Cách kiểm tra phích cắm phát sáng

Nhiệm vụ của phích cắm dạ quang là làm nóng không khí trong buồng đốt của ô tô chạy dầu càng nhanh càng tốt, vì sự bốc cháy của hỗn hợp, trong trường hợp này, xảy ra ở nhiệt độ 800–850 C và không thể đạt được chỉ số như vậy. bằng cách nén một mình. Do đó, sau khi khởi động động cơ đốt trong, nến sẽ hoạt động cho đến thời điểm nàycho đến khi nhiệt độ của nó đạt đến 75 ° C.

Trong thời tiết tương đối ấm, việc hỏng một hoặc hai phích cắm phát sáng có thể khó nhận thấy, nhưng khi thời tiết lạnh bắt đầu, khó khăn ngay lập tức xuất hiện khi khởi động động cơ diesel và cần phải kiểm tra nến.

Phích cắm phát sáng

Khoảng thời gian dòng điện cung cấp cho ngọn nến và độ lớn của điện áp được điều khiển bởi một rơ le hoặc một bộ phận điện tử đặc biệt (ngọn nến, khi phát sáng lên đến 1300 độ trong 2–30 giây, mỗi ngọn tiêu thụ dòng điện từ 8 đến 40A). Trên bảng điều khiển, một bóng đèn ở dạng xoắn ốc cho người lái biết rằng còn quá sớm để vặn bộ khởi động cho đến khi nó tắt. Trong các thiết kế hiện đại, thiết bị điện tử giám sát nhiệt độ của động cơ đốt trong, và nếu động cơ đủ ấm, nó sẽ không bật nến.

Với bugi bị lỗi, động cơ diesel ấm (trên 60 ° C) khởi động mà không có vấn đề gì, rất khó khởi động động cơ diesel chỉ khi trời lạnh.

Một phích cắm phát sáng có thể bị lỗi vì hai lý do:

• tài nguyên xoắn ốc cạn kiệt (khoảng sau 75-100 nghìn km);
• thiết bị nhiên liệu bị lỗi.

Dấu hiệu của phích cắm dạ quang bị hỏng

Dấu hiệu gián tiếp sự hiện diện của sự cố:

1. Khi bắt đầu từ ống xả khói trắng xanh. Điều này cho thấy rằng nhiên liệu được cung cấp, nhưng không bốc cháy.
2. Hoạt động thô sơ của ICE lạnh khi không hoạt động. Động cơ hoạt động ồn ào và chói tai có thể nhận thấy từ các chi tiết nhựa của cabin bị rung lắc do hỗn hợp trong một số xi-lanh bắt lửa muộn do không được làm nóng.
3. Động cơ diesel khởi động lạnh khó khăn. Cần lặp lại nhiều lần việc tháo tua máy khởi động động cơ.

dấu hiệu rõ ràng phích cắm phát sáng kém sẽ:

1. Một phần mẹo thất bại.
2. Đặc lớp đầu gần thân tàu.
3. Sưng ống phát sáng (xảy ra do quá áp).

Làm cách nào để kiểm tra phích cắm phát sáng của động cơ diesel

Làm thế nào để kiểm tra?

Tùy thuộc vào kiểu xe và đời xe, có những nguyên tắc hoạt động khác nhau của hệ thống sưởi động cơ diesel:

• Ở những chiếc xe cũ, phích cắm phát sáng thường bật hầu như mỗi khi khởi động động cơ.
• Những chiếc xe hiện đại có thể khởi động thành công mà không cần bật phích cắm phát sáng ở nhiệt độ dương.

Do đó, trước khi tiến hành chẩn đoán hệ thống đốt nóng sơ bộ động cơ diesel, bạn cần tìm hiểu xem buồng đốt được đốt nóng ở chế độ nhiệt độ nào. Và nữa, loại nến nào, vì chúng được chia thành hai nhóm: que (bộ phận làm nóng được làm bằng một hình xoắn ốc kim loại chịu lửa) và gốm (bộ đốt nóng là bột gốm).

Tiêu chuẩn môi trường Euro 5 và Euro 6 cung cấp cho hoạt động của động cơ diesel với nến gốm, vì chúng có chức năng sưởi ấm trước và sau khi khởi động, cho phép đốt cháy nhiên liệu sau khi đốt cháy trong động cơ lạnh, đồng thời là thiết bị trung gian. chế độ phát sáng cần thiết để đảm bảo tái tạo bộ lọc hạt.

