Porsche 911 Carrera Club Sport: Câu lạc bộ hàng đầu - Xe thể thao

CHÚNG TÔI GỌI ĐÓ LÀ SỮA ĐIÊN. Con đường hai chiều hình trục quay chạy từ Cheam đến bùng binh Sutton, Surrey dài đúng một dặm và có thể dễ dàng đến được từ tòa soạn của tạp chí tôi đang làm việc vào thời điểm đó. Lái xe hết ga khi đèn Cheam chuyển sang màu xanh lá cây và phanh ở thời điểm cuối cùng có thể trước khi vào bùng binh ở cuối dặm rưỡi trên một đường thẳng thật thú vị (và nó cũng khá điên rồ).

Tôi đã không lái con đường này trong nhiều năm, nhưng tôi đoán không còn có thể sử dụng nó cho các cuộc đua kéo nữa: nếu đường dài và thẳng như vậy, nó sẽ có đầy camera bắn tốc độ và người hướng dẫn. Nếu tôi có thể chạy một chiếc F12 hoặc chiếc GT3 mới nhất trên con đường này ngày hôm nay với sự liều lĩnh mà tôi đã lái xe cách đây ba mươi năm, ai biết họ sẽ đạt được những con số nào.

Nhưng vào những năm 1987, những chiếc xe hiệu suất cao rất khác so với những chiếc xe ngày nay, chúng có những đặc điểm tương tự như những chiếc xe thể thao hiện đại, chúng tôi còn trẻ và liều mình chuyển sang màu tóc bạc chỉ vì sợ hãi khi nghĩ về nó. ... Tuy nhiên, ngay cả vào thời điểm đó, nếu ai đó có lý do chính đáng để đi một quãng đường điên rồ vào một ngày đầy nắng năm XNUMX sau khi giành được chìa khóa Câu lạc bộ thể thao 911 Carrera 3.2, nó là tôi. Tôi biết mình là con mồi dễ dàng cho sự phát triển quyến rũ và cơ bắp của 911. Có lẽ cũng bởi vì tôi đã có lần đầu tiên trải nghiệm thử nghiệm những chiếc 911.

Bốn năm trước, chiếc 911 Carrera 3.2 - chiếc xe cung cấp năng lượng cho Club Sport hạng nhẹ - đã biến một buổi tối viết lách nhàm chán ở văn phòng thành một trải nghiệm huyền bí đến nỗi tôi đã lái chiếc xe này suốt 80 dặm trên đường về nhà. Porsche tin rằng anh ta là người vô hình. Cuộc hành trình bắt đầu theo một cách khá truyền thống: tôi lái xe với tốc độ 135 giờ một giờ, ép mình vào làn đường nhanh của đường cao tốc. Với tốc độ đó, Carrera thật tuyệt vời. Vinh quang căn hộ sáu không khí làm mát nó nổi lên dữ dội và nó Hệ thống lái sống động, kéo nhẹ ngay cả những không đồng đều nhỏ nhất của nhựa đường.

Khi giao thông giảm một chút, tôi cố gắng bắt kịp tốc độ, 190 km / h hoặc lâu hơn, và khi làn đường cuối cùng đã thông thoáng nhanh chóng, tôi bắt đầu tăng tốc ngày càng nhiều hơn, lên 240 km / h và giữ nguyên vị trí đó. Tôi đã tận hưởng từng khoảnh khắc của chuyến đi điên rồ này. Điều này có vẻ lạ đối với bạn, nhưng tôi thực sự bị thuyết phục là không nên đi nhanh, mà chỉ “đi nhanh” sau tay lái của một chiếc xe có năng lực và lôi cuốn. Tất cả những điều này, như luật sư của tôi đã cố gắng chỉ ra trước tòa vài tuần sau đó, là "hoàn toàn an toàn." Tôi đang giải thích cho bạn.

Carrera và tôi chỉ đi được 11 km và lái xe với tốc độ 200 giờ một giờ khi chúng tôi vượt qua một chiếc xe cảnh sát, một chiếc Ford Granada 2.8 màu trắng. Trời bắt đầu tối, và tôi thực sự không nhìn thấy cô ấy trong con hẻm chậm nhất, mặc dù có ánh sáng trên mái nhà của cô ấy. Nhưng cô ấy đã nhìn thấy tôi và cố gắng theo dõi tôi. Rõ ràng là cô ấy không thể theo kịp tôi và ngày càng nhỏ hơn trong gương. Nếu tôi nhìn kỹ hơn trong gương chiếu hậu, tôi sẽ thấy đèn xanh nhấp nháy cách đó gần một km, và có lẽ tôi sẽ giảm tốc độ, nhưng tôi chỉ muốn về nhà để thư giãn và uống bia. Trong cuộc rượt đuổi dài 34 km, cảnh sát cho biết, các đặc vụ có nhiều thời gian để nói chuyện với nhà ga trung tâm trên radio và thiết lập một trạm kiểm soát tại một ngã tư đèn giao thông gần Pemberi. Được rồi, có thể nói về trạm kiểm soát là phóng đại: họ hạn chế bật đèn đỏ và nhét viên cảnh sát mặc áo phản quang ra giữa đường để vung xẻng ngăn tôi lại. Và tôi dừng lại, tự hỏi liệu người đàn ông trước mặt tôi đang say rượu hay vừa chạy khỏi trại trẻ mồ côi. Sau ba mươi giây, Granada cuối cùng cũng bắt kịp tôi, và tôi nhận ra chuyện gì đang xảy ra. Tiếp theo là một nỗ lực tuyệt vọng để biện minh cho bản thân, điều này dường như đã hiệu quả, vì tôi chỉ thoát khỏi án treo giấy phép hai tháng.

