Cách kiểm tra hệ thống làm mát

Kiểm tra hệ thống làm mát Có nhiều phương pháp khác nhau và sự lựa chọn của họ phụ thuộc vào lý do khiến nó bắt đầu hoạt động tồi tệ hơn. Vì vậy, khi xuất hiện khói trắng từ ống xả, bạn cần tìm chất chống rò rỉ, khi hệ thống thông gió, bạn cần kiểm tra sự lưu thông của chất làm mát và độ kín của nó. Cũng cần kiểm tra những vị trí có thể xảy ra rò rỉ vật lý của chất chống đông, kiểm tra nắp bộ tản nhiệt và bình giãn nở, cũng như hoạt động chính xác của cảm biến chất làm mát.

Thông thường, sau khi kiểm tra hệ thống làm mát động cơ đốt trong, chủ xe sẽ xả nó bằng các phương tiện đặc biệt hoặc tùy cơ ứng biến. Trong một số trường hợp, việc thay thế chất chống đông hoặc chất chống đông sẽ có ích, bởi vì theo thời gian, những chất lỏng trong quá trình này mất đi các đặc tính của chúng, hoặc ban đầu chúng được chọn không chính xác, chẳng hạn như chủ xe trước đó.

Dấu hiệu của hệ thống làm mát bị hỏng

Có một số dấu hiệu điển hình cho thấy rõ ràng rằng hệ thống làm mát bị lỗi một phần hoặc hoàn toàn và cần được chẩn đoán. Trong số đó:

• sự xuất hiện của khói trắng (với số lượng nhiều) từ ống xả trong quá trình vận hành của động cơ đốt trong;
• hoạt động không chính xác của bếp và / hoặc máy điều hòa không khí (không đủ khí nóng hoặc lạnh);
• quá nhiệt của động cơ đốt trong, đặc biệt là khi lái xe lên dốc, kể cả khi xe có tải;
• chẩn đoán ECU bằng máy quét với khả năng phát hiện lỗi sau khi kích hoạt đèn tín hiệu Check Engine;
• giảm đặc tính động lực học của động cơ đốt trong, mất công suất;
• chất chống đông sôi trong hệ thống làm mát.

Sự xuất hiện của ít nhất một trong các dấu hiệu trên cho thấy người đi xe máy nên chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ đốt trong.

Nguyên nhân hư hỏng hệ thống làm mát

Khi những dấu hiệu đầu tiên của sự cố xuất hiện, bạn cần phải tìm nguyên nhân và tiến hành sửa chữa.

Việc sử dụng động cơ đốt trong với hệ thống làm mát không tải làm giảm đáng kể hiệu suất và tuổi thọ tổng thể của nó!

Các lý do cho sự cố của hệ thống làm mát có thể là:

• sự xâm nhập của chất làm mát (chất chống đông hoặc chất chống đông) vào buồng đốt của hỗn hợp không khí-nhiên liệu;
• không đủ lượng chất làm mát trong hệ thống (do đó, lý do cho điều này, có thể là rò rỉ hoặc bay hơi đáng kể);
• bộ điều nhiệt bị lỗi;
• hỏng một phần hoặc toàn bộ máy bơm;
• sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
• hỏng quạt, mạch điện hoặc các thành phần điều khiển của nó;
• sự giảm áp của nắp thùng giãn nở hoặc nắp bộ tản nhiệt;
• giảm áp chung của hệ thống, giảm áp suất, điều hòa không khí của nó.

Mỗi nguyên nhân được liệt kê được chẩn đoán theo cách riêng của nó, phù hợp với các yếu tố bị lỗi của nó.

Cách kiểm tra hệ thống làm mát động cơ

Kiểm tra hệ thống làm mát động cơ đốt trong của ô tô cần kiểm tra bảy thành phần của nó. Nhiệm vụ chính trong trường hợp này là tìm xem có khí trong hệ thống không, kiểm tra độ kín và xác định rò rỉ, xác định áp suất trong hệ thống, tính đúng đắn của sự lưu thông của chất làm mát, và cũng xác định nhiệt độ hoạt động. của quạt và bộ điều nhiệt.