Để kiểm tra bugi diesel Ford, Volkswagen, Mercedes hoặc xe hơi khác, có thể được sử dụng theo một số cáchHơn nữa, tùy thuộc vào việc chúng không vặn hay động cơ đốt trong, nguyên lý sẽ giống nhau. Kiểm tra sức khỏe có thể được thực hiện bằng cách sử dụng:

3 cách kiểm tra phích cắm phát sáng - video

• pin. Về tốc độ và chất lượng của sợi đốt;
• đã nhìn thấy. Sau khi kiểm tra sự đứt của cuộn dây đốt nóng hoặc điện trở của nó;
• Bóng đèn (12V). Thử nghiệm đơn giản nhất cho một bộ phận gia nhiệt bị hỏng;
• Phát ra tia lửa (chỉ có thể được sử dụng trong động cơ diesel cũ, vì đối với động cơ mới sẽ nguy hiểm cho sự cố của máy tính);
• kiểm tra trực quan.

Chẩn đoán đơn giản nhất của phích cắm phát sáng là kiểm tra độ dẫn điện của chúng. Vòng xoắn phải dẫn dòng điện, chống lạnh trong 0,6–4,0 Oma. Nếu bạn có quyền truy cập vào các ngọn nến, bạn có thể tự mình "báo hiệu" cho chúng: không phải người thử nghiệm gia đình nào cũng có thể đo điện trở thấp như vậy, nhưng bất kỳ thiết bị nào cũng sẽ cho thấy sự hiện diện của sự cố lò sưởi (điện trở bằng vô cực).

Khi có ampe kế không tiếp xúc (cảm ứng), bạn có thể làm mà không cần tháo nến khỏi động cơ đốt trong. Nhưng thường cần phải kiểm tra bộ phận làm việc, trên đó có thể nhận thấy các dấu hiệu của quá nhiệt - nóng chảy, biến dạng của đầu cho đến khi nó bị phá hủy.

Trong một số trường hợp, cụ thể là khi tất cả các đèn cùng một lúc bị hỏng, có thể cần phải kiểm tra các thiết bị điện của xe. Cụ thể là rơ le điều khiển nến và các mạch của nó.

Chúng tôi sẽ mô tả tất cả các phương pháp kiểm tra phích cắm phát sáng của động cơ diesel. Sự lựa chọn của mỗi người trong số họ phụ thuộc vào kỹ năng, sự sẵn có của nhạc cụ, dụng cụ và thời gian rảnh rỗi. Nhưng lý tưởng nhất, bạn cần áp dụng tất cả mọi thứ lại với nhau, cộng với việc kiểm tra trực quan.

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng mà không cần vặn (đối với động cơ đốt trong)

Kiểm tra phích cắm phát sáng nên bắt đầu bằng việc tìm hiểu xem có điện áp được đặt vào chúng hay không, bởi vì đôi khi tiếp điểm của dây cung cấp chỉ đơn giản là bị oxy hóa hoặc yếu đi. Do đó, việc kiểm tra mà không kiểm thử (với chế độ ohmmeter và voltmeter) hoặc là phương sách cuối cùng Bóng đèn 12 vôn, giữ bằng mọi cách.

Đối với phích cắm phát sáng động cơ đốt trong có thể được kiểm tra ngoại trừ việc về hiệu suất tổng thể của họ., vì không thể nhìn thấy cường độ và tốc độ làm nóng của bộ phận làm nóng (chỉ trên một số động cơ, bạn có thể tháo các đầu phun và nhìn qua các giếng của chúng). Do đó, lựa chọn chẩn đoán đáng tin cậy nhất sẽ là tháo vặn các ngọn nến, kiểm tra pin và đo các chỉ số bằng đồng hồ vạn năng, nhưng ít nhất một điều gì đó sẽ giúp kiểm tra nhanh chóng.

