trong những cơ chế đã được bảo dưỡng cẩn thận và thành thạo hơn;
- một cách tự nhiên, các bộ phận không già đi cùng một lúc;
- bộ phận bị lỗi;
- chênh lệch áp suất do ABS hoặc không khí trong hệ thống;
- biến dạng của các bộ phận do quá nhiệt hoặc nguyên nhân cơ học;
- lão hóa lớp lót bên trong của ống phanh.
Theo quy luật, tình huống này có thể được chẩn đoán sớm bằng cách kéo xe ổn định sang một bên khi phanh.
Các miếng đệm trống mòn không đều
Sự khác biệt hoạt động chính của cơ cấu tang trống là sự khác biệt cơ bản giữa hoạt động của miếng đệm phía trước và phía sau.
Hoạt động đồng bộ của chúng được cung cấp về mặt cấu trúc, nhưng chỉ trong điều kiện lý tưởng là có độ mòn như nhau. Theo thời gian, một trong các miếng đệm bắt đầu bị nêm hình học và áp suất lên miếng đệm kia chỉ được xác định bằng áp lực lên pít-tông.
Nguyên nhân thứ hai là sự hoạt động của phanh tay thông qua sự truyền động không đối xứng của các cần gạt và thanh đệm. Vi phạm điều chỉnh hoặc ăn mòn dẫn đến áp suất khác nhau, cũng như giải phóng không đồng thời.
Cơ cấu phanh tay yêu cầu bảo dưỡng và thay thế dây cáp thường xuyên. Không chỉ thay đổi miếng đệm, mà còn có một bộ đòn bẩy, lò xo, thanh trượt. Các trống cũng được kiểm tra giới hạn mài mòn trên đường kính trong.
Tại sao miếng đệm phía sau mòn nhanh hơn miếng đệm phía trước?
Phanh sau kém mạnh hơn nhiều so với phanh trước, do sự phân bổ lại động lực của trọng lượng máy lên trục trước.
Điều này được kiểm soát bởi các điều khiển lực phanh cơ học hoặc điện tử để ngăn chặn tắc nghẽn. Do đó, tỷ lệ lý thuyết của tuổi thọ sử dụng của các tấm lót là khoảng từ một đến ba có lợi cho các tấm lót phía sau.
Nhưng hai yếu tố có thể ảnh hưởng đến tình hình.
- Đầu tiên, nhiều bụi bẩn và mài mòn bay đến các cặp ma sát phía sau. Thông thường, chính vì điều này mà các trống được bảo vệ nhiều hơn, mặc dù kém hiệu quả hơn được đặt ở phía sau.
- Thứ hai là tác dụng của phanh tay trong những thiết kế mà hệ thống chính và hệ thống đỗ xe sử dụng cùng một miếng đệm. Các trục trặc của nó dẫn đến phanh khi đang di chuyển và nhanh chóng bị mài mòn.
Cũng có những chiếc xe mà sức mạnh của phanh trước cao hơn phanh sau rất nhiều đến mức các miếng đệm kết thúc bằng nhau. Đương nhiên, bất kỳ sai lệch nào cũng có thể dẫn đến giảm độ bền của đuôi xe.
