Các triệu chứng trục trặc cảm biến trục cam
nội dung
Cảm biến trục cam dùng để làm gì?
Hoạt động của bộ nguồn trong ô tô hiện đại được điều khiển bằng thiết bị điện tử. ECU (bộ điều khiển điện tử) tạo ra các xung điều khiển dựa trên phân tích tín hiệu từ nhiều cảm biến. Các cảm biến được đặt ở những nơi khác nhau giúp ECU có thể đánh giá trạng thái của động cơ tại bất kỳ thời điểm nào và nhanh chóng điều chỉnh một số thông số nhất định.
Trong số các cảm biến đó có cảm biến vị trí trục cam (DPRV). Tín hiệu của nó cho phép bạn đồng bộ hóa hoạt động của hệ thống phun hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh động cơ.
Trong phần lớn các động cơ phun, phun hỗn hợp tuần tự (theo giai đoạn) phân tán được sử dụng. Đồng thời, ECU lần lượt mở từng vòi phun, đảm bảo rằng hỗn hợp không khí-nhiên liệu đi vào xi lanh ngay trước kỳ nạp. Pha, nghĩa là trình tự chính xác và thời điểm thích hợp để mở vòi, chỉ cung cấp DPRV, đó là lý do tại sao nó thường được gọi là cảm biến pha.
Hoạt động bình thường của hệ thống phun cho phép bạn đạt được quá trình đốt cháy tối ưu hỗn hợp dễ cháy, tăng công suất động cơ và tránh tiêu hao nhiên liệu không cần thiết.
Thiết bị và các loại cảm biến vị trí trục cam
Trong ô tô, bạn có thể tìm thấy ba loại cảm biến pha:
- dựa trên hiệu ứng Hall;
- hướng dẫn;
- quang học.
Nhà vật lý người Mỹ Edwin Hall đã phát hiện ra vào năm 1879 rằng nếu một dây dẫn nối với nguồn điện một chiều được đặt trong từ trường, thì trong dây dẫn này sẽ xuất hiện một hiệu điện thế ngang.
DPRV, sử dụng hiện tượng này, thường được gọi là cảm biến Hall. Phần thân của thiết bị chứa một nam châm vĩnh cửu, một mạch từ tính và một vi mạch có phần tử nhạy cảm. Một điện áp cung cấp được cung cấp cho thiết bị (thường là 12 V từ pin hoặc 5 V từ bộ ổn định riêng). Một tín hiệu được lấy từ đầu ra của bộ khuếch đại hoạt động nằm trong vi mạch, tín hiệu này được đưa vào máy tính.
Thiết kế của cảm biến Hall có thể được xẻ rãnh
Và kết thúc
Trong trường hợp đầu tiên, các răng của đĩa tham chiếu trục cam đi qua khe cảm biến, trong trường hợp thứ hai, ở phía trước mặt cuối.
Miễn là các đường sức của từ trường không trùng với kim loại của răng, sẽ có một số điện áp trên phần tử nhạy cảm và không có tín hiệu ở đầu ra của DPRV. Nhưng tại thời điểm điểm chuẩn vượt qua các đường sức từ, điện áp trên phần tử nhạy cảm sẽ biến mất và ở đầu ra của thiết bị, tín hiệu tăng gần bằng giá trị của điện áp nguồn.
Với các thiết bị có rãnh, đĩa cài đặt có khe hở không khí thường được sử dụng. Khi khe hở này đi qua từ trường của cảm biến sẽ tạo ra một xung điều khiển.
Đĩa có răng thường được sử dụng cùng với thiết bị đầu cuối.
Đĩa tham chiếu và cảm biến pha được lắp đặt sao cho xung điều khiển được gửi đến ECU tại thời điểm pít-tông của xi-lanh thứ nhất đi qua điểm chết trên (TDC), nghĩa là khi bắt đầu một động cơ mới. chu kỳ hoạt động của đơn vị. Trong động cơ diesel, sự hình thành các xung thường xảy ra đối với từng xi lanh riêng biệt.
Đây là cảm biến Hall thường được sử dụng làm DPRV. Tuy nhiên, bạn thường có thể tìm thấy một cảm biến kiểu cảm ứng, trong đó cũng có một nam châm vĩnh cửu và một cuộn dây điện cảm được quấn trên lõi từ hóa. Từ trường thay đổi trong quá trình đi qua các điểm tham chiếu tạo ra xung điện trong cuộn dây.
Trong các thiết bị thuộc loại quang học, bộ ghép quang được sử dụng và các xung điều khiển được hình thành khi kết nối quang học giữa đèn LED và điốt quang bị ngắt khi các điểm tham chiếu đi qua. DPRV quang học vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, mặc dù chúng có thể được tìm thấy trong một số kiểu máy.