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng với bóng đèn

Nguyên tắc kiểm tra phích cắm phát sáng với bóng đèn

Và như vậy cách đầu tiên để kiểm tra phích cắm phát sáng trên động cơ đốt trong (hoặc đã được tháo vít) - sử dụng kiểm soát. Hai dây dẫn được hàn vào bóng đèn 21 W (bóng đèn có kích thước hoặc điểm dừng phù hợp), và với một trong số chúng, chúng ta chạm vào các đầu cực của đèn cầy (trước đó đã ngắt kết nối dây nguồn) và dây thứ hai vào cực dương thiết bị đầu cuối của pin. Nếu đèn bật sáng, thì không có sự cố nào trong bộ phận làm nóng. Và lần lượt như vậy đối với từng ngọn nến. Khi bóng đèn phát sáng lờ mờ hoặc không cháy ở tất cả - nến xấu. Vì không phải lúc nào cũng có phương pháp kiểm tra phích cắm phát sáng bằng bóng đèn và kết quả của nó là tương đối, nên bước tiếp theo là kiểm tra bằng máy thử.

Kiểm tra bugi

Kiểm tra tia lửa của phích cắm phát sáng, tương tự như phương pháp trước đây, chỉ được thực hiện khi không có bóng đèn và với các chạm mạnh vào bộ phận có ren.

Kiểm tra tia lửa điện tại điểm kết nối của cáp nguồn chỉ có thể được sản xuất trên động cơ diesel cũ hơnnơi không có bộ phận điều khiển điện tử.

Để kiểm tra tia lửa, bạn sẽ cần:

1. Một đoạn dây dài mét, bị tước bỏ lớp cách điện ở hai đầu.
2. Ngắt kết nối các bugi khỏi thanh cái.
3. Vặn một đầu của dây vào pin "+" và áp đầu kia, theo chuyển động tiếp tuyến, vào điện cực trung tâm.
4. Trên ngọn nến còn sử dụng được, tia lửa mạnh sẽ được quan sát thấy và trên ngọn lửa yếu sẽ hình thành tia lửa xấu.

Do sự nguy hiểm của việc sử dụng phương pháp này, nó không được sử dụng trên các ô tô chạy bằng động cơ diesel hiện đại, nhưng để biết nó, ít nhất là làm thế nào không cần điều khiển bằng bóng đèn, nhất thiết!

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng bằng đồng hồ vạn năng

Kiểm tra nến diesel bằng máy đo đa năng có thể được thực hiện ở ba chế độ:

Sự liên tục của phích cắm phát sáng với đồng hồ vạn năng cho hình xoắn ốc bị đứt

• ở chế độ cuộc gọi;
• đo điện trở;
• tìm hiểu mức tiêu thụ hiện tại.

Gọi để phá vỡ Bạn thậm chí có thể sử dụng bộ phận đốt nóng mà không cần tháo bugi khỏi động cơ đốt trong, nhưng để sử dụng hai phương pháp kiểm tra phích cắm phát sáng khác bằng máy thử, bạn nên sử dụng chúng.

Và vì vậy, đối với chế độ quay số, bạn cần:

1. Di chuyển bộ điều chỉnh đến vị trí thích hợp.
2. Ngắt kết nối dây cung cấp khỏi điện cực trung tâm.
3. Đầu dò dương của đồng hồ vạn năng nằm trên điện cực và đầu dò âm là chạm vào khối động cơ.
4. Không có tín hiệu âm thanh hoặc mũi tên không lệch (nếu một máy kiểm tra tương tự) - mở.

Đo điện trở của phích cắm phát sáng bằng máy thử

phương pháp này sẽ chỉ giúp xác định phích cắm phát sáng hoàn toàn không hoạt động, nhưng bạn sẽ không thể tìm ra các vấn đề với bộ phận làm nóng.

Nhiều tốt hơn nên kiểm tra điện trở bằng máy thử, nhưng vì điều này cần biết giá trị, sẽ tương ứng với một cây nến cụ thể. Tại khả năng chống bugi tốt số lượng xoắn 0,7-1,8 ohm. Vì thường thì nến, mặc dù chúng cũng hoạt động, nhưng đã có điện trở cao, do đó chúng tiêu thụ ít dòng điện hơn và bộ phận điều khiển, sau khi nhận được tín hiệu tương ứng, nghĩ rằng chúng đã ấm lên và tắt chúng đi.

Với mức độ tin cậy cao của kết quả liên quan đến tính phù hợp của ngọn nến và không cần vặn nó khỏi động cơ diesel, bạn có thể tìm hiểu kiểm tra mức tiêu thụ hiện tại.

