Porsche 911 so với Maserati GranTurismo MC Stradale – Xe thể thao

Đừng bao giờ đánh giá một con phố bằng những phác thảo trên bản đồ. Tôi nói với bạn từ kinh nghiệm: Dải nhựa đường này, mà tôi nghĩ chỉ là một liên kết giữa hai góc tuyệt vời, hóa ra lại là tốt nhất trong bài kiểm tra. Thật vậy, một trong những điều tốt nhất trong toàn bộ sự nghiệp của tôi. Nó hẹp đến mức có vẻ như những bức tường đá ở hai bên đang cọ vào gương. Độ chính xác là điều bắt buộc, và ở địa hình đồi núi, gimbal phải bị loại bỏ. Nhưng mặt khác, khả năng hiển thị rất tuyệt vời và cho phép bạn bay với tốc độ phi thường. Đó là một trong những trải nghiệm lái xe mà bạn phải rất tập trung, với cơ bắp căng thẳng và hàng nghìn sự chú ý.

Tuy nhiên, không có nhiều từ để đại diện cho hai cỗ máy hiện tượng như Maserati Gran Turismo MC Stradale и Porsche GT3RS 4.0 (kiểm tra đầy đủ tại đây): bạn đã biết rất rõ về họ, bởi vì nếu họ không ở đầu danh sách mong muốn của bạn, chúng tôi đã gần họ. Về phần mình, tôi phải thừa nhận rằng một cỗ máy như vậy khiến tôi phát điên theo đúng nghĩa đen. Tôi không quan tâm nếu tôi phải từ bỏ một số tiện nghi nếu tôi có một chiếc xe tuyệt vời để lái để đổi lại.

Như trong trường hợp này, hai ứng cử viên được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua tương ứng của họ, được lược giản đến từng chi tiết nhỏ nhất và đắt hơn nhiều so với những mẫu xe mà họ dựa trên. Porsche thậm chí còn nhanh hơn và hấp dẫn hơn trong danh sách Xe của năm, như Roger Green đã phát hiện vào tháng trước. John Barker đã cho nó năm sao khi anh ấy lái nó ở Ý vài tháng trước (EVO 082) và đối với tôi, tôi phải nói rằng ý tưởng động cơ phía trước e ổ đĩa phía sau tập trung, ngắn gọn và có giọng nói tương tự như GT3 RS. Tôi thích nó: nghe thật buồn cười. Đây có thể là một trong những chiếc xe tốt nhất mà tôi từng lái.

Điều chắc chắn là Maserati không có gì phải ghen tị với Porsche về ngoại hình. Nó đe dọa và uy nghiêm trong lớp sơn đen, và nếu phong cách thể thao không phải sở thích của bạn, thì bạn sẽ thích nó hơn một chiếc GT3 RS với các cánh hoa thị và kiểu dáng đẹp. Ngay cả đối với những người yêu thích kiểu dáng khí động học và nắp ca-pô, đề can 4.0 đáng sợ không phải là một điểm nhấn lớn. Decal duy nhất mà không ai phàn nàn là decal thay cho logo kim loại trên mui xe vì nó nhẹ hơn và rất hợp thời trang.

Chúng tôi ở EVO đã thường xuyên đến thăm Wales và Yorkshire và biết rõ những con đường này, vì vậy tôi quyết định từ bỏ các tuyến đường thông thường và đi tìm kiếm một cái gì đó mới. Vài giờ trước khi chúng tôi bắt đầu vui vẻ nghiêm túc trên một số con đường đẹp nhất của Vương quốc Anh, chúng tôi lái M6 quanh Birmingham. Bất chấp sự xuất hiện của đường đua, Porsche và Maserati cũng rất tuyệt đường cao tốc... Do sự vắng mặt tấm cách âmbạn cần phải tăng âm lượng để nghe radio đang nói gì, nhưng không thiếu sự thoải mái. Với hai chiếc xe này, thử thách thực sự duy nhất là giữ chúng ở lại vị trí: ngay cả trên đường cao tốc, chúng luôn cố gắng đi vào góc có sẵn đầu tiên và tóm lấy kẻ thù. Nếu bạn mở tay ga, họ sẽ ngay lập tức nếm thử và dường như cầu xin bạn tiếp tục nhấn và ăn tốc độ lên đến 300 km / h, tăng tốc và tăng lực G. Chúng tôi vượt qua trụ sở ấn tượng BAE Systems a Samlesbury và chúng tôi tiếp tục hướng tới Clitheroe trước khi đi về phía bắc và băng qua rừng Boulend... Ngay sau khi chúng tôi đến thị trấn Ổn định. Maserati có ba cài đặt – Tự động, Thể thao e cuộc đua – giúp sang số khó hơn và luôn mở van xả nhánh sớm hơn và thường xuyên hơn. Nếu bạn đang chạy quanh thị trấn ở chế độ Cuộc đua với âm thanh của vị trí thứ hai, mọi người sẽ quay lại để xem người Ý đang đập thình thịch vượt qua dòng xe cộ. Và ngay cả khi họ không thể nhìn thấy bạn, những người qua đường sẽ biết bạn đã đạt đến—và vượt quá—giới hạn tốc độ nhờ một tiếng sủa không thể nhầm lẫn. V8 4.7 da 450 CV.