Vì vậy, chẩn đoán các thành phần sau của hệ thống làm mát là cần thiết:

• ống cao su, khớp nối trên kẹp;
• tính toàn vẹn của vỏ bộ tản nhiệt và bình giãn nở của hệ thống làm mát;
• các thành phần cơ khí (vòng bi) và điện (mạch điện) của quạt hệ thống;
• vận hành và lắp đặt đúng máy bơm (máy bơm) của hệ thống;
• độ kín của miếng đệm đầu xi lanh;
• khả năng sử dụng của cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
• mức nước làm mát trong hệ thống;
• nắp bình giãn nở của hệ thống;
• điều kiện nước làm mát.

sau đó chúng tôi sẽ đưa ra thông tin ngắn gọn về cách chẩn đoán các yếu tố và cơ chế trên.

Cách kiểm tra khí trong hệ thống làm mát

Việc kiểm tra thích hợp là xác định sự hiện diện của hơi ẩm trong khí thải và sự hiện diện của chúng trong hệ thống làm mát.

Ống xả màu trắng

Thông thường, tình trạng kỹ thuật không đạt yêu cầu của hệ thống làm mát và toàn bộ động cơ đốt trong được báo hiệu bằng khí thải màu trắng. Chúng được hình thành do chất chống đông (chất làm mát) đi vào buồng đốt từ hệ thống làm mát, nơi nó được pha loãng trong hỗn hợp không khí-nhiên liệu và cháy cùng với nó. điều này thường là do một miếng đệm đầu xi lanh (đầu xi lanh) bị thổi.

Khói trắng từ ống xả

Những nguyên nhân chính khiến khói trắng phát ra từ khí thải của xe chạy dầu hoặc xăng: hơi ẩm, chất làm mát trong xi-lanh, nước trong nhiên liệu và hệ thống phun xăng bị vi phạm.

 

Việc xác định khói trắng đó là kết quả của việc chất chống đông đi vào động cơ đốt trong khá đơn giản. Để làm điều này, hãy tháo que thăm dầu ra khỏi chỗ ngồi của nó trong khối xi lanh và kiểm tra dầu. Hơn nữa, cả mức độ và tình trạng của nó. Thông thường, với một miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng, dầu cũng sẽ “rời đi”, tương ứng, mức độ của nó sẽ nhanh chóng giảm xuống. Điều thứ hai bạn cần chú ý là tình trạng của anh ấy. Nếu chất chống đông đi vào môi trường dầu, dầu sẽ trở nên trắng và trông giống như kem chua hoặc kem (tùy thuộc vào số lượng và thời gian trộn hai chất lỏng quá trình này).

Ngoài ra, một phương pháp để kiểm tra khí thải xem có chất làm mát bay hơi trong đó hay không là giữ một miếng vải trắng sạch vào ống xả. Nếu có hơi ẩm trong khí thải, điều đó có nghĩa là nó đã xâm nhập vào xi lanh từ nhiên liệu hoặc từ hệ thống làm mát (thường điều này xảy ra khi nước được sử dụng làm chất chống đông). Nếu các đốm có màu hơi xanh hoặc vàng vẫn còn trên khăn ăn, đó là dấu vết của chất chống đông “bay đi”. Thông thường những vết bẩn này có mùi chua. Theo đó, chẩn đoán bổ sung là bắt buộc.

Kiểm tra khí thải trong hệ thống làm mát

Với việc miếng đệm đầu xilanh bị hỏng, tình trạng thường phát sinh khi khí thải lọt vào hệ thống làm mát. Các dấu hiệu có thể rất khác nhau, nhưng chúng trùng với những dấu hiệu xuất hiện khi hệ thống được phát sóng. Ví dụ:

• Sự sôi sục rõ ràng trong bình giãn nở và / hoặc bộ tản nhiệt. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách tháo vỏ khỏi thiết bị này hoặc thiết bị khác.
• Lò nướng không nóng tốt. Vào mùa hè, máy điều hòa không khí có thể hoạt động không tốt, vì hệ thống hoạt động cả để sưởi ấm và sưởi ấm, chỉ thông qua các bộ tản nhiệt khác nhau (thông thường).
• Bộ tản nhiệt bị lạnh một phần. Hơn nữa, nó có thể có nhiệt độ khác nhau ở các bộ phận khác nhau, cụ thể là trên và dưới.

Để xác định xem có khí trong hệ thống làm mát động cơ đốt trong hay không, bạn có thể sử dụng phương pháp tương tự như khi kiểm tra tính toàn vẹn của miếng đệm đầu xi lanh - sử dụng bao cao su hoặc bóng bay. Việc kiểm tra được thực hiện theo thuật toán sau:

• vặn nắp của bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt, tùy thuộc vào vị trí của van hơi và van khí quyển;
• đặt một quả bóng cao su lên cổ của bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt, tương ứng;
• khởi động động cơ đốt trong đầu tiên ở chế độ không tải, và sau đó nhiều hơn một chút (tốc độ càng cao, khí thải ra càng mạnh), lên đến xấp xỉ 3000 ... 5000 vòng / phút;
• Nếu trong quá trình vận hành, bao cao su hoặc bóng bắt đầu đầy khí thải, điều đó có nghĩa là miếng đệm đầu xi lanh đã bị hỏng.