Để đo, bạn cần: trên động cơ nguội, ngắt kết nối dây cung cấp khỏi bugi và kết nối một đầu cực của ampe kế với nó (hoặc dấu cộng trên pin), và đầu thứ hai với đầu ra trung tâm của bugi. Chúng tôi bật đánh lửa và xem xét các chỉ số của dòng điện tiêu thụ. Mức tiêu thụ hiện tại của một cây nến đang hoạt động sợi đốt, tùy thuộc vào loại, phải là 5-18A. Nhân tiện, hãy lưu ý rằng trong giây đầu tiên của bài kiểm tra, các bài đọc sẽ đạt mức tối đa, và sau đó, sau khoảng 3-4 giây, chúng bắt đầu giảm dần cho đến khi dòng điện ổn định. Mũi tên hoặc các con số trên máy thử phải giảm dần, không bị giật, đồng đều. Tất cả các bugi thử nghiệm với động cơ đốt trong phải có cùng giá trị dòng điện chạy qua. Nếu nó khác trên một số ngọn nến hoặc không có gì xảy ra, thì bạn nên tháo vặn ngọn nến và kiểm tra độ sáng bằng mắt. Khi ngọn nến phát sáng một phần (ví dụ, phần ngọn hoặc phần giữa), các kết quả đọc được sẽ khác nhau đáng kể và khi nó bị phá vỡ, không có dòng điện nào cả.

Cần lưu ý rằng với kết nối nguồn điện một cực (khi nối đất), một pin nến tiêu thụ từ 5 đến 18 ampe, và một pin hai cực (hai đầu ra từ phích cắm phát sáng) lên đến 50A.

Trong trường hợp này, cũng như các phép đo điện trở, cần biết các giá trị danh định của dòng tiêu thụ.

Khi không có thời gian để sản xuất đèn thử hoặc các dụng cụ để chiết nến, hoặc chúng đã ở trên bàn, có thể hữu ích khi kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Nhưng nó cũng có những hạn chế - phương pháp này, giống như và kiểm tra bằng bóng đèn, không cho phép bạn xác định một ngọn nến có ánh sáng yếu. Người kiểm tra sẽ cho thấy rằng không có sự cố và ngọn nến sẽ không làm nóng buồng đốt đủ. Vì vậy, để xác định tốc độ, mức độ và độ chính xác của sợi đốt, cũng như trong trường hợp không có thiết bị trong tay, bắt buộc phải kiểm tra nến để sưởi ấm bằng pin.

Kiểm tra phích cắm phát sáng với pin

Hình ảnh trực quan và chính xác nhất về sức khỏe của các bộ phận làm nóng được đưa ra bằng bài kiểm tra pin. Mỗi ngọn nến được kiểm tra riêng biệt, và có thể nhìn thấy mức độ và độ sáng đúng của nó.

Nguyên tắc kiểm tra phích cắm phát sáng với pin

Để kiểm tra, bạn không cần gì cả - nghĩa đen là một đoạn dây cách điện và một cục pin hoạt động:

1. Chúng tôi ấn điện cực trung tâm của nến vào cực dương.
2. Chúng tôi kết nối âm với thân của bộ phận làm nóng bằng một dây dẫn.
3. Đun nóng nhanh chóng đến màu đỏ (và nó phải được làm nóng từ đầu) cho thấy khả năng sử dụng.
4. Phát sáng chậm hoặc của anh ấy không – nến bị lỗi.

Để có một thử nghiệm chính xác hơn, bạn nên đo tốc độ mà đầu ngọn nến nóng lên thành màu anh đào. Sau đó so sánh thời gian đốt nóng của từng ngọn nến so với những ngọn nến khác.

Trong động cơ diesel hiện đại, một bugi đánh lửa có thể sử dụng được, với bộ phận điều khiển hoạt động bình thường, được đốt nóng đến nhiệt độ hoạt động trong vài giây.

Những ngọn nến nóng lên sớm hơn hoặc muộn hơn từ nhóm cơ sở (thời gian trung bình cho nến hiện đại là 2-5 giây) được bỏ sang một bên để làm phế liệu. Hỏi tại sao những thứ đã từng vứt đi, liệu nó có tốt không? Khi nến có cùng nhãn hiệu và cùng loại, việc đốt nóng trước thời hạn cho thấy không phải toàn bộ phần tử được đốt nóng mà chỉ một phần nhỏ của nó. Đồng thời, những vết nứt trên cơ thể rất thường xuyên được quan sát thấy ở những nơi này. Vì vậy khi thử độ nóng cần biết đặc tính của nến hoặc lấy các giá trị của nến mới làm tiêu chuẩn.

