CV JOINT crunches
nội dung
Khi SHRUS kêu rắc khi quay (CV doanh), nhiều người lái xe không biết làm thế nào để chẩn đoán một nút sự cố và những hành động cần thực hiện trong tương lai. Điều quan trọng nhất trong trường hợp này là tìm ra khớp CV nào kêu răng rắc, bởi vì trong xe ô tô dẫn động cầu trước đã có bốn "lựu đạn", như nút này được gọi phổ biến. điều quan trọng là phải hiểu liệu khớp nối CV là nguồn phát ra âm thanh khó chịu hay một bộ phận khác của hệ thống treo của ô tô. hơn nữa chúng tôi sẽ cố gắng hệ thống hóa thông tin và làm sáng tỏ vấn đề chẩn đoán và sửa chữa khớp vận tốc góc không đổi của ô tô.
Các loại và thiết kế của khớp nối CV
Trước khi chuyển sang mô tả các dấu hiệu và nguyên nhân cho thấy các vấn đề với khớp CV, chúng ta cần tìm hiểu xem chúng dùng để làm gì và là gì. Vì vậy, nó sẽ dễ dàng hơn cho bạn để hiểu làm thế nào để chẩn đoán và sửa chữa chúng.
Các loại và vị trí của khớp CV
Nhiệm vụ của bất kỳ khớp CV nào là truyền mô-men xoắn giữa các trục trục, với điều kiện là chúng ở các góc khác nhau tại các thời điểm khác nhau. Khớp CV được sử dụng trong xe dẫn động cầu trước và xe bốn bánh, cung cấp khả năng quay bánh trước và xoay bánh dưới tải trọng. Có một số loại bản lề, nhưng chúng tôi sẽ không nói chi tiết về vấn đề này. Điều quan trọng cần biết là, về cơ bản, chúng được chia thành nội bộ и ngoài trời.Mọi phương tiện dẫn động bánh trước chỉ có bốn khớp CV - hai bên trong và hai bên ngoài, theo cặp trên mỗi bánh trước. Nhiệm vụ của nội lực là truyền mômen xoắn từ hộp số đến trục. Nhiệm vụ của khớp ngoài là truyền mômen xoắn từ khớp trong đến bánh xe.
Mối nối CV bên trong bao gồm một vỏ ngoài ("kính") và một giá ba chân - một bộ vòng bi kim hoạt động trong ba mặt phẳng. trục cơ sở (từ mặt bên của “kính”) được lắp vào hộp số, và một trục trục khác được lắp vào chân máy, để truyền mô-men xoắn. Nghĩa là, thiết kế của khớp nối CV bên trong rất đơn giản và thông thường, các vấn đề với nó không thường xuyên xuất hiện. Điều kiện tiên quyết duy nhất cho hoạt động bình thường của bản lề (điều này cũng áp dụng cho "lựu đạn" bên ngoài) là sự hiện diện của chất bôi trơn bên trong nó và tính toàn vẹn của bao phấn. Bạn có thể đọc về sự lựa chọn chất bôi trơn trong một bài báo riêng biệt.
Cặp khớp CV bên trong và bên ngoài
Khớp CV bên ngoài là một thiết kế phức tạp và dễ vỡ hơn. Một mặt, nó được kết nối với bản lề bên trong thông qua trục trục, và mặt khác, nó được kết nối với trung tâm thông qua trục có trục của chính nó. Thiết kế của bản lề bên ngoài dựa trên máy tách bóng. Nó có thể xoay trong phạm vi góc do thiết kế chỉ định. Chính cơ chế bóng thường là lý do khiến khớp CV kêu răng rắc. Bao phấn được đặt trên thân của “lựu đạn” bên ngoài, có tác dụng bảo vệ bên trong một cách đáng tin cậy khỏi bụi bẩn xâm nhập vào bên trong. Hoạt động bình thường của thiết bị phụ thuộc trực tiếp vào điều này, và theo thống kê, chính bao phấn bị rách là nguyên nhân sâu xa dẫn đến hỏng hóc hoàn toàn hoặc một phần cơ chế này.
