hỏng máy bơm

hỏng máy bơm được thể hiện ở việc trục của nó bị nghịch đáng kể, vi phạm độ kín của phớt, mòn (ăn mòn hoặc đứt gãy) của bánh công tác. Tất cả những khiếm khuyết này dẫn đến tình trạng bơm nước của xe không hoạt động tốt, do đó áp suất cần thiết không được duy trì trong hệ thống làm mát động cơ đốt trong, từ đó dẫn đến tăng nhiệt độ của nước làm mát. cho đến khi nó sôi. Bạn phải mua một máy bơm mới và lắp đặt nó thay vì cái cũ.

Dấu hiệu của một máy bơm bị hỏng

Chỉ có sáu dấu hiệu cơ bản của một máy bơm “sắp chết”, qua đó có thể đánh giá rằng máy bơm đã bị hỏng một phần (thậm chí hoàn toàn) và phải được thay thế. Vì vậy, các triệu chứng này bao gồm:

• tiếng ồn không liên quan. Thông thường, máy bơm nước bị lỗi một phần trong hệ thống làm mát gây ra tiếng ồn “không có lợi” hoặc tiếng “hú” trong quá trình hoạt động. Chúng có thể do ổ trục bị mòn nghiêm trọng và / hoặc do bánh công tác của máy bơm chạm vào vỏ máy bơm khi nó quay. Điều này cũng xuất hiện do ổ trục bị hỏng một phần.
• bơm ròng rọc chơi. Nó xuất hiện do hư hỏng hoặc mài mòn tự nhiên của ổ trục quay của nó. Chẩn đoán trong trường hợp này có thể được thực hiện khá đơn giản, chỉ cần dùng ngón tay lắc trục bơm từ bên này sang bên kia. Nếu có phản ứng dữ dội, thì nó sẽ cảm thấy tốt một cách nhanh chóng. Xin lưu ý rằng sự hình thành phản ứng dữ dội sẽ dẫn đến thời điểm phớt bơm bị rò rỉ và sẽ để chất làm mát đi qua.
• Sự xuất hiện của một rò rỉ. Vì vậy, chất chống đông có thể bị rò rỉ cả từ phớt và từ những nơi khác, chẳng hạn như vỏ và cánh quạt. Chất chống đông hoặc chất chống đông trong trường hợp này có thể được nhìn thấy trên thân máy bơm, nơi gắn nó, một số yếu tố của khoang động cơ dưới máy bơm (tùy thuộc vào thiết kế của một chiếc xe cụ thể) hoặc đơn giản là trên mặt đất dưới gầm xe.
• Mùi của chất chống đông. cụ thể là, nó có thể được cảm nhận không chỉ trong khoang động cơ (khi mui xe được mở ra), mà còn trong cabin, vì khói của nó sẽ đi vào cabin thông qua hệ thống thông gió. Chất chống đông có mùi ngọt, đôi khi có mùi rượu.
• Phần đính kèm bị lệch. cụ thể là, liên quan đến các bánh răng thời gian, cũng như các con lăn căng thẳng. Điều này có thể được nhìn thấy bằng mắt, hoặc bằng cách đặt một số vật phẳng (ví dụ, một cái thước) trong cùng một mặt phẳng với các con lăn và máy bơm. Trong trường hợp này thường xuất hiện tình trạng dây curoa ăn mòn.
• Tăng đáng kể nhiệt độ động cơ đốt trong. Và không chỉ động cơ đốt trong, mà cả nước làm mát, được thể hiện bằng đèn cảnh báo trên bảng đồng hồ. Trong những trường hợp quan trọng, chất chống đông sôi vô cùng xuất hiện và hơi nước sẽ thoát ra từ bộ tản nhiệt. Tuy nhiên, đây là điều quan trọng và nếu nó xảy ra, nó bị cấm sử dụng xe!

Nếu ít nhất một trong các dấu hiệu trên của sự cố máy bơm nước của xe ô tô xuất hiện, cần tiến hành chẩn đoán thêm, cả về máy bơm và trục trặc của hệ thống làm mát. Khi những dấu hiệu đầu tiên của một chiếc máy bơm sắp chết xuất hiện, bạn cũng có thể đi, nhưng trong bao lâu thì không biết, và tốt hơn là đừng để số phận cám dỗ. Trong một số trường hợp, chiếc xe có thể kéo dài 500 ... 1000 km, trong khi những trường hợp khác, nó sẽ không đi được thậm chí hàng trăm km. Có thể là chuyện dở khóc dở cười với hệ thống làm mát, và cần phải tiến hành chẩn đoán và sửa chữa kịp thời và đầy đủ.

