Dấu hiệu của miếng đệm đầu xi lanh bị đục lỗ

Đầu xi lanh (đầu xi lanh) là một trong những thành phần chính trong động cơ đốt trong. Cụm này có thể được gọi một cách có điều kiện là nắp che khối xi lanh từ phía trên.

Tuy nhiên, trong hầu hết các đơn vị năng lượng hiện đại, mục đích chức năng của đầu xi lanh rộng hơn nhiều và không giới hạn ở việc bảo vệ đơn giản. Theo quy định, nến, vòi phun, van, trục cam và các bộ phận khác được đặt trong đó.

Ngoài ra trong đầu xi lanh còn có các kênh lưu thông chất bôi trơn và chất làm mát. Đầu được vặn vào khối xi lanh, giữa chúng có đặt một miếng đệm kín, mục đích chính là cách ly các xi lanh với môi trường bên ngoài và với nhau một cách đáng tin cậy để tránh rò rỉ khí từ buồng đốt.

Vòng đệm đầu xi lanh cũng ngăn rò rỉ dầu động cơ và chất chống đông và ngăn các chất lỏng trộn lẫn với nhau. Miếng đệm có thể là đồng nguyên khối hoặc được làm bằng nhiều lớp thép, giữa các lớp này có các lớp polymer (elastomer) có độ đàn hồi cao.

Bạn có thể tìm thấy các miếng đệm đàn hồi trên khung thép. Vật liệu tổng hợp dựa trên amiăng và cao su (paronit) cũng thường được sử dụng, nhưng công nghệ này đã bị coi là lỗi thời. Trong một số điều kiện nhất định, bộ phận này có thể bị hỏng.

Một miếng đệm đầu thổi trông giống như thế này

Sự cố không hiếm khi xảy ra và có nguy cơ gây ra những hậu quả rất khó chịu. Do đó, sẽ không thừa nếu biết điều gì dẫn đến điều này và cách hành động trong tình huống như vậy.

Tại sao sự cố xảy ra

Thông thường, sự cố là kết quả của việc lắp đặt đầu hoặc miếng đệm không đúng cách. Việc lắp đặt và cố định đầu xi lanh phải được thực hiện theo một sơ đồ nghiêm ngặt theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

Khi siết chặt bu lông phải tuân theo một trình tự nhất định và việc siết chặt phải được thực hiện với một mô men xoắn được xác định chính xác. Trong nhiều trường hợp, bản thân các bu lông không phù hợp để tái sử dụng, chúng phải được thay thế bằng bu lông mới khi thay miếng đệm và đừng quên bôi trơn các ren.

Việc vi phạm các quy tắc này dẫn đến bề mặt được nối không khít và rò rỉ.Đôi khi nhà sản xuất khuyến nghị siết lại các bu lông một thời gian sau khi lắp ráp để bù cho tác động của nhiệt và độ rung. Đừng bỏ qua khuyến nghị này.

Sự phù hợp cũng có thể không đồng đều nếu các bề mặt giao phối bị cong, bẩn hoặc có khuyết tật - phồng, lồi lõm, trầy xước. Do đó, trước khi lắp ráp, hãy kiểm tra cẩn thận các bề mặt tiếp xúc của khối xi lanh, đầu và miếng đệm để đảm bảo rằng chúng không có bụi bẩn và hư hỏng.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến hỏng gioăng đầu xi lanh là động cơ quá nóng. Động cơ quá nóng có thể dẫn đến nhiều hậu quả tiêu cực, bao gồm biến dạng miếng đệm và các bề mặt tiếp giáp với nó.

Và thiết bị quá nóng trong hầu hết các trường hợp là do hệ thống làm mát có vấn đề - bộ điều chỉnh nhiệt bị lỗi, bơm chạy không tải, không đủ mức chất làm mát (chất làm mát). Cuối cùng, bản thân miếng đệm kém chất lượng có thể khiến miếng đệm bị hỏng một thời gian sau khi lắp đặt. Với điều này, mọi thứ đều rõ ràng - tốt hơn là tránh tiết kiệm cho những thứ quan trọng.

Dấu hiệu sự cố

Một số triệu chứng rõ ràng chỉ ra hư hỏng miếng đệm đầu xi lanh, những triệu chứng khác không quá rõ ràng. Mặc dù động cơ có thể tiếp tục chạy ổn định trong một thời gian, nhưng điều quan trọng là không bỏ lỡ thời điểm và không đưa tình hình đến điểm nguy kịch.