Công việc của khớp CV bên ngoài
Hãy nhớ rằng bất kỳ khớp vận tốc không đổi nào chịu tải càng lớn thì hai bán trục của nó càng làm việc ở một góc lớn hơn. Nếu chúng song song với nhau thì tải trên nút tương ứng là cực tiểu, ở góc lớn nhất sẽ có tải cực đại. Nhờ tính chất này mà chúng ta có thể xác định được bản lề bị lỗi, điều này chúng ta sẽ thảo luận thêm.
Cách xác định khớp CV rõ nét
Tìm ra loại "lựu đạn" nào khá đơn giản. Trước hết, bạn cần hiểu rằng tiếng lạo xạo hay cọt kẹt đặc trưng khi vào cua là do khớp CV bên ngoài phát ra. Mối nối bên trong có thể phát ra tiếng kêu lạch cạch trên đường thẳng. Chúng tôi sẽ đề cập đến các thuật toán chẩn đoán thấp hơn một chút.
Tiếng kêu của khớp CV bên ngoài thường xuất hiện khi người lái quay hoàn toàn hoặc quay hết bánh xe (về phía mình). Điều này đặc biệt có thể nghe được nếu tại thời điểm này cũng "cho khí". Tại thời điểm này, bản lề hoạt động tối đa hoặc gần với tải này và nếu nó bị lỗi, thì các âm thanh được đề cập sẽ xuất hiện. Bề ngoài, điều này có thể được biểu hiện bằng thực tế là "độ giật" sẽ được cảm nhận trên vô lăng khi vào cua.
đối với khớp CV bên trong, thì việc chẩn đoán sự cố của chúng sẽ khó hơn. Thông thường, một âm thanh tương tự phát ra từ chúng khi lái xe trên đường gồ ghề, và bánh xe càng vào sâu trong các hố sâu, tải trọng bản lề càng lớn, tương ứng, nó kêu răng rắc nhiều hơn. Trong một số trường hợp, sự cố của khớp nối CV bên trong được chẩn đoán do rung và "co giật" của ô tô khi tăng tốc và ở tốc độ cao (khoảng 100 km / h trở lên). Ngay cả khi lái xe trên đường thẳng và bằng phẳng (các triệu chứng giống tình trạng bánh xe không cân bằng).
sau đó chúng ta hãy chuyển sang câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để xác định tiếng kêu của khớp CV, bên trong hay bên ngoài. Có một số thuật toán xác minh. Hãy bắt đầu với bản lề bên ngoài.
Xác định độ giòn từ khớp CV bên ngoài
Thiết kế của khớp CV bên ngoài
bạn cần phải chọn một khu vực bằng phẳng mà bạn có thể đi xe hơi. Xoay hết bánh xe sang một bên và lùi thật mạnh. Điều này sẽ cung cấp tải trọng lớn hơn cho bản lề, và nếu nó bị lỗi, bạn sẽ nghe thấy âm thanh quen thuộc. Nhân tiện, bạn có thể nghe nó một mình (khi cửa sổ mở) hoặc với một trợ lý, để anh ta ở gần tay lái khi xe đang di chuyển. Trường hợp thứ hai đặc biệt tốt để chẩn đoán đúng khớp CV, vì âm thanh từ đó truyền đến trình điều khiển tồi tệ hơn. Tuy nhiên, các thủ tục như vậy cũng có thể được thực hiện trên đường hoặc trong "điều kiện thực địa", để không phải bận tâm và không phải tìm kiếm một địa điểm bổ sung để kiểm tra.
Khi quay đầu xe bên trái sẽ giòn khớp CV bên ngoài bên phải, và khi quay bên phải - còn lại. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này các bản lề tương ứng chịu tải nhiều nhất, vì phần lớn khối lượng của ô tô được truyền sang chúng, với điều kiện là tạo ra một mô-men xoắn đáng kể. Và tải càng lớn thì âm thanh càng lớn. Tuy nhiên, trong một số trường hợp hiếm hoi, điều ngược lại cũng đúng. Do đó, bạn nên lắng nghe xem tiếng ồn phát ra từ phía nào, bên ngoài xe,
Cách bẻ khớp CV bên trong
Thiết kế của khớp nối CV bên trong
Bản lề bên trong được chẩn đoán khác nhau. Để xác định khớp nối CV bị lỗi, bên trái hay bên phải, bạn cần tìm một con đường thẳng có ổ gà nghiêm trọng và lái xe theo nó. Nếu bản lề bị gãy, nó sẽ "gõ".