Thông thường, bơm được thay cùng với việc thay cặp (thứ hai) của đai thời gian theo quy định của ô tô. Trong trường hợp này, bạn nên thay chất chống đông bằng chất chống đông mới.

Tùy thuộc vào thương hiệu và chất lượng của bơm nước của hệ thống làm mát, các quy định quy định việc thay thế nó sau khoảng 60 nghìn km (tùy thuộc vào từng trường hợp và do hãng xe quy định, thông tin liên quan có thể tìm thấy trong sách hướng dẫn).

Nguyên nhân hỏng hóc máy bơm

Những nguyên nhân có thể gây ra hỏng hóc máy bơm là gì? Câu hỏi này không chỉ quan tâm đến người mới bắt đầu, mà còn cả những người lái xe khá có kinh nghiệm. sau đây là những nguyên nhân chính, từ phổ biến nhất và thường xuyên xảy ra cho đến "kỳ lạ". Trong số đó:

• Chịu lực kém. Việc lắp ráp này tự nhiên bị mòn khi được sử dụng. Tuy nhiên, quá trình mài mòn gia tốc có thể xảy ra do các yếu tố tiêu cực bổ sung. Ví dụ, như vậy là một lực căng đai không chính xác (mạnh hơn), do đó lực tác dụng lên ổ trục nhiều hơn. Một lý do khác cho sự mài mòn đáng kể là sự xâm nhập của chất chống đông vào các cặp cọ xát do sự giảm áp suất của miếng đệm và các vết ố của chất làm mát.
• Con dấu thất bại. Máy bơm có hai con dấu - một vòng bít dầu và một vòng bít cao su. Và đó là hộp nhồi (gioăng) thường bị lỗi nhất. Điều này xảy ra vì hai lý do - mài mòn tự nhiên (thuộc da cao su) và sử dụng chất chống đông giá rẻ chất lượng thấp mà không có phụ gia tiết kiệm thích hợp, hoặc thậm chí là nước. Về lâu dài, những chất lỏng này “ăn mòn” miếng đệm, nó bắt đầu bị rò rỉ, dẫn đến việc giảm mức chất làm mát trong hệ thống và thứ hai là sự xâm nhập của chất chống đông hoặc nước vào ổ trục, rửa sạch chất bôi trơn khỏi nó và những rắc rối được mô tả ở trên.
• Phần đính kèm bị lệch. Điều này có thể xảy ra vì hai lý do - lắp đặt không chính xác và lỗi của nhà máy. Tuy nhiên, việc lắp đặt sai là một hiện tượng khá hiếm gặp, vì trên vỏ máy có các lỗ lắp sẵn nên rất khó bỏ sót. Một nguyên nhân khác là do lốc máy lắp không đều (do bề mặt phối bị bẩn, han gỉ hoặc cong vênh). Nhưng, thật không may, sự kết hợp giữa các nhà máy, đặc biệt là đối với các máy bơm ngân sách, không phải là một hiện tượng hiếm gặp như vậy. Sự sai lệch làm cho ròng rọc quay bị lệch, do đó dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của phần được tải của dây đai, cũng như mòn ổ trục. Trong những trường hợp quan trọng nhất, dây đai có thể bị đứt và các van và piston có thể va chạm. Đôi khi lệch trục xuất hiện do xe gặp tai nạn, do đó các bộ phận riêng lẻ của thân xe và / hoặc động cơ đốt trong cũng bị loại bỏ.

Thông thường, sự giảm hiệu suất của máy bơm, và do đó, sự giảm áp suất trong hệ thống làm mát được quan sát thấy sau khi áp dụng chất bịt kínđược sử dụng để sửa chữa rò rỉ bộ tản nhiệt. Vì vậy, thành phần của nó trộn với chất làm mát và làm tắc nghẽn các ô (kênh) của bộ tản nhiệt, đồng thời dính vào cánh bơm. Nếu tình huống này xảy ra, bạn cần xả chất chống đông, tháo máy bơm, sau đó xả hệ thống làm mát bằng các phương tiện đặc biệt hoặc tùy cơ.

Cách xác định máy bơm bị hỏng

Việc kiểm tra máy bơm nước động cơ đốt trong của ô tô xem có bị hỏng hóc gì khá đơn giản. Phương pháp đơn giản nhất là thử bằng cách chạm nếu có phát hoặc không phát trên trục bơm. Để làm điều này, bạn chỉ cần dùng ngón tay cầm trục máy bơm và kéo nó từ bên này sang bên kia theo hướng vuông góc với trục của chính nó (nghĩa là nằm ngang). Nếu vòng bi theo thứ tự, thì không nên chơi. Nếu ngay cả một vở kịch nhỏ xảy ra, sau đó máy bơm cần được thay đổi.