Khi các ngọn nến, mặc dù chúng hoạt động, nhưng nóng lên ở các nhiệt độ khác nhau và ở các tốc độ khác nhau, thì kết quả là xảy ra hiện tượng giật ICE (một ngọn đã đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu, còn ngọn kia chỉ cháy sau khi nó). Khá thường xuyên, họ có thể kiểm tra tất cả các nến cùng một lúc, kết nối chúng không phải theo chuỗi như có vẻ như nhưng song song, sau đó mọi người sẽ nhận được cùng một cường độ hiện tại.

Khi kiểm tra, tất cả các ngọn nến phải nóng lên đến màu anh đào với độ chênh lệch không quá một giây.

Khó khăn duy nhất của phương pháp này là bạn phải tháo tất cả các ngọn nến, và điều này đôi khi trở nên khá khó khăn và tốn thời gian. Nhưng điểm cộng là ngoài việc kiểm tra độ nóng của phích cắm phát sáng, chúng tôi đồng thời kiểm tra một khiếm khuyết tiềm ẩn.

Kiểm tra trực quan phích cắm phát sáng

Kiểm tra bằng mắt không chỉ cho phép bạn xác định các khuyết tật mà còn cả hoạt động của hệ thống nhiên liệu, hoạt động của bộ điều khiển điện tử, tình trạng của pít-tông, vì vậy hãy luôn kiểm tra cẩn thận các phích cắm phát sáng, vì chúng đã được tháo ra.

Có khuyết tật trên ngọn nến

Nếu nến vẫn chưa cạn kiệt nguồn của chúng, nhưng đã có dấu vết của quá nhiệt (khoảng giữa thanh đốt nóng), thân nến phồng lên và các vết nứt phân tán ra các bên, thì đây là:

1. Điện áp quá cao. Cần đo hiệu điện thế trong mạng trên máy bằng đồng hồ vạn năng.
2. Rơ le cắm phát sáng trong thời gian dài không tắt. Ghi lại thời gian kích hoặc kiểm tra rơ le bằng ohm kế.

Đầu ngọn nến nóng chảy

Nó có thể xảy ra vì những lý do:

1. Phun hỗn hợp nhiên liệu sớm.
2. Đầu phun bẩn, dẫn đến việc phun không chính xác. Bạn có thể kiểm tra mỏ phun trên một giá đỡ đặc biệt.
3. Nén yếu và đánh lửa muộn, và do đó, quá nhiệt.
4. Van áp suất đóng. Sau đó, động cơ sẽ hoạt động đủ mạnh, và nếu bạn nới lỏng (đối với động cơ đang chạy) đai ốc của đường dẫn nhiên liệu dẫn đến vòi phun, thì nhiên liệu sẽ không chảy ra từ bên dưới mà là bọt.

Khi kiểm tra bằng mắt thường phần mỏng nhất của cây nến (phần ở trong nhà kho trước), hãy tìm phần đó có màu sẫm, nhưng không có phần thân bằng sắt nóng chảy và không có vết nứt. Bởi vì ngay cả khi nó hoạt động tốt, nó sẽ không tồn tại lâu, và ngay sau đó bạn sẽ phải kiểm tra lại hoạt động của nó.

Nhân tiện, hiệu suất kém của ngọn nến có thể xảy ra do không tiếp xúc đủ với thanh dẫn cung cấp. Với sự siết chặt của đai ốc yếu do rung động, nó hơi không được vặn. Nhưng bạn không nên kéo quá mạnh, bạn có thể làm hỏng điện cực. Thường nến bị hư hỏng do các hành động không chuyên nghiệp khi vặn / vặn. Không có gì lạ khi các ứng dụng mô-men xoắn không chính xác có thể dẫn đến mất sức nén và độ rung của chúng phá hủy lõi trong phích cắm phát sáng bằng sứ.