Mặc dù con đường từ Settle được chỉ định là một con đường phụ, nhưng nó vẫn rộng rãi và êm ái như đường cao tốc và dẫn đến một ngôi làng nhỏ với cái tên kỳ lạ. Horton-in-Ribblesdale... Tại thời điểm này, có vẻ hợp lý hơn nếu đặt Stradale ở chế độ thể thao, bởi vì bạn đang thay đổi chúng từ 60 mili giây của Cuộc đua làm xe hơi bị giật mỗi khi tôi chạm vào lưỡi dao, hành vi này phù hợp để lái xe với một con dao giữa hai hàm răng của tôi, nhưng hơi lạc lõng trên một con đường yên tĩnh chẳng hạn như con đường tôi hiện đang lái xe.

Hệ thống treo chỉ có một cài đặt, và mặc dù có độ bám đường tốt và sự tự tin, Maserati vẫn lăn lộn khi mũi của nó trượt theo một đường cong, nhằm vào đầu sợi dây. Điều này rất tốt cho sự thoải mái khi lái xe, đặc biệt là khi kết hợp với hệ thống treo tuyệt vời giúp hấp thụ một cách xuất sắc những lỗ hổng tồi tệ nhất. Nếu bạn vào cua gấp từ số ba, bạn có thể nghe thấy tiếng xe hơi nghiêng vào trong. Lúc đầu, bạn nghĩ rằng bạn đã đạt đến giới hạn độ bám, nhưng khi khung bình tĩnh lại, bạn nhận ra rằng Đua xe PZero Tôi thậm chí còn chưa đến gần giới hạn ly hợp. Sau khi đi qua trung tâm thành phố, con đường thu hẹp lại và ngay cả khi bạn cảm thấy MC Stradale là một chiếc xe lớn, nó dường như tìm thấy sự bình yên hơn khi chuyển hướng và tăng tốc nhanh hơn. Nhưng dù cố gắng thế nào, tôi luôn nhìn thấy một đám khói trắng trong gương chiếu hậu. Nó chỉ biến mất khi tôi dừng lại gần một ấn tượng Cầu cạn Ribblehead... Đã đến lúc dùng thử RS 4.0.

Có vẻ như hai chiếc xe đang cạnh tranh để vượt mặt đối thủ ở nội thất được trang trí những gì tốt nhất. Alcantara như trong trường hợp của một chiếc xe thể thao thực sự, nhưng vô-lăng Porsche có chấu sáng bóng có tác động rõ ràng đến những chiếc Sparta và chức năng hạn chế chức năng của buồng lái. Hộp số kêu lục cục như hộp đồ nghề bị bỏ quên trên máy giặt đang chạy. Để điều khiển ly hợp, bạn cần sử dụng đến bạo lực và để tăng tốc, chỉ cần chạm vào bàn đạp ga. Kết hợp hai cách khác nhau để đo sức mạnh dưới bàn chân trái và phải có thể gây khó khăn khi bắt đầu. Giống như một chiếc xe đua thực sự.

Tuy nhiên, khi bạn bắt đầu làm việc, GT3 RS bắt đầu truyền đi tất cả những thông điệp đẹp đẽ của nó thông qua ghế ngồi và vô lăng. Tay lái chắc chắn nhưng hoàn hảo cho độ bám đường được đảm bảo bởi lốp xe của Đức. Lực cần thiết cho các cánh tay không ngừng tăng và giảm tùy thuộc vào mức độ gần nhau của chúng. Cúp thể thao phi công chúng có thể được tìm thấy trên đường nhựa. Điều này cho phép bạn đánh giá và kiểm soát tốt hơn phản ứng của động cơ hút khí tự nhiên tuyệt vời này và độ khắc nghiệt của phanh. Và bởi vì khung xe nhạy và thẳng, và dường như không có độ trễ nhỏ nhất giữa hành động của người lái và tình trạng quá tải, nó giống như một phần không thể thiếu của chiếc xe.

