Túi khí. Mọi thứ chúng ta cần biết về chúng

Túi khí là một tính năng trên xe mà chúng ta dường như bỏ qua. Trong khi đó, cuộc sống của chúng ta có thể phụ thuộc vào hành động chính xác của họ!

Mặc dù chúng ta rất chú ý đến số lượng túi khí trên xe khi mua xe nhưng lại hoàn toàn quên mất chúng trong quá trình vận hành. Đúng rồi? Tuổi thọ sử dụng của gối có tương ứng với công bố của nhà sản xuất? Họ có yêu cầu đánh giá định kỳ không? Làm thế nào để kiểm tra túi khí trong một chiếc xe cũ đã mua? Những trò gian lận nào mà các đại lý xe hơi sử dụng để che giấu sự thật về sự cố hỏng hóc hoặc bị loại bỏ túi khí?

Trong bài viết tiếp theo, tôi sẽ cố gắng trình bày kiến ​​thức vận hành của mình về các loại “túi khí” phổ biến.

Túi khí. Làm thế nào mà tất cả bắt đầu?

Lịch sử của túi khí ô tô bắt nguồn từ XNUMXs, khi cựu kỹ sư sản xuất John W. Hetrick được cấp bằng sáng chế cho "Hệ thống túi khí ô tô". Điều thú vị là John được truyền cảm hứng từ một tai nạn giao thông từng trải qua. Cũng tại Đức vào khoảng thời gian đó, nhà phát minh Walter Linderer đã cấp bằng sáng chế cho một hệ thống tương tự. Ý tưởng đằng sau hoạt động của các thiết bị được cấp bằng sáng chế tương tự như ngày nay. Trong trường hợp ô tô tiếp xúc với chướng ngại vật, khí nén phải lấp đầy một chiếc túi để bảo vệ người lái xe khỏi bị thương.

GM và Ford đã chăm sóc bằng sáng chế, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng có rất nhiều vấn đề kỹ thuật trên con đường tạo ra một hệ thống hiệu quả - thời gian để làm đầy túi khí bằng khí nén quá lâu, hệ thống phát hiện va chạm không hoàn hảo. , và vật liệu làm túi khí có thể gây hại thêm cho sức khỏe của túi khí.

Chỉ trong những năm sáu mươi, Allen Breed đã cải tiến hệ thống, biến nó thành cơ điện. Breed bổ sung một cảm biến va chạm hiệu quả, chất làm đầy pháo hoa vào hệ thống và sử dụng một túi đệm mỏng hơn có van để giảm áp suất sau khi bộ tạo khí phát nổ. Chiếc xe đầu tiên được bán với hệ thống này là chiếc Oldsmobile Tornado năm 1973. 126 Mercedes W1980 là chiếc xe đầu tiên cung cấp tùy chọn dây đai an toàn và túi khí. Theo thời gian, túi khí đã trở nên phổ biến. Các nhà sản xuất bắt đầu sử dụng chúng trên quy mô lớn. Tính đến năm 1992, chỉ riêng Mercedes đã lắp đặt khoảng một triệu túi khí.

Túi khí. Làm thế nào nó hoạt động?

Như tôi đã đề cập trong phần lịch sử, hệ thống bao gồm ba yếu tố: hệ thống kích hoạt (cảm biến xung kích, cảm biến gia tốc và hệ thống vi xử lý kỹ thuật số), bộ tạo khí (bao gồm bộ đánh lửa và chất đẩy rắn) và một thùng chứa linh hoạt (bản thân cái gối là làm bằng nylon-bông hoặc vải polyamit với cao su tổng hợp ngâm tẩm). Khoảng 10 phần nghìn giây sau khi vụ tai nạn xảy ra, hệ thống kích hoạt bộ vi xử lý sẽ gửi tín hiệu đến bộ tạo khí, bắt đầu làm phồng túi khí. 40 mili giây sau khi sự cố xảy ra, túi khí đã căng đầy và sẵn sàng đón lấy thân hình đang chạy quá tốc độ của tài xế.

Túi khí. Tuổi thọ hệ thống

Với tuổi đời cao của nhiều phương tiện được trang bị hệ thống đang được đề cập, điều đáng xem xét là liệu bất kỳ thành phần nào có thể ngừng tuân thủ hay không. Túi gối có bị phồng lên theo thời gian, hệ thống kích hoạt có bị hỏng hóc như bất kỳ bộ phận điện tử nào khác trên xe không, bộ tạo khí có độ bền nhất định không?

Bản thân hộp đựng, túi đựng gối, được làm bằng vật liệu tổng hợp rất bền (thường có thêm phụ gia bông), độ bền của nó được xác định là cao hơn nhiều lần so với của chính chiếc xe hơi. Vậy bản thân hệ thống kích hoạt và bộ tạo khí thì sao? Các nhà máy tháo lắp ô tô thường tham gia vào quá trình tái chế túi khí. Việc thải bỏ dựa trên sự kích hoạt có kiểm soát của đệm.

Xem thêm: Làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu?