Phích cắm phát sáng - đầy đủ dễ vỡ, vì vậy chỉ nên tháo chúng ra khỏi động cơ đốt trong khi cần thay thế. Hơn nữa, việc siết chặt nên được thực hiện bằng cách sử dụng cờ lê mô-men xoắn, vì lực không được vượt quá 20 Nm. Các đai ốc tròn để cố định dây điện chỉ được siết chặt bằng tay; nếu hình lục giác - với một phím (nhưng không có áp lực). Nếu bạn tác dụng nhiều lực, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoảng cách (hẹp) giữa vỏ kim loại và ống phát sáng và nến sẽ bắt đầu quá nóng.

Khi tất cả các bước kiểm tra trên cho thấy đèn cầy ở tình trạng tuyệt vời nhưng khi lắp vào động cơ đốt trong lại không hoạt động thì bạn cần tiến hành đấu dây điện và việc đầu tiên cần làm là cầu chì, cảm biến và phích cắm phát sáng. rơ le.

Việc kiểm tra rơ le thời gian và cảm biến tốt nhất nên để cho các chuyên gia. Cần nhớ rằng hệ thống sưởi chỉ hoạt động trên động cơ đốt trong "lạnh", nhiệt độ không vượt quá + 60 ° C.

Cách kiểm tra rơ le phích cắm phát sáng

Rơ le cắm phát sáng

Rơ le bugi phát sáng diesel là một thiết bị có khả năng kích hoạt bugi trước khi khởi động động cơ đốt trong để làm nóng bộ phận sơ bộ, việc kích hoạt, sau khi vặn chìa khóa trong công tắc đánh lửa, kèm theo một tiếng lách cách rõ ràng. Bản thân nó không thể quyết định thời gian kích hoạt, chức năng này rơi vào máy tính, nó sẽ gửi tín hiệu theo các chỉ số của cảm biến nước làm mát và cảm biến trục khuỷu. Các lệnh từ khối cho phép bạn đóng và mở mạch.

Kiểm tra rơ le phích cắm phát sáng dầu diesel trong trường hợp đó không có tiếng nhấp chuột đặc trưng. Nhưng nếu đèn xoắn ốc trên bảng điều khiển đã ngừng sáng, thì trước tiên hãy kiểm tra các cầu chì, sau đó kiểm tra cảm biến nhiệt độ.

Mỗi rơle có một số cặp tiếp điểm (một thành phần 4 và hai thành phần 8), vì có 2 tiếp điểm cuộn dây và cũng có 2 tiếp điểm điều khiển. Khi một tín hiệu được áp dụng, các tiếp điểm điều khiển phải đóng lại. Thật không may, không có chỉ định chung cho các tiếp điểm trên rơ le của các xe ô tô khác nhau, đối với mỗi rơ le chúng có thể khác nhau. Do đó, chúng tôi sẽ mô tả một ví dụ về xác minh bằng các thuật ngữ chung. Trên nhiều xe chạy bằng động cơ diesel trong rơ le, các tiếp điểm cuộn dây được biểu thị bằng các số 85 và 86, và các tiếp điểm điều khiển là 87, 30. Vì vậy, khi đặt điện áp vào các tiếp điểm cuộn dây, các tiếp điểm 87 và 30 phải đóng lại. Và, để kiểm tra điều này, bạn cần kết nối bóng đèn với chân 86 và 87, cấp điện áp vào rơ le nến. Đèn sẽ sáng có nghĩa là rơ le hoạt động tốt, nếu không, rất có thể cuộn dây đã bị cháy. Tiếp sức khỏe phích cắm phát sáng, cũng như chính những ngọn nến, bạn có thể kiểm tra với một người thử nghiệm, bằng cách đo điện trở (tôi sẽ không nói các chỉ số cụ thể, bởi vì chúng khác nhau rất nhiều tùy thuộc vào kiểu máy) và nếu ohmmeter im lặng, thì cuộn dây chắc chắn không hoạt động.

Tôi hy vọng thông tin này sẽ giúp bạn giải quyết vấn đề của mình và bạn có thể dễ dàng tìm ra cách tự kiểm tra phích cắm phát sáng của động cơ diesel mà không cần liên hệ với dịch vụ. Rốt cuộc, như bạn có thể thấy, việc kiểm tra có thể được thực hiện không chỉ với sự trợ giúp của người kiểm tra, mà còn với bóng đèn và pin máy thông thường, thực sự chỉ trong vài phút ngay trong động cơ đốt trong, mà không cần tháo chúng ra. từ khối.