Chúng tôi cũng sẽ mô tả một phương pháp thú vị để xác định cách khớp CV bên trong hoạt động, bao gồm việc không treo bánh xe, mà tạo trọng lượng đáng kể cho phía sau xe (trồng nhiều người, tải thùng xe), nghĩa là tạo ra nó. sao cho phần đầu xe tăng lên và trục của khớp nối CV bên trong uốn cong hết mức có thể. Nếu ở vị trí này, bạn nghe thấy tiếng rắc khi chuyển động, thì đây là một trong những dấu hiệu của sự cố bộ phận lắp ráp nói trên.
Phương pháp chẩn đoán phổ quát
Chẩn đoán suy khớp CV bên trong
Chúng tôi giới thiệu cho bạn một thuật toán cho một tùy chọn phổ biến, khác, cách tìm ra "lựu đạn" nào đang phát ra tiếng kêu. Bạn cần thực hiện theo trình tự sau:
- Đặt các bánh xe của ô tô thẳng hàng.
- Giắc cắm một trong các bánh trước.
- Đưa xe vào phanh tay và số trung tính.
- Khởi động động cơ đốt trong, bóp ly hợp, gài số đầu tiên và từ từ nhả ly hợp, tức là "chuyển động" (kết quả là bánh xe bị treo sẽ bắt đầu quay).
- Đạp bàn đạp phanh từ từ, tác dụng một tải trọng tự nhiên lên bản lề. Nếu một trong hai "lựu đạn" bên trong bị lỗi, thì lúc này bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ quen thuộc ở bên trái hoặc bên phải. Nếu các khớp nối CV bên trong đúng thứ tự, thì xe sẽ bắt đầu dừng lại.
- Xoay vô lăng hết cỡ sang trái. Từ từ nhấn bàn đạp phanh. Nếu "lựu đạn" bên trong bị lỗi, nó sẽ tiếp tục đánh. Nếu khớp CV bên trái bên ngoài cũng bị lỗi, thì âm thanh từ nó cũng sẽ được thêm vào.
- Xoay vô lăng hết cỡ sang phải. Thực hiện các thủ tục tương tự. Nếu có tiếng gõ khi bẻ lái sang phải, thì bản lề ngoài bên phải đã bị lỗi.
- Nhớ đưa số về vị trí trung hòa, tắt máy và đợi bánh xe dừng hẳn rồi mới hạ xuống đất.
Tại sao SHRUS bắt đầu kêu
Các khớp nối CV, cả bên trong và bên ngoài, là những cơ chế khá đáng tin cậy và nếu được chăm sóc thích hợp, tuổi thọ của chúng được tính bằng năm. Trong một số trường hợp, nó thậm chí được so sánh với tuổi thọ của toàn bộ chiếc xe. Tuy nhiên, trường hợp này phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện chăm sóc và vận hành của khớp CV.
Một trong những lý do tại sao bản lề hỏng sớm là phong cách lái xe hung hãn và / hoặc mặt đường kém mà ô tô đang lái. Như đã đề cập ở trên, khớp nối CV chịu tải tối đa trong các vòng cua hẹp và mô-men xoắn cao từ động cơ đốt trong (nói cách khác, khi người lái vào vòng cua “có ga”). Đối với những con đường xấu, chúng có thể làm hỏng không chỉ hệ thống treo của xe mà còn cả khớp nối CV, vì ở đây cũng tạo ra tình huống tương tự. Chẳng hạn, người lái xe truyền cho ô tô gia tốc qua khớp CV, lúc này bánh xe dao động điều hòa trong mặt phẳng thẳng đứng. Theo đó, trong điều kiện như vậy, bản lề cũng chịu tải trọng tăng lên.