Những triệu chứng nào cho thấy DPRV bị trục trặc
Cảm biến pha cung cấp chế độ tối ưu để cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu cho các xi lanh cùng với cảm biến vị trí trục khuỷu (DPKV). Nếu cảm biến pha ngừng hoạt động, bộ điều khiển sẽ đặt bộ nguồn ở chế độ khẩn cấp, khi quá trình tiêm được thực hiện song song theo cặp dựa trên tín hiệu DPKV. Trong trường hợp này, hai vòi mở đồng thời, một ở hành trình nạp, một ở hành trình xả. Với chế độ hoạt động này của thiết bị, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên rõ rệt. Do đó, tiêu thụ nhiên liệu quá mức là một trong những dấu hiệu chính của sự cố cảm biến trục cam.
Ngoài việc động cơ hoạt động mạnh hơn, các triệu chứng khác cũng có thể chỉ ra các vấn đề với DPRV:
- động cơ hoạt động không ổn định, ngắt quãng,;
- khó khởi động động cơ, bất kể mức độ nóng lên của nó;
- tăng nhiệt độ của động cơ, bằng chứng là sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát so với hoạt động bình thường;
- đèn báo CHECK ENGINE sáng lên trên bảng điều khiển và máy tính trên bo mạch đưa ra mã lỗi tương ứng.
Tại sao DPRV không thành công và cách kiểm tra nó
Cảm biến vị trí trục cam có thể không hoạt động vì một số lý do.
- Trước hết, hãy kiểm tra thiết bị và đảm bảo không có hư hỏng cơ học.
- Việc đọc DPRV không chính xác có thể do khoảng cách quá lớn giữa mặt cuối của cảm biến và đĩa cài đặt. Do đó, hãy kiểm tra xem cảm biến có nằm chặt trong ghế của nó và không bị treo do chốt lắp được siết chặt không.
- Trước đó đã tháo cực ra khỏi cực âm của pin, ngắt kết nối đầu nối cảm biến và xem có bụi bẩn hoặc nước trong đó không, các điểm tiếp xúc có bị oxy hóa không. Kiểm tra tính toàn vẹn của dây. Đôi khi chúng bị mục ở điểm hàn với các chân của đầu nối, vì vậy hãy kéo nhẹ chúng để kiểm tra.
Sau khi kết nối pin và bật đánh lửa, hãy đảm bảo rằng có điện áp trên chip giữa các tiếp điểm cực. Sự hiện diện của nguồn điện là cần thiết cho cảm biến Hall (với chip ba chân), nhưng nếu DPRV thuộc loại cảm ứng (chip hai chân), thì nó không cần nguồn. - Có thể xảy ra đoản mạch hoặc hở mạch bên trong thiết bị, vi mạch có thể bị cháy trong cảm biến Hall. Điều này xảy ra do nguồn điện quá nóng hoặc không ổn định.
- Cảm biến pha cũng có thể không hoạt động do đĩa chính (tham chiếu) bị hỏng.
Để kiểm tra hoạt động của DPRV, hãy tháo nó ra khỏi chỗ ngồi. Nguồn điện phải được cung cấp cho cảm biến Hall (chip được lắp vào, pin được kết nối, bật đánh lửa). Bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện áp DC ở giới hạn khoảng 30 vôn. Tốt hơn nữa, hãy sử dụng máy hiện sóng.
Đưa các đầu dò của thiết bị đo có đầu nhọn (kim) vào đầu nối bằng cách nối chúng với chân 1 (dây chung) và chân 2 (dây tín hiệu). Đồng hồ sẽ phát hiện điện áp cung cấp. Mang một vật bằng kim loại, chẳng hạn như vào đầu hoặc khe cắm của thiết bị. Điện áp sẽ giảm xuống gần như bằng không.
Theo cách tương tự, bạn có thể kiểm tra cảm biến cảm ứng, chỉ có sự thay đổi điện áp trong đó sẽ hơi khác. DPRV loại cảm ứng không cần nguồn điện nên có thể tháo rời hoàn toàn để thử nghiệm.
Nếu cảm biến không phản ứng theo bất kỳ cách nào khi tiếp cận một vật kim loại, thì nó đã bị lỗi và phải được thay thế. Nó không thích hợp để sửa chữa.
Ở các kiểu xe ô tô khác nhau, DPRV có kiểu dáng và kiểu dáng khác nhau có thể được sử dụng, ngoài ra, chúng có thể được thiết kế cho các điện áp cung cấp khác nhau. Để không bị nhầm lẫn, hãy mua một cảm biến mới có nhãn hiệu giống như trên thiết bị được thay thế.
Xem thêm
