Kiểm tra độ nén trong xi lanh động cơ

Động cơ ô tô hiện đại rất đáng tin cậy và nếu được chăm sóc cẩn thận, chúng có thể chạy hơn một trăm nghìn km mà không cần sửa chữa lớn. Nhưng sớm hay muộn, hoạt động của bộ nguồn không còn hoàn hảo, có vấn đề khi khởi động, giảm công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn tăng lên. Đã đến lúc tân trang lại? Hoặc có lẽ nó không phải là nghiêm trọng? Đã đến lúc đo độ nén trong xi lanh động cơ. Điều này sẽ cho phép bạn đánh giá tình trạng của động cơ mà không cần tháo rời nó và thậm chí xác định các vết loét có khả năng xảy ra nhất. Và sau đó, có lẽ, sẽ có thể thực hiện được mà không cần đại tu, hạn chế ở việc khử cacbon hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ.

Cái gì gọi là nén

Độ nén là áp suất lớn nhất trong xi lanh trong quá trình chuyển động của pít-tông đến TDC trên hành trình nén. Phép đo của nó được thực hiện trong quá trình động cơ chạy không tải bằng bộ khởi động.

Ngay lập tức, chúng tôi lưu ý rằng độ nén hoàn toàn không giống với mức độ nén. Đây là những khái niệm hoàn toàn khác nhau. Tỷ số nén là tỷ lệ giữa tổng thể tích của một xi-lanh với thể tích của buồng đốt, nghĩa là phần xi-lanh vẫn ở trên bề mặt của pít-tông khi nó đạt đến TDC. Bạn có thể đọc thêm về tỷ lệ nén là gì.

Vì nén là áp suất nên giá trị của nó được đo bằng các đơn vị thích hợp. Cơ khí ô tô thường sử dụng các đơn vị như khí quyển kỹ thuật (at), bar và megapascal (MPa). Tỉ số của chúng là:

1 at = 0,98 bar;

1 thanh = 0,1 MPa

Để biết thông tin về quá trình nén bình thường trong động cơ ô tô của bạn, hãy xem tài liệu kỹ thuật. Giá trị số gần đúng của nó có thể thu được bằng cách nhân tỷ lệ nén với hệ số 1,2 ... 1,3. Nghĩa là, đối với các đơn vị có tỷ số nén từ 10 trở lên, độ nén thường phải là 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) và đối với động cơ có tỷ số nén 8 ... 9 - xấp xỉ 10 ... 11 thanh.

Đối với động cơ diesel, phải áp dụng hệ số 1,7 ... 2,0 và giá trị nén có thể nằm trong khoảng từ 30 ... 35 bar đối với các thiết bị cũ đến 40 ... 45 bar đối với các thiết bị hiện đại.

làm thế nào để đo lường

Chủ sở hữu của những chiếc xe có động cơ xăng cũng có thể tự đo độ nén. Các phép đo được thực hiện bằng một thiết bị gọi là máy đo độ nén. Nó là một áp kế với một đầu đặc biệt và một van kiểm tra cho phép bạn ghi lại giá trị áp suất đo được.

Đầu có thể cứng hoặc có thêm một ống mềm được thiết kế cho áp suất cao. Mẹo có hai loại - ren và kẹp. Một ren được vặn vào thay vì một ngọn nến và cho phép bạn thực hiện mà không cần trợ lý trong quá trình đo lường. Cao su khi đo sẽ phải ép chặt vào lỗ nến. Một hoặc cả hai có thể được bao gồm trong máy đo độ nén. Điều này phải được tính đến nếu bạn quyết định mua một thiết bị như vậy.

Một máy đo nén đơn giản có thể được mua ở một mức giá rất phải chăng. Các thiết bị nhập khẩu đắt tiền hơn được trang bị toàn bộ bộ điều hợp cho phép đo ở bất kỳ động cơ nào của bất kỳ nhà sản xuất nào.

Máy nén khí đắt hơn nhiều, không chỉ cho phép thực hiện các phép đo mà còn ghi lại kết quả thu được để phân tích thêm về trạng thái của nhóm xi lanh-piston (CPG) theo bản chất của sự thay đổi áp suất. Các thiết bị như vậy chủ yếu dành cho sử dụng chuyên nghiệp.

Ngoài ra, còn có các thiết bị điện tử để chẩn đoán động cơ phức tạp - cái gọi là máy kiểm tra động cơ. Chúng cũng có thể được sử dụng để đánh giá gián tiếp quá trình nén bằng cách ghi lại những thay đổi của dòng điện khởi động trong quá trình quay không tải của động cơ.