Không nên sử dụng ô tô có hệ thống làm mát bằng khí (bằng khí), ít nhất là về lâu dài, vì điều này sẽ dẫn đến việc động cơ đốt trong quá nóng nghiêm trọng và hỏng hóc một phần hoặc toàn bộ.

Cách kiểm tra rò rỉ

Ngoài ra, một vấn đề phổ biến với hệ thống làm mát động cơ đốt trong của ô tô là sự giảm áp suất của nó. Vì lý do gì, rò rỉ chất lỏng hoặc thoáng khí xuất hiện (mặc dù nó có thể xảy ra vì những lý do khác). Sự suy giảm áp suất có thể xảy ra ở nhiều nơi, nhưng thường gặp nhất là ở chỗ giao nhau của các đường ống.

Tại sao chất chống đông lại biến mất

Tại sao mức độ chất chống đông trong hệ thống liên tục giảm? Cách tìm nguyên nhân và khắc phục. Đọc thêm về điều này và nhiều hơn nữa trong bài viết này.

 

Kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát

Chất làm mát rời đi chính xác là do sự khử áp của hệ thống. Vì vậy, để kiểm tra độ kín, bạn cần sửa lại các yếu tố sau:

• vỏ và / hoặc nắp bình giãn nở của hệ thống làm mát động cơ đốt trong;
• phốt điều nhiệt;
• ống, ống mềm, kẹp và các đầu nối trong hệ thống làm mát (tùy thuộc vào từng loại xe cụ thể và động cơ đốt trong);
• vỏ tản nhiệt;
• con dấu đệm của máy bơm và miếng đệm của nó;
• xi lanh gasket đầu.

Sự hiện diện của các vết rò rỉ được xác định bằng mắt thường, bằng sự hiện diện của các vết ẩm ướt hoặc bằng cách sử dụng phép thử tia cực tím. Có một chế phẩm huỳnh quang đặc biệt được bán có thể được thêm vào chất chống đông trước khi đổ vào hệ thống. Ngoài ra, đối với nhiều chất chống đông hiện đại, các chất phụ gia như vậy ban đầu được bao gồm trong thành phần của chúng từ nhà máy. Việc sử dụng các chất phụ gia huỳnh quang sẽ mang lại sự thuận tiện hơn trong việc chẩn đoán, vì trong trường hợp rò rỉ chất làm mát, chỉ cần sử dụng đèn cực tím để xác định vị trí hư hỏng là đủ, điều này sẽ giảm đáng kể thời gian và công sức của chủ xe hoặc của chủ để khoanh vùng chỗ rò rỉ.

Áp suất hệ thống

Hệ thống làm mát phải luôn được điều áp. Điều này là cần thiết để nâng cao điểm sôi của chất làm mát, vì theo định luật vật lý, người ta biết rằng điểm sôi tăng lên khi áp suất của nó tăng lên. Trong hầu hết các xe ô tô hiện đại, nhiệt độ của chất chống đông ở nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ đốt trong là khoảng + 80 ° С ... + 90 ° С. Theo đó, nếu xảy ra hiện tượng giảm áp suất, áp suất sẽ giảm xuống, đồng thời với nó là nhiệt độ sôi của chất làm mát cũng giảm theo. Nhân tiện, điểm sôi của chất chống đông cũ thấp hơn mới đổ, vì vậy chất làm mát phải được thay đổi theo quy định.

Tuy nhiên, cũng có một vấn đề ngược lại, khi áp suất trong hệ thống làm mát tăng lên đáng kể. Thông thường tình trạng này xảy ra là do van khí ở nắp tản nhiệt hoặc bình giãn nở bị lỗi (trên các máy khác nhau có thể lắp van này trên nắp này hoặc nắp kia). Làm thế nào để kiểm tra nó và nó dùng để làm gì - hãy đọc trong phần tiếp theo.