Tuy nhiên, việc kiểm tra kỹ lưỡng hơn mà không cần tháo máy bơm được thực hiện theo thuật toán sau:

• Làm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động. Nghĩa là, để nhiệt độ nước làm mát vào khoảng + 90 ° С.
• Khi động cơ đốt trong đang chạy, hãy dùng tay bóp vào ống dày có dung dịch làm mát từ bộ tản nhiệt.
• Nếu máy bơm đang hoạt động, thì bạn nên cảm nhận áp suất trong đó. Nếu không có áp suất hoặc nó đang hoạt động, thì điều này có nghĩa là máy bơm bị lỗi một phần hoặc hoàn toàn. Nhiều khả năng cánh bơm đã bị kêu.

Xin lưu ý rằng nhiệt độ của nước làm mát, và do đó đường ống, khá cao, vì vậy bạn cần phải làm việc cẩn thận, bạn có thể sử dụng găng tay hoặc giẻ lau.

Ngoài ra, để kiểm tra máy bơm, bạn cần phải kiểm tra trực quan chỗ ngồi của nó. Để làm được điều này, bạn cần tháo vỏ bảo vệ của cơ cấu phân phối khí để có thể tiếp cận đặc biệt với bơm (đối với các xe khác nhau, thiết kế khác nhau, do đó, nó có thể không phải là vỏ hoặc không cần phải tháo dỡ). sau đó kiểm tra cẩn thận vỏ máy bơm, con dấu và chỗ ngồi của nó.

Hãy chắc chắn chú ý đến sự hiện diện của các vết ố của chất chống đông từ bên dưới miếng đệm làm kín. Và, không nhất thiết, nó phải ướt tại thời điểm kiểm tra. Nếu chỗ ngồi và đệm kín đã khô, nhưng có vết ố (và tươi) ở khu vực phụ kiện, điều này có nghĩa là ở áp suất cao, miếng đệm vẫn đi qua chất làm mát. Các vết ố có màu nâu đỏ hoặc nâu nâu, trong một số trường hợp có màu xám (điều này phụ thuộc vào màu chất chống đông được đổ vào hệ thống làm mát).

Trước khi tháo máy bơm để chẩn đoán thêm (kiểm tra cánh quạt và ổ trục), bạn cần đảm bảo rằng bộ điều nhiệt của hệ thống làm mát hoạt động bình thường và không có khóa khí trong chính hệ thống. Nếu không, bạn cần khắc phục sự cố tương ứng.

Nếu máy bơm bị tháo dỡ, thì bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của bánh công tác. cụ thể là tính toàn vẹn của các lưỡi kiếm, cũng như hình dạng của chúng.

bạn cũng cần phải kiểm tra nơi mà máy bơm phù hợp với khối động cơ. Tốt nhất, không được rò rỉ chất làm mát từ lỗ thoát nước. Tuy nhiên, nếu có những vết ố nhỏ (chính xác là nhỏ !!!) thì bạn không thể thay máy bơm, nhưng hãy tạm thời cố gắng loại bỏ chúng bằng cách thay thế phớt và sử dụng chất làm kín.

Để kiểm tra xem có phải ổ trục máy bơm phát ra tiếng ồn và tiếng còi tương ứng hay không, chỉ cần tháo dây đai ra khỏi puli máy bơm và dùng tay cuốn lại, tốt nhất là càng nhanh càng tốt.

Nếu vòng bi bị lỗi, nó sẽ phát ra tiếng kêu vo ve và lăn với một tiếng gầm đáng chú ý và không đều. Tuy nhiên, phương pháp này phù hợp với những máy bơm có puli quay bằng dây đai truyền động. Nếu nó được quay bởi đai thời gian, thì để chẩn đoán, cần phải làm suy yếu lực của nó và kiểm tra hoạt động của nó trong những điều kiện như vậy.

Làm thế nào ồn ào là một máy bơm bị lỗi

Nhiều người đi xe máy quan tâm đến câu hỏi có nên sửa chữa máy bơm cũ, hoặc thay đổi, mua và lắp đặt một máy bơm mới. Không thể có câu trả lời cụ thể trong trường hợp này, và nó phụ thuộc vào tình trạng của máy bơm, độ hao mòn, chất lượng, thương hiệu, giá cả. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, chỉ có thể sửa chữa khi thay thế miếng đệm cao su. Trong các trường hợp khác, tốt hơn là thay thế máy bơm bằng một máy bơm mới, đặc biệt là nếu nó đã được sử dụng trong một thời gian dài. Khi thay bơm, chất chống đông cũng thay đổi theo.