1. Các dấu hiệu rõ ràng bao gồm việc thoát khí thải ra bên ngoài động cơ. Nó có thể nhận thấy bằng mắt thường và thường đi kèm với tiếng nổ lớn từ dưới mui xe.
2. Nếu hư hỏng đã ảnh hưởng đến việc đi qua kênh của hệ thống làm mát, khí có thể đi vào chất làm mát. Sôi sục hoặc bọt thường có thể nhìn thấy rõ ràng khi tháo nắp bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt (hãy cẩn thận, hệ thống đang chịu áp lực!). Do có khí trong chất lỏng, các ống mềm của hệ thống làm mát có thể phồng lên và cứng lại.
3. Quá trình ngược lại cũng có thể xảy ra khi chất chống đông chảy vào buồng đốt do làm hỏng miếng đệm. Điều này thường được biểu thị bằng khói trắng từ bộ giảm âm, không chỉ xuất hiện trong quá trình khởi động động cơ hoặc độ ẩm cao. Sau một thời gian, sự sụt giảm mức chất làm mát trở nên đáng chú ý. Sự xâm nhập của chất chống đông vào xi lanh cũng được biểu thị bằng nến ướt hoặc muội than bám trên chúng.
4. Nếu có thể nhìn thấy các đốm dầu trong bình giãn nở của hệ thống làm mát và có một lớp phủ bên trong nắp nạp dầu giống như kem chua màu vàng nhạt thì chất làm mát và dầu động cơ đã trộn lẫn với nhau. Nhũ tương này cũng có thể được tìm thấy trên que thăm. Và rất có thể nguyên nhân của việc này là do gioăng đầu xi lanh bị hỏng.
   
5. Khi trộn chất lỏng, đôi khi có thể quan sát thấy một hiện tượng có vẻ nghịch lý như sự gia tăng mức dầu. Nhưng không có gì lạ về điều này, bởi vì khi chất chống đông đi vào hệ thống bôi trơn, nó sẽ làm loãng dầu, tăng lượng dầu. Tất nhiên, chất lượng bôi trơn của động cơ giảm đi rõ rệt và độ mài mòn của các bộ phận tăng lên.
6. Vì hệ thống làm mát thường bị ảnh hưởng khi miếng đệm bị hỏng, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến việc loại bỏ nhiệt khỏi động cơ và nhiệt độ của nó tăng lên rõ rệt.
7. Hoạt động không ổn định của động cơ, vấp ngã, giảm công suất, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu có thể được quan sát thấy nếu vách ngăn giữa các xi-lanh tại gioăng bị phá hủy.
   
8. Nếu lắp đầu xi lanh không đúng cách hoặc miếng đệm bị thủng ở mặt ngoài, động cơ có thể bị rò rỉ hoặc rò rỉ.

Cách kiểm tra vòng đệm khối xi lanh

Không phải lúc nào cũng có dấu hiệu rõ ràng về sự cố của miếng đệm. Trong một số trường hợp, kiểm tra bổ sung là cần thiết. Ví dụ, hoạt động không ổn định và tăng háu ăn của động cơ có thể có nguồn gốc khác nhau.

Rõ ràng trong tình huống này sẽ thực hiện một bài kiểm tra nén. Nếu nó gần bằng giá trị ở các xi lanh lân cận, nhưng khác biệt rõ rệt với các xi lanh khác, thì rất có thể thành của miếng đệm giữa các xi lanh đã bị hỏng.

Khi khí đi vào hệ thống làm mát với số lượng nhỏ, các bong bóng trong bình giãn nở sẽ không nhìn thấy được. Nếu bạn đeo một chiếc túi nhựa hoặc cao su kín vào cổ (ở đây cuối cùng thì bao cao su cũng có ích!) Và khởi động động cơ, thì nếu có khí trong chất chống đông, nó sẽ dần dần phồng lên.

Làm gì khi miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng

Nếu thấy miếng đệm bị thủng, cần phải thay thế khẩn cấp. Không có tùy chọn nào ở đây. Nó không quá đắt, mặc dù sẽ phải trả nhiều hơn cho công việc thay thế nó, vì quá trình này khá phức tạp và tốn thời gian. Việc tiếp tục lái một chiếc xe với miếng đệm đầu xi-lanh bị thủng là điều rất không mong muốn, vì một vấn đề sẽ sớm kéo những người khác đi cùng.

Biến dạng đầu do quá nóng, đứt ống hệ thống làm mát, kẹt động cơ - đây không phải là danh sách đầy đủ. Theo đó, chi phí sửa chữa sẽ tăng lên. Khi mua bạn đừng quá bận tâm đến chất liệu làm gioăng, nó ít ảnh hưởng đến độ bền của chi tiết. Điều quan trọng hơn nhiều là chất lượng sản xuất của nó, bởi vì tất nhiên, bạn không muốn gặp lại vấn đề tương tự sau một thời gian.

Do đó, tốt hơn là mua miếng đệm có thương hiệu hoặc chất tương tự của nhà sản xuất đáng tin cậy. Và đừng quên để có được bu lông mới. Không nên lắp miếng đệm cũ, ngay cả khi nó không bị hỏng, vì việc uốn lại không đảm bảo độ kín khít và đáng tin cậy.

Nếu có khuyết tật trên các mặt phẳng tiếp xúc của khối xi lanh và đầu, chúng sẽ cần được mài. Tốt hơn là sử dụng một máy có độ chính xác đặc biệt, mặc dù với kinh nghiệm và sự kiên nhẫn, bạn có thể mài bằng bánh mài và thậm chí cả giấy nhám.

Lớp bị loại bỏ do mài phải được bù bằng độ dày của miếng đệm tăng lên. Điều này phải được tính đến khi mua.

Nếu do sự cố, chất chống đông và dầu động cơ bị lẫn vào nhau, bạn sẽ phải xả hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát, đồng thời thay cả hai công nhân. chất lỏng.