Áp suất quá cao rất nguy hiểm vì ngay cả chất chống đông mới, được thiết kế cho điểm sôi khoảng + 130 ° C, cũng có thể sôi trong điều kiện như vậy, với tất cả các hậu quả sau đó. Vì vậy, nếu quan sát thấy tình trạng tương tự trên xe, chỉ nên thay nắp tản nhiệt bằng một nắp mới. Phương án cuối cùng, bạn có thể cố gắng dọn dẹp và sửa chữa lại cái cũ, nhưng đây không phải là ý kiến ​​hay nhất.

Nắp tản nhiệt

Như đã đề cập ở trên, áp suất trong hệ thống làm mát không phải là hằng số, và tăng lên khi chất lỏng nóng lên. Việc bổ sung chất chống đông được thực hiện qua nắp bộ tản nhiệt hoặc qua nắp bình giãn nở. Nắp bộ tản nhiệt có hai van trong thiết kế của nó - đường vòng (tên khác là hơi nước) và khí quyển (đầu vào). Cần có van bypass để kiểm soát áp suất bên trong hệ thống một cách trơn tru. Nó được sử dụng để giải phóng áp suất dư thừa và duy trì áp suất ở mức đó. Nó được sử dụng trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Nhiệm vụ của van khí quyển thì ngược lại, là đảm bảo đưa không khí vào hệ thống một cách từ từ qua lớp vỏ trong quá trình làm mát chất làm mát trong hệ thống. Thông thường, giá trị tối thiểu là khoảng 50 kPa (trên ô tô cũ của Liên Xô) và tối đa là khoảng 130 kPa (trên ô tô hiện đại của nước ngoài).

Cách kiểm tra nắp bộ tản nhiệt

Nếu nắp bộ tản nhiệt làm mát động cơ bị vỡ, không chỉ chất chống đông có thể bị rò rỉ mà toàn bộ hệ thống làm mát có thể không hoạt động bình thường. để nhanh chóng kiểm tra áp suất trên nắp bạn cần... Đọc thêm

 

Kiểm tra hệ thống làm mát bao gồm, trong số những thứ khác, kiểm tra nắp bộ tản nhiệt và các van được đề cập có trong thiết kế của nó. Ngoài chúng, bạn cần kiểm tra tình trạng chung của nó (độ mòn ren, độ mòn bề mặt, vết nứt, độ ăn mòn). bạn cũng cần kiểm tra lò xo của vỏ và kết nối niêm phong của nó. Nếu nắp không hoạt động chính xác, thì khi chất chống đông được làm nóng, các đường ống và thậm chí cả bộ tản nhiệt sẽ phồng lên, và khi nguội, chúng sẽ co lại. Tuy nhiên, sự biến dạng như vậy sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến cả trạng thái của bản thân bộ tản nhiệt và hoạt động của toàn bộ hệ thống.

Kiểm tra quạt làm mát

Trước khi kiểm tra quạt của hệ thống làm mát, cần phải nhớ rằng có ba loại truyền động của nó - cơ khí, thủy lực và điện. Bộ truyền động cơ khí được sử dụng trên những chiếc ô tô cũ hơn và được truyền động bằng một dây đai căng nối với trục khuỷu.

Truyền động cơ thủy lực liên quan đến việc sử dụng truyền động thủy lực, tức là, một hệ thống thủy lực, khá hiếm. Quạt được dẫn động bởi một khớp nối nhớt. Nó truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến quạt. Khớp nối nhớt điều chỉnh tốc độ quạt bằng cách đưa chất lỏng điền đầy, silicone, vào dầu. Bộ ly hợp thủy lực điều chỉnh tốc độ quạt do lượng chất lỏng trong đó.

Ổ đĩa quạt làm mát phổ biến nhất là điện. Việc điều khiển được thực hiện bởi ECU dựa trên thông tin từ một số cảm biến, bao gồm cả cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

Thông tin được liệt kê ở trên là cần thiết để hiểu những gì cần kiểm tra trong một trường hợp cụ thể. Vì vậy, trong cách truyền động cơ học đơn giản nhất, bạn có thể kiểm tra độ căng của dây đai, tính toàn vẹn của vòng bi quạt, cánh quạt và độ sạch của nó.

Đối với quạt điều khiển bằng nhớt hoặc ly hợp thủy lực, cũng cần kiểm tra các ổ trục quay, tình trạng của cánh quạt. Tuy nhiên, điều quan trọng nhất là hoạt động của các khớp nối. Tốt hơn hết là bạn không nên tự làm mà nên nhờ đến sự trợ giúp của dịch vụ xe hơi, vì cần phải có thêm thiết bị để kiểm tra và tháo dỡ.