Bốn năm sau, tôi đã trở lại một dặm điên cuồng. Nhưng lần này với Câu lạc bộ thể thao... Hãy để tôi trình bày điều này với bạn một cách hợp lý. Mặc dù ký ức lâu dài về việc tôi đã bị lôi ra khỏi Porsche, đóng sầm cửa và bắt đầu tìm kiếm, giống như trong một bộ phim tội phạm của Mỹ, tôi vẫn đang yêu điên cuồng 911 và tôi đã nghĩ đến việc viết một cuốn sách về nó. 911 Carrera 3.2 Club Sport – theo nhiều cách là tổ tiên tinh thần của GT3 hiện tại – là đỉnh cao của lịch sử đường trường 911 và do đó phải lái theo cách điên rồ nhất có thể. Tên của anh ấy, được viết phía trên bệ cửa sổ bằng màu đỏ hoặc xanh lam trên nền trắng của Grand Prix, đã yêu cầu nó.

Tất nhiên, họ không cần thuyết phục tôi về điều này. Tôi không định lái xe một mình Carrera nhẹ hơn, khắc nghiệt hơn và đường đua nhiều hơn. Làm giảm xuống вес các kỹ thuật viên đã phải loại bỏ nhiều thành phần không cần thiết. Một số rõ ràng giống như tôi cửa sổ điện tửsau đó Ghế sau и đài phát thanh... Những thứ khác ít quan trọng hơn: tuân thủ triết lý đua xe mà mỗi gam đều được tính, cơ chế mở đèn đuôi, túi cửa bên trong, dù che nắng khoang hành khách, khoang động cơ và thân cây, Một vài Panels Cách âm hy sinh và móc để treo áo khoác ở phía sau. Và chế độ ăn kiêng khẩn cấp không kết thúc ở đó. Hệ thống sưởi hiệu quả của Carrera tiêu chuẩn đã được thay thế bằng hệ thống sưởi bằng tay của 911 trước đó; sau đó một cái đã được cài đặt khởi đầu nhẹ hơn, hệ thống dây điện đơn giản và lốp dự phòng hợp kim. TRONG thảm thay vào đó họ được tha. Một số thậm chí còn có ghế da. Với những biện pháp quyết liệt này, chiếc xe đã tiết kiệm được 40 kg: chiếc CS có trọng lượng nhẹ chỉ 1.160 kg, chỉ hơn 85 kg so với chiếc 2.7 RS huyền thoại từ năm 1973.

Về mặt cơ học, nó phù hợp với một chiếc sáu phẳng 3.164cc tiêu chuẩn. Hãy xem, mặc dù có một số sửa đổi bao gồm van nạp rỗng được đặt trên các giá đỡ cứng hơn. Thay đổi hệ thống điều khiển động cơtốc độ tối đa tăng từ 6.520 lên 6.840 vòng / phút, mặc dù Porsche chưa công bố bất kỳ cải tiến nào đối với động cơ 231bhp tiêu chuẩn. tại 5.900 vòng / phút: Gần như chắc chắn đã có một số cải tiến, nhưng không đến mức bánh sau lớn, bọc trong lốp 7x15 215/60 VR, bị mắc kẹt. Với công suất tương tự, khả năng tăng tốc 0-100 km / h giảm từ 6,1 xuống 5,1 giây, trong khi tốc độ vẫn cố định ở 245 km / h. G50 Club Sport năm tốc độ có tỷ số truyền ngắn nhất và thứ tư và thứ năm dài nhất, cũng như vi sai trượt giới hạn nó là tiêu chuẩn. TRONG đình chỉ đã được cải thiện kể từ Giảm xóc Bilstein khí trước và sau.

Trước khi nhận ra rằng anh ta có thể chế tạo một chiếc xe hơi khác ánh sáng và spartan và bắt anh ta trả nhiều tiền hơn, Porsche đã tuân theo logic: đó là lý do tại sao Câu lạc bộ thể thao nó có giá thấp hơn Carrera cơ bản, và thậm chí còn ít hơn 944 Turbo với động cơ phía trước. Club Sport chỉ được chế tạo từ 340 chiếc và tôi một lần nữa được quyền lái một trong số 53 chiếc đã cập bến Vương quốc Anh.