Trong những cuộc trò chuyện thân mật, những người cá cược thừa nhận rằng những chiếc gối cũ gần như có hiệu quả 100%. Chỉ có một vài trong số một trăm không bị “cháy”, thường xảy ra ở những xe hơi dễ tiếp cận với hơi ẩm. Tôi đã nghe điều tương tự ở một dịch vụ chuyên thay thế hệ thống an ninh trên xe hơi. Nếu xe được vận hành ở chế độ bình thường, tức là chưa được đổ đầy hoặc sửa chữa đúng cách, tuổi thọ của túi khí không bị giới hạn về thời gian.

Các trạm dịch vụ và đại lý ô tô được ủy quyền nói gì về điều này? Trước đây, các kỹ sư để túi khí có tuổi thọ từ 10 đến 15 năm, thường dán đề can lên thân xe để báo thời điểm thay túi khí. Khi các nhà sản xuất nhận ra rằng gối bền hơn nhiều, họ đã bỏ những điều khoản này. Theo các chuyên gia độc lập, việc thay thế như vậy không thể được thực hiện đối với các xe có khuyến nghị trên.

Cũng có một ý kiến ​​khác và khá ngoài lề cho rằng việc bãi bỏ quy định bắt buộc thay túi khí chỉ là một chiêu trò marketing thuần túy. Nhà sản xuất không muốn khiến người mua tiềm năng sợ hãi với chi phí vận hành có thể có của việc thay thế các thành phần đắt tiền, do đó, giống như các loại dầu có tuổi thọ lâu dài, họ không cần phải thay thế nó, biết rằng trong mười năm trách nhiệm đối với túi khí bị lỗi sẽ chỉ được huyễn hoặc. Tuy nhiên, điều này không được xác nhận trong các túi khí tái sản xuất, thậm chí rất cũ, bơm phồng với hiệu suất gần như 100%.

Túi khí. Điều gì xảy ra sau cú “bắn” gối?

Tôi nên làm gì nếu túi khí bung ra trong một vụ tai nạn? Thay thế linh kiện giá bao nhiêu? Thật không may, sửa chữa chuyên nghiệp không phải là rẻ. Thợ sẽ phải thay thế túi tạo khí, thay thế hoặc tái tạo tất cả các bộ phận của bảng điều khiển bị hư hỏng do vụ nổ, và thay thế dây an toàn bằng dây an toàn. Chúng ta không được quên thay thế bộ điều khiển, và đôi khi là bộ cấp nguồn túi khí. Tại trung tâm bảo hành được ủy quyền, chi phí thay túi khí trước có thể lên tới 20-30 nghìn PLN. Trong một xưởng chuyên nghiệp tư nhân, số tiền sửa chữa như vậy sẽ ước tính khoảng vài nghìn zloty.

Do chi phí sửa chữa cao ở Ba Lan, có những "ga ra" tham gia vào hành vi gian lận, bao gồm cài đặt túi khí giả (thường ở dạng cuộn báo) và đánh lừa thiết bị điện tử để thoát khỏi cảnh báo hệ thống không mong muốn. Cách đơn giản nhất để mô phỏng hoạt động chính xác của đèn túi khí là kết nối nó với nguồn điện của đèn ABS, áp suất dầu hoặc sạc pin.

Sau quy trình như vậy, đèn báo túi khí sẽ tắt ngay sau khi bật lửa, báo hiệu tình trạng sai lệch của hệ thống. Trò lừa đảo này khá dễ phát hiện bằng cách kết nối xe với máy tính chẩn đoán tại trung tâm dịch vụ được ủy quyền. Thật không may, những kẻ lừa đảo sử dụng các phương pháp tinh vi hơn. Tại một trong những xưởng thay thế túi khí ở Warsaw, tôi được biết rằng hệ thống kiểm soát hoạt động và sự hiện diện của túi khí chủ yếu là để kiểm soát điện trở của mạch điện.

Những kẻ gian lận, bằng cách chèn một điện trở có định mức thích hợp, đánh lừa hệ thống, do đó, ngay cả điều khiển máy tính chẩn đoán cũng không kiểm tra được sự hiện diện của một hình giả. Theo chuyên gia, cách kiểm tra đáng tin cậy duy nhất là tháo dỡ bảng điều khiển và kiểm tra thực tế hệ thống. Đây là một thủ tục tốn kém nên chủ cơ sở thừa nhận rất ít khi được khách hàng lựa chọn. Do đó, cách kiểm tra hợp lý duy nhất là đánh giá tình trạng không xảy ra tai nạn, tình trạng chung của xe và có thể là một nguồn đáng tin cậy để mua xe. Điều đáng an ủi là, theo thông tin có được từ trạm tháo dỡ ô tô lớn nhất ở Warsaw, theo thống kê, ngày càng ít những chiếc ô tô cuối bãi rác có túi khí giả. Do đó, có vẻ như quy mô của hoạt động nguy hiểm này đang dần bắt đầu bị gạt ra ngoài lề.

Túi khí. Tóm lược

Tóm lại, theo hầu hết các chuyên gia, túi khí không có ngày hết hạn nhất định, vì vậy ngay cả những chiếc cũ nhất, trong điều kiện lái xe bình thường, sẽ bảo vệ hiệu quả chúng ta trong trường hợp va chạm. Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, ngoài việc đánh giá tình trạng tai nạn của nó, bạn nên tiến hành chẩn đoán bằng máy tính để giảm khả năng mua phải một chiếc xe có túi khí giả.

Đọc thêm: Thử nghiệm Volkswagen Polo