Phần khởi động khớp CV bị rách và dầu mỡ văng ra khỏi nó
Lý do thứ hai khiến SHRUS bắt đầu phát ra tiếng kêu là thiệt hại cho bao phấn của mình. Điều này đặc biệt đúng đối với khớp nối CV bên ngoài, vì nó nằm gần bánh xe, tương ứng, một lượng đáng kể bụi bẩn bám vào thân của nó. Dưới cốp có một chất bôi trơn, khi hơi ẩm và bụi bẩn xâm nhập vào nó, ngay lập tức biến thành một thành phần mài mòn, bắt đầu phá hủy bề mặt của các khớp bên trong của bản lề. Trong mọi trường hợp, điều này không được phép. Cần thường xuyên kiểm tra tình trạng của bao phấn trong lỗ kiểm tra, cũng như sự hiện diện của dầu mỡ trong đó. cũng kiểm tra xem có dầu mỡ trên vành và các bộ phận gần nó hay không, bởi vì thường khi cốp bị rách, nó chỉ đơn giản là bắn lên các bề mặt được đề cập.
Lý do thứ ba khiến "lựu đạn" kêu khi quay đầu là hao mòn bình thường các thành phần bên trong của nó trong điều kiện hoạt động bình thường. Điều này đặc biệt đúng đối với các khớp nối CV giá rẻ của Trung Quốc hoặc trong nước. Nếu cơ chế được làm bằng kim loại "thô" hoặc chất lượng thấp, thì tuổi thọ của một thiết bị như vậy sẽ ngắn. Ở bản lề bên ngoài, tại điểm tiếp xúc giữa các quả bóng và lồng, bắt đầu xuất hiện mòn dần. Do đó, quá trình lăn của các quả bóng được chỉ định diễn ra rất tự do, dọc theo các rãnh có đường kính lớn hơn chính các quả bóng. Việc lăn như vậy được tai người xem là một loại tiếng rắc.
Xác định lối chơi trên khớp CV
Một dấu hiệu bổ sung cho thấy khớp CV bị hỏng một phần là sự xuất hiện của tiếng kêu trên trục hoặc trục trục. Khá dễ dàng để phát hiện ra nó bằng cách lùa nó vào lỗ kiểm tra và dùng tay kéo các bộ phận tương ứng.
Hậu quả của tiếng kêu răng rắc ở khớp CV
Có thể đi xe với tiếng kêu khớp CV không? Tất cả phụ thuộc vào mức độ hao mòn. Ở giai đoạn thất bại ban đầu bạn có thể đi xe, nhưng không được khuyến khích, vì hoạt động của đơn vị cũng dẫn đến thiệt hại lớn hơn. Do đó, bạn cố gắng sửa chữa bản lề càng sớm thì càng tốt, thứ nhất là bạn sẽ đỡ tốn chi phí hơn (có thể mọi thứ bạn sẽ phải tốn tiền thay nhớt), thứ hai là không gây nguy hiểm đến tính mạng, sức khỏe của bạn và hành khách trên xe.
Vì vậy, hậu quả của việc SHRUS kêu răng rắc có thể là:
- Câu thần chú. Tức là khớp CV sẽ ngừng quay. Điều này đặc biệt nguy hiểm ở tốc độ cao, vì bạn có nguy cơ mất kiểm soát xe, có thể gây chết người. Bạn có thể cố gắng nêm bản lề, nhưng giải pháp tốt nhất là thay thế nó.
- đứt đoạn. Nói cụ thể về một quả lựu đạn bên ngoài, rồi đến một cái nêm, clip chỉ đơn giản là vỡ, các quả bóng bay tung tóe, và sau đó là hậu quả không thể lường trước được.
- Vỡ trục hoặc nửa trục. Trong trường hợp này, hộp số sẽ chỉ quay các bộ phận được đánh dấu, nhưng vì những lý do rõ ràng, mômen sẽ không được truyền đến bánh dẫn động. Đây là trường hợp khắc nghiệt nhất và chỉ có thể thực hiện chuyển động xa hơn của ô tô khi có xe kéo hoặc xe kéo. Đương nhiên, giải pháp chính xác duy nhất trong trường hợp này sẽ chỉ là thay thế khớp CV. Và bạn sẽ may mắn nếu chỉ phải thay bản lề. Rốt cuộc, có nguy cơ các bộ phận khác gần đó sẽ bị hư hỏng trong vụ tai nạn này.