Chúng tôi gặp Steve, người bạn và người đọc EVO cũng như chủ sở hữu của chiếc Club Sport nguyên bản và được bảo dưỡng rất tốt mà bạn thấy trong các bức ảnh tại một trạm xăng gần ngã ba giữa A303 và A345 và chúng tôi đã có một bữa sáng kinh tởm cùng nhau. Thú nhận với anh ấy trong cuộc phiêu lưu thời trẻ của anh ấy với 911 Tôi hỏi anh ấy nếu anh ấy muốn vượt qua 240 điểm trong Club Sport trước hay sau khi đưa anh ấy về nhà. Đúng như tôi dự đoán, anh ấy chọn giả thuyết thứ hai.

Đó là cơ hội để tôi tìm thấy một chiếc xe thật thú vị và vui vẻ đến nỗi tôi sẵn sàng mạo hiểm bắt đầu một cuộc rượt đuổi mới với việc bị thu hồi giấy phép kèm theo tại Crazy Mile chỉ để thử lại khả năng tăng tốc khủng khiếp đó. Tuy nhiên, đối với Steve, đó là tình yêu. bên cạnh đó Câu lạc bộ thể thao Anh ấy có hai mươi chiếc xe khác, nhưng đây là chiếc xe yêu thích nhất của anh ấy kể từ khi anh ấy mua nó cách đây 48.000 năm chỉ sau 997 km. Club Sport xứng đáng có một vị trí đặc biệt trong trái tim của Steve, cùng với Carrera GT và 3 GT4.0 911, cũng nhanh hơn và thú vị hơn nhiều. Nhưng khi anh ấy nói về cô ấy, tôi cảm thấy như cô ấy đã thực sự thu phục anh ấy: “Trong số ba người đó, tôi chắc chắn rằng mình đã đưa Club Sport lên vị trí cao nhất trên bục vinh quang,” anh ấy nói với tôi. “Tôi là một người hâm mộ 25 kể từ lần đầu tiên lái nó vào năm 911 tuổi. Tôi nghĩ rằng đây thực sự là chiếc xe tốt nhất cho tất cả những ai thích lái xe. Club Sport tạo ra sự cân bằng hợp lý giữa tính hiện đại và đặc tính truyền thống của dòng xe XNUMX. Nó đòi hỏi khắt khe, nhưng đủ nhanh và mạnh để bạn tận hưởng niềm vui thực sự."

Steve là người bên cạnh tôi tại Club Sport, vì vậy tôi quyết định không lạm dụng nó. Trái ngược với những gì tôi nghĩ, tôi không bị choáng ngợp bởi những ký ức về mối quan hệ điên rồ của tôi với cô ấy nhiều năm trước. Không phải lúc đầu, không phải sau. Quá nhiều dặm và quá nhiều HP kể từ đó. Khi tôi để anh ta xoạc chân ở vị trí thứ hai và thứ ba, Club Sport đã nhanh, nhưng không nhanh theo tiêu chuẩn hiện đại. Tôi không biết mình đã mong đợi điều gì. Có lẽ một chút từ sự điên rồ của thời gian đó. Nhưng mọi thứ đã thay đổi, và với chúng, nhận thức của tôi về tốc độ.

Steve có một đội xe tầng bình lưu theo ý của mình, và trong số tất cả các siêu xe của mình, anh ấy lái hầu hết thời gian. Câu lạc bộ thể thao... Và khi tôi mang Porsche Trên một con đường khó khăn mà tôi biết rõ (tôi cũng đã sử dụng nó để chạy thử 991 Carrera 2 newbie), tôi bắt đầu hiểu tại sao. TRONG вес và độ nhạy của mỗi đội (tất cả đều không có sự trợ giúp) thích ứng hoàn hảo với nhau, truyền tải cảm giác của một sinh vật duy nhất, thay vì các yếu tố riêng biệt được kết hợp tốt với nhau. Thành thật mà nói, tôi đã quên rằng nó đã từng là một đặc điểm xác định 911... Tôi ước tính Club Sport đang thực hiện cùng quãng đường mà tôi đã chạy chiếc 991 cách đây khá lâu, với tốc độ chậm hơn 30% so với Carrera mới. Nhưng nếu tốc độ giảm, cảm giác lái tăng lên (và ít nhất là 50 phần trăm), ngay cả khi với Club Sport bạn cần rất nhiều sự tập trung cũng như một lượng sức mạnh nhất định. Hoặc có thể vì lý do này.

Il tốc độ nó ngọt hơn mật ong và còn gì nữa động cơ thiếu gia tốc được bù đắp bằng phản ứng siêu nhiênmáy gia tốc và một bản nhạc thực võ sĩ, mà không có bất kỳ bộ lọc hoặc tổng hợp nào. Một chiếc xe từng trông giật gân giờ đây trở thành một hộp chứa những ký ức và cảm giác bị lãng quên từ lâu khiến bạn tự hỏi liệu những chiếc xe chạy nhanh hơn tên lửa rốt cuộc có phải là một ý tưởng hay hay không.

Vào năm 1987, trên một dặm điên rồ, tôi chắc chắn đã không quản lý để phá vỡ rào cản âm thanh với Câu lạc bộ thể thao Tuy nhiên, cảnh sát đã đuổi theo tôi trong nhiều dặm, và cuối cùng họ phải lập rào chắn để bắt tôi.