Thoạt đầu, thật khó để nhận ra sự khác biệt giữa GT3 RS 3.8 và 4.0. Chắc chắn phẳng sáu 4.0 (tăng từ 450 lên 500 giờ) nó có nhiều lực kéo hơn ở dải trung và chắc chắn hơn một chút ở dải cao cấp, nhưng bạn cần tự tin hơn vào khung gầm và thêm vài phút nữa để làm quen với phản ứng của lò xo và van điều tiết. Chúng tôi thực hiện một vài vòng với người thuận tay trái nhanh - đây là bài kiểm tra hoàn hảo để hiểu khả năng điều khiển của chiếc Porsche. Chúng tôi hiểu ngay rằng chiếc xe không hoạt động giống như một “động cơ phía sau”, mà phản ứng giống như toàn bộ chiếc xe. So với 3.8 thậm chí nhiều hơn quan tâm in lối vào đường cong và độ chính xác mà anh ta chọn và đi theo quỹ đạo gần như thần giao cách cảm. Bạn tăng tốc đến vị trí thứ ba, nhấn phanh, vượt qua các góc cua, chọn số lượng để trượt, sau đó mở dần ga bằng cách sử dụng ly hợp huyền thoại và nhanh chóng tăng tốc lên 8.500 vòng / phút. Đồng thời, chiếc Porsche di chuyển dần dần, không bao giờ đi ngang mà tiến từng inch, bám vào đường nhựa với bộ lốp lớn.

Để tận dụng tối đa chiếc Maserati trên cùng một góc cua, cần phải tải khung gầm càng nhiều càng tốt. Phanh, vào cua rồi lại thốc ga mạnh mẽ hơn để vượt qua vòng tua ban đầu. Trong trường hợp này, rất hữu ích khi phanh trái để không phá vỡ nhịp điệu. Đối với một chiếc xe lớn như vậy, GranTurismo rất thú vị, cực kỳ nhanh và thú vị. Tuy nhiên, để xứng đáng với tên gọi của một tay đua đường phố đích thực, MC Stradale cần phải cứng hơn, nhẹ hơn và có nhiều khả năng kiểm soát hơn. Nhưng để thoát khỏi tình trạng này, chỉ cần tăng cường giảm xóc một chút để kiểm soát tốt hơn các ổ gà, ổ gà trên đường.

Tuy nhiên, đây là những chi tiết. Stradale vẫn là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng bất chấp âm thanh kỳ lạ và chuyển số thường khắc nghiệt, nó giống như một chiếc GT hơi mạnh mẽ - phong cách Aston V12 Vantage hoặc Jaguar XKR-S - hơn là một đường đua. Do đó, nó sẽ dễ điều khiển hơn và tốt hơn ở khoảng cách xa hơn. Nhưng sự thật là nó thua xa Porsche về cảm xúc và sự gắn kết. Trớ trêu thay, các bộ phận theo dõi của Maserati (cũng là tùy chọn) chẳng hạn như lồng cuộn sẽ phù hợp hơn với một chiếc 911 không có lồng cuộn và có dây đai ba điểm (mặc dù bạn có thể đặt hàng với tất cả các tùy chọn dành cho một chiếc theo dõi đích thực). Nhưng tôi cũng phải chỉ trích RS 4.0: trên đường, nó kém hiệu quả hơn so với người chị em 3.8 của nó, đồng thời sắc sảo hơn và giống Carrera Cup hơn, như Rob West, cựu tay đua Carrera Cup đã giúp chúng tôi xác nhận. kiểm tra - nhưng bây giờ dung sai quá chặt (hãy xem lốp sau lấp đầy vòm bánh xe chính xác như thế nào) đến nỗi trên một số đoạn đường, xe bị lún và bóp mà chiếc 3.8 chưa bao giờ có.

Nhưng đang đi đúng hướng - giống như lộ trình chúng tôi đã tìm thấy cho bài kiểm tra này - 4.0 thật tuyệt vời, thật ngoạn mục. Phần đầu xe phản ứng rất chính xác và tức thời, và ngay cả khi đoạn đường có vẻ dài nguy hiểm, bạn cũng không bao giờ sợ va quệt vào những bức tường liền kề, ngược lại, bạn có thể tiếp tục tăng tốc, sang số tiếp theo và có vui như điên. Đôi khi phiên bản 4.0 dường như bất chấp các định luật vật lý bởi vì nếu bạn đang trượt xuống một khúc cua ở tốc độ tối đa và sau đó đi được nửa đường, bạn nhận ra rằng mình cần thêm độ bám để thu hẹp đường, thì với phiên bản 4.0, bạn chỉ cần hỏi. Thú thực, tôi chưa bao giờ tin rằng có thể vượt qua một con đường hẹp và ngoằn ngoèo với tốc độ như vậy. Thật là một chiếc xe hơi.