Trong trường hợp xấu nhất, khớp nối CV có thể bị kẹt hoặc đứt dẫn đến phải cấp cứu trên đường. Khi điều này xảy ra với tốc độ nhanh, nó sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng! Do đó, nếu bạn nghe thấy tiếng “lựu đạn” đang găm vào ô tô của mình từ bất kỳ phía nào, hãy tiến hành chẩn đoán càng sớm càng tốt (tự mình hoặc tại trạm bảo hành) và sửa chữa hoặc thay thế bản lề.
Cách sửa chữa khớp CV
Việc hư hỏng các bộ phận bên trong của bản lề thường dẫn đến việc thay thế hoàn toàn cơ cấu. Tuy nhiên, điều này chỉ xảy ra khi có sự hao mòn đáng kể. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ nên thay mỡ khớp CV và khởi động. Điều này đủ để loại bỏ âm thanh khó chịu và giúp các chi tiết tương tác dễ dàng hơn.
Do đó, trong trường hợp gõ hoặc nhấp phát ra âm thanh trên một trong bốn khớp nối CV (chúng tôi sẽ giả định rằng bạn đã tìm ra khớp nối nào), bạn cần thực hiện các hành động sau:
Khớp CV bên trong mới
- Lái xe vào một lỗ quan sát để kiểm tra thứ gì đó bao phấn toàn vẹn và sự hiện diện của dầu mỡ bắn ra từ bên dưới chúng trên các bề mặt có khoảng cách gần nhau.
- Nếu vết dầu mỡ nhìn thấy trên bao phấn hoặc các bộ phận khác, thì mối nối CV phải được tháo dỡ. sau đó tháo rời nó, loại bỏ bao phấn, rửa sạch các bộ phận và bề mặt bên trong, thay chất bôi trơn và bao phấn.
- Nếu, trong quá trình sửa đổi, bạn nhận thấy phản ứng dữ dội và / hoặc hư hỏng đáng kể đối với bề mặt làm việc của các bộ phận, thì bạn có thể thử mài chúng. Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, quy trình này không hiệu quả, vì bạn sẽ không loại bỏ được sản lượng đáng kể bởi bất cứ thứ gì. Do đó, khuyến nghị tốt nhất sẽ là hoàn thành thay thế khớp CV.
Việc thay thế chất bôi trơn và bao phấn có thể được thực hiện độc lập vì quy trình rất đơn giản. Quan trọng nhất, khi tháo rời, đừng quên rửa sạch tất cả các bộ phận bên trong và bề mặt bằng xăng, chất pha loãng hoặc dung dịch tẩy rửa khác. Và chỉ sau đó đặt một chất bôi trơn mới. Tuy nhiên, nếu bạn đang tháo dỡ và thay nhớt lần đầu tiên, thì tốt hơn hết là bạn nên nhờ một người đam mê ô tô có kinh nghiệm hoặc thành thạo hơn đi cùng. Hoặc để anh ta thực hiện thủ tục và cho bạn thấy thuật toán của nó. Trong tương lai, bạn có thể dễ dàng đối phó với công việc như vậy.
Đầu ra
Các khớp CV là cơ chế đáng tin cậy và bền. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, bạn cần liên tục theo dõi tình trạng của chúng để xác định kịp thời khớp CV đang kêu lạo xạo hoặc phát ra những âm thanh khó chịu khác. Rốt cuộc, điều này cho thấy sự đổ vỡ trong công việc của anh ta. Bản lề thất bại ở giai đoạn đầu không phải là quan trọng. Với một cú bẻ lái, bạn có thể lái hơn một trăm thậm chí cả nghìn km. Tuy nhiên, cần nhớ rằng bạn sửa chữa hoặc thay thế khớp nối CV càng sớm thì chi phí của bạn càng rẻ. Ngoài ra, đừng quên về sự an toàn. Đừng đưa tình trạng của bản lề đến mức quan trọng, bởi vì nó đe dọa bạn trong trường hợp khẩn cấp nghiêm trọng, đặc biệt là ở tốc độ cao. Chúng tôi hy vọng rằng những thông tin trên đã giúp bạn biết phải làm gì khi khớp CV bị kêu và xác định chính xác lỗi của khớp.