Cuối cùng, bạn hoàn toàn có thể thực hiện mà không cần dụng cụ đo và ước tính gần đúng lực nén theo cách thủ công bằng cách so sánh các lực cần thiết để quay trục khuỷu.

Để sử dụng trong các đơn vị động cơ diesel, bạn sẽ cần một máy đo độ nén được thiết kế cho áp suất cao hơn, vì độ nén của chúng cao hơn nhiều so với loại chạy xăng. Các thiết bị như vậy có sẵn trên thị trường, tuy nhiên, để thực hiện các phép đo, bạn sẽ cần phải tháo phích cắm hoặc vòi phát sáng. Đây không phải lúc nào cũng là một hoạt động đơn giản đòi hỏi các công cụ và kỹ năng đặc biệt. Có lẽ các chủ sở hữu động cơ diesel sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn khi giao các phép đo cho các chuyên gia dịch vụ.

Định nghĩa nén thủ công (gần đúng)

Bạn sẽ cần tháo bánh xe và loại bỏ tất cả các ngọn nến, chỉ để lại hình trụ đầu tiên. Sau đó, bạn cần quay trục khuỷu theo cách thủ công cho đến khi kết thúc hành trình nén trong xi lanh thứ 1, khi pít-tông của nó ở TDC.

Làm tương tự cho phần còn lại của xi lanh. Mỗi lần chỉ được vặn bugi của xi lanh đang thử. Nếu trong một số trường hợp, các lực cần thiết để quay lại ít hơn, thì xi lanh cụ thể này có vấn đề, vì lực nén trong nó thấp hơn so với các xi lanh khác.

Rõ ràng là một phương pháp như vậy là rất chủ quan và bạn không nên hoàn toàn dựa vào nó. Việc sử dụng máy kiểm tra độ nén sẽ cho kết quả khách quan hơn và hơn nữa, sẽ thu hẹp phạm vi nghi ngờ.

Chuẩn bị cho phép đo

Đảm bảo pin ở tình trạng tốt và được sạc đầy. Pin chết có thể giảm độ nén 1 ... 2 bar.

Bộ lọc không khí bị tắc cũng có thể ảnh hưởng đáng kể đến kết quả đo, vì vậy hãy kiểm tra và thay thế nếu cần.

Động cơ nên được làm nóng trước khi chuyển sang chế độ vận hành.

Tắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh bằng bất kỳ cách nào, chẳng hạn như ngắt điện khỏi kim phun, tắt bơm nhiên liệu bằng cách tháo các cầu chì hoặc rơle thích hợp. Tại bơm nhiên liệu cơ học, ngắt kết nối và cắm đường ống mà nhiên liệu đi vào nó.

Hủy bỏ tất cả các ngọn nến. Một số chỉ tháo một cái, nhưng kết quả với phép đo như vậy sẽ không chính xác.

Cần số tay phải ở vị trí số không, nếu hộp số tự động ở vị trí P (Đỗ xe). Siết chặt phanh tay.

Đối với mỗi xi lanh, nên thực hiện các phép đo cả khi van điều tiết mở (với bàn đạp ga được nhấn hoàn toàn) và đóng (không nhấn bàn đạp ga). Các giá trị tuyệt đối thu được trong cả hai trường hợp, cũng như so sánh chúng, sẽ giúp xác định chính xác hơn sự cố.

ứng dụng máy nén

Vặn đầu thiết bị đo vào lỗ bugi của xi lanh thứ nhất.

Để đo bằng van điều tiết mở, bạn cần quay trục khuỷu bằng bộ khởi động trong 3 ... 4 giây, nhấn ga hết cỡ. Nếu thiết bị của bạn có một đầu kẹp, thì một trợ lý là không thể thiếu.

Nhìn vào và ghi lại các bài đọc được ghi lại bởi thiết bị.

Xả không khí ra khỏi máy đo nén.

Thực hiện các phép đo cho tất cả các xi lanh. Nếu trong bất kỳ trường hợp nào, số đọc khác với định mức, hãy thực hiện lại phép đo này để loại bỏ lỗi có thể xảy ra.

Trước khi bắt đầu đo với van điều tiết đã đóng, hãy vặn bugi và khởi động động cơ để làm nóng động cơ, đồng thời sạc lại ắc quy. Bây giờ hãy làm mọi thứ như với van điều tiết mở, nhưng không nhấn ga.