Chẩn đoán ổ quạt điện phổ biến nhất bao gồm việc kiểm tra các bộ phận sau:

• cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
• rơ le công tắc quạt;
• động cơ điện quạt;
• ổ trục và cánh quạt;
• sự hiện diện của tín hiệu và nguồn từ máy tính.

Để làm điều này, bạn cần sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử thông thường, có trong chế độ đo điện áp DC.

Cách kiểm tra sự lưu thông chất làm mát

Một máy bơm và một bộ điều chỉnh nhiệt có nhiệm vụ lưu thông. Do đó, nếu hiệu suất của nó bị suy giảm, thì áp suất trong hệ thống làm mát sẽ thay đổi. Vì vậy, một điểm kiểm tra bắt buộc là kiểm tra các trục trặc của máy bơm và kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt. Ngoài ra, lưu thông bị xáo trộn nếu bộ tản nhiệt bị tắc nghẽn bởi các sản phẩm chống phân rã đông lạnh, vì vậy nó cũng phải kiểm tra bắt buộc.

Bình giữ nhiệt

Bộ điều nhiệt cho phép động cơ đốt trong nóng lên nhanh hơn và cho phép chất làm mát đạt đến nhiệt độ hoạt động vào mùa lạnh, và ngăn động cơ quá nóng vào mùa ấm. Kiểm tra cái này khá đơn giản, thậm chí không cần tháo dỡ nó khỏi xe. Tuy nhiên, trước đó, bộ điều chỉnh nhiệt phải được tìm thấy. thông thường, bộ điều nhiệt nằm phía sau bộ tản nhiệt và được kết nối với nó bằng một đường ống dày, cần được dẫn hướng. Việc kiểm tra được thực hiện theo thuật toán sau:

• khởi động động cơ đốt trong ở chế độ không tải và để nó làm việc ở chế độ này trong một hoặc hai phút, sao cho nhiệt độ của chất chống đông không vượt quá + 70 ° C;
• mở mui xe và kiểm tra xem chạm vào đường ống từ bộ tản nhiệt đến bộ điều nhiệt, nó phải lạnh;
• khi nhiệt độ cài đặt của chất làm mát bị vượt quá (khoảng + 80 ° С ... + 90 ° С), bộ điều nhiệt sẽ hoạt động và khởi động chất chống đông theo một vòng tròn lớn;
• trong khi đường ống đã nói phải được nung nóng đến nhiệt độ thích hợp.

Nếu trong quá trình thử nghiệm, bộ điều nhiệt không mở hoặc mở ngay từ đầu, thì cần phải tiến hành chẩn đoán bổ sung sau khi đã tháo dỡ. Làm điều này trong một nồi nước nóng và một nhiệt kế.

Bộ điều nhiệt có thể bị hỏng hoàn toàn (điều này không thường xuyên xảy ra) hoặc có thể đơn giản là bị kẹt do các mảnh vụn. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần làm sạch và cài đặt lại nó, nhưng tốt hơn hết là bạn nên thay nó sang một cái mới.

Bộ tản nhiệt

Kiểm tra bộ tản nhiệt là để tìm xem có bị rò rỉ hoặc phích cắm trên thân của nó hay không và liệu nó có làm mát hiệu quả chất chống đông hay không. Theo đó, để xác minh, bạn cần kiểm tra kỹ phần vỏ của bộ tản nhiệt (khi trời lạnh), cũng như các kết nối của nó với các đường ống tương ứng. Nếu có các vết nứt nhỏ, chất làm mát sẽ thấm qua chúng, vì chất chống đông rất lỏng. Ví dụ, bạn có thể tìm thấy những giọt chất này trên vỉa hè (hoặc bề mặt khác) sau một bãi đỗ xe dài.

Cũng có thể kiểm tra hiệu quả của bộ tản nhiệt bằng cách thực tế rằng nếu tất cả các bộ phận khác của hệ thống làm mát hoạt động bình thường, thì rất có thể bộ tản nhiệt chỉ bị tắc từ bên trong và không thể thực hiện đúng chức năng của nó. Trong trường hợp này, bạn có thể vệ sinh tổng thể toàn bộ hệ thống làm mát (Dù là gì thì nó cũng không bị ảnh hưởng gì), hoặc tháo dỡ bộ tản nhiệt (nếu có thể) và làm sạch riêng từ bên ngoài và bên trong.

Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Trong tất cả các xe ô tô hiện đại, động cơ được điều khiển bởi một bộ phận điện tử (ECU), có một cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Nó là cần thiết để truyền thông tin liên quan đến ECU, từ đó điều chỉnh các tín hiệu khác liên quan đến công việc.

Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Việc kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ của ô tô được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Tùy thuộc vào phương pháp, các nguồn lực bổ sung cũng sẽ được yêu cầu, nhưng bắt buộc phải có dữ liệu dạng bảng và danh nghĩa về điện trở.

 

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (viết tắt là DTOZH) là một điện trở nhiệt, tức là một điện trở thay đổi điện trở bên trong của nó tùy thuộc vào nhiệt độ của phần tử cảm biến của nó thay đổi như thế nào. Cái cuối cùng cũng nằm trong dòng nước làm mát để thực hiện các chức năng tương ứng. Việc kiểm tra cảm biến được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử được chuyển sang chế độ ohmmeter, tức là sang chế độ đo điện trở.

Điều kiện nước làm mát

Trước hết, bạn cần nhớ rằng bất kỳ hãng xe nào cũng khuyến nghị một loại chất chống đông nhất định cho những chiếc xe mà hãng sản xuất. Và một số trong số chúng có thể được trộn lẫn với nhau, và một số thì hoàn toàn không thể! Theo đó, bạn cần sử dụng loại chất chống đông được khuyến nghị. Ngoài ra, có một danh sách bảo dưỡng định kỳ, bao gồm việc thay thế định kỳ chất làm mát. Trung bình, nên làm điều này hai năm một lần.

Khi kiểm tra hệ thống làm mát, bạn cần chú ý đến mức độ và tình trạng của chất chống đông. Mức độ có thể được kiểm soát bằng các dấu MIN và MAX tương ứng trên thành của thùng giãn nở. Hơn nữa, nó cũng có hại không kém khi có rất ít chất lỏng và khi bị dư thừa. Tuy nhiên, thông thường nó sẽ dần biến mất, vì vậy chất chống đông hoặc chất chống đông phải được bổ sung định kỳ.

Ngoài ra, khi giám sát chất làm mát, điều quan trọng là phải chú ý đến tình trạng của nó. cụ thể là, nó phải sạch sẽ và minh bạch nhất có thể. Nếu có nhiều tạp chất và / hoặc mảnh vụn trong chất chống đông, thì nó sẽ mất một số đặc tính hoạt động, cụ thể là nhiệt độ sôi của nó sẽ giảm với tất cả các hậu quả sau đó. Bạn cũng cần chú ý đến sự hiện diện của màng dầu trên bề mặt chất lỏng trong bình giãn nở. Nếu điều đó xảy ra, thì chất lỏng phải được thay thế và hệ thống nên được chẩn đoán bổ sung để xác định vị trí từ nơi dầu thấm vào chất chống đông.

Kiểm tra cuối cùng trong tĩnh mạch này là mùi. Thông thường, chất chống đông mới có mùi ngọt. Thay vào đó, nếu dung dịch làm mát tạo ra mùi khét và có mùi khét, thì điều này có nghĩa là nó đã bị lỗi một phần và tốt hơn là nên thay thế nó.

Bảo dưỡng hệ thống làm mát động cơ đốt trong

thông thường, các vấn đề của hệ thống làm mát có liên quan đến việc bảo trì không kịp thời hoặc kém chất lượng các bộ phận riêng lẻ của nó hoặc việc sử dụng chất chống đông không phù hợp. Theo đó, để hệ thống làm mát hoạt động tốt và thực hiện các chức năng của nó trong thời gian dài, cần phải thực hiện bảo trì và chẩn đoán định kỳ. Các thủ tục này bao gồm:

• sử dụng chất chống đông, loại do nhà sản xuất xe quy định;
• thay thế kịp thời chất làm mát;
• kiểm tra độ kín của hệ thống, áp suất trong đó;
• hoạt động chính xác của các bộ phận riêng lẻ, chẳng hạn như máy bơm, bộ tản nhiệt, bình giãn nở, đường ống, kẹp;
• xúc rửa định kỳ hệ thống bằng các phương tiện thích hợp;
• chẩn đoán của cảm biến nhiệt độ nước làm mát.

Hãy nhớ rằng các biện pháp phòng ngừa luôn tốn ít công sức hơn và mất ít thời gian hơn để hoàn thành. Ngoài ra, một hệ thống làm mát tốt làm tăng tài nguyên tổng thể của động cơ đốt trong của ô tô.