Đo mà không làm nóng động cơ

Nếu có khó khăn khi khởi động động cơ, bạn nên đo độ nén mà không cần làm nóng trước. Nếu các bộ phận CPG bị mài mòn nghiêm trọng hoặc các vòng bị kẹt, thì áp suất trong xi lanh trong quá trình đo “nguội” có thể giảm khoảng một nửa giá trị bình thường. Sau khi làm nóng động cơ, nó sẽ tăng lên rõ rệt và thậm chí có thể đạt đến mức bình thường. Và sau đó lỗi sẽ không được chú ý.

Phân tích kết quả

Các phép đo được thực hiện khi van mở giúp phát hiện hư hỏng nặng, do việc bơm một lượng lớn không khí vào xi lanh nhiều hơn mức che phủ những chỗ rò rỉ có thể xảy ra do khuyết tật. Do đó, áp suất giảm so với định mức sẽ không lớn lắm. Vì vậy, bạn có thể tính toán một pít-tông bị hỏng hoặc nứt, các vòng bị mòn, van bị cháy.

Khi van điều tiết đóng lại, có ít không khí trong xi lanh và độ nén sẽ thấp. Sau đó, ngay cả một rò rỉ nhỏ sẽ làm giảm đáng kể áp suất. Điều này có thể tiết lộ những khiếm khuyết tinh vi hơn liên quan đến vòng piston và van, cũng như cơ cấu nâng van.

Một kiểm tra bổ sung đơn giản sẽ giúp làm rõ nguồn gốc của vấn đề nằm ở đâu. Để làm điều này, hãy bôi một ít dầu (khoảng 10 ... 15 ml) lên thành xi lanh có vấn đề để chất bôi trơn làm tắc các chỗ rò rỉ khí có thể xảy ra giữa pít-tông và thành xi-lanh. Bây giờ bạn cần lặp lại phép đo cho hình trụ này.

Độ nén tăng lên đáng kể sẽ cho thấy sự rò rỉ do các vòng piston bị mòn hoặc bị kẹt hoặc các vết xước trên thành trong của xi lanh.

Không có thay đổi có nghĩa là các van không đóng hoàn toàn và cần phải thay thế hoặc thay thế.

Nếu số đọc tăng lên một lượng nhỏ, thì các vòng và van sẽ bị đổ lỗi cùng một lúc, hoặc có một khiếm khuyết trong miếng đệm đầu xi lanh.  

Khi phân tích kết quả đo, cần lưu ý rằng áp suất trong xi lanh phụ thuộc vào mức độ khởi động của động cơ, mật độ chất bôi trơn và các yếu tố khác, và dụng cụ đo thường có sai số có thể là 2 ... 3 bar . Do đó, không chỉ và thậm chí không quá nhiều giá trị tuyệt đối của lực nén, mà sự khác biệt về giá trị đo được đối với các xi lanh khác nhau cũng quan trọng.

Nếu độ nén thấp hơn một chút so với bình thường, nhưng ở các xi lanh riêng lẻ, sự khác biệt nằm trong khoảng 10%, thì CPG sẽ bị mòn đồng đều mà không có trục trặc rõ ràng. Sau đó, những lý do cho hoạt động bất thường của thiết bị phải được tìm kiếm ở những nơi khác - hệ thống đánh lửa, vòi phun và các bộ phận khác.

Độ nén thấp ở một trong các xi lanh cho thấy nó có sự cố cần được khắc phục.

Nếu điều này được quan sát thấy trong một cặp hình trụ lân cận, thì điều đó là có thể.

Bảng sau đây sẽ giúp xác định một sự cố cụ thể trong động cơ xăng dựa trên kết quả đo và các dấu hiệu bổ sung.

Trong một số trường hợp, kết quả thu được có vẻ phi logic, nhưng mọi thứ đều có thể giải thích được. Nếu động cơ lâu đời có độ nén cao, bạn không nên kết luận rằng nó hoạt động hoàn hảo và không có gì phải lo lắng. Vấn đề có thể là một lượng bồ hóng đáng kể, làm giảm thể tích buồng đốt. Do đó sự gia tăng áp lực.

Khi mức giảm độ nén không quá lớn và chưa đạt được tuổi thọ tiêu chuẩn của động cơ, bạn có thể thử thực hiện và đo lại vài tuần sau đó. Nếu tình hình được cải thiện thì bạn có thể thở phào nhẹ nhõm. Nhưng rất có thể mọi thứ sẽ vẫn như cũ hoặc thậm chí trở nên tồi tệ hơn, và khi đó bạn cần chuẩn bị - về mặt đạo đức và tài chính - cho cuộc họp.