vi sai xe. Các loại và tính năng của chức năng
nội dung
miễn phí (không chặn);
có khóa bằng tay;
với khóa tự động.
Bộ vi sai là một cơ chế truyền mô-men xoắn từ một nguồn đến hai người tiêu dùng. Tính năng chính của nó là khả năng phân phối lại năng lượng và cung cấp các tốc độ quay góc khác nhau của người tiêu dùng. Đối với một phương tiện giao thông đường bộ, điều này có nghĩa là các bánh xe có thể nhận được lực khác nhau và quay với tốc độ khác nhau thông qua bộ vi sai.
Bộ vi sai là một bộ phận quan trọng của hộp số ô tô. Hãy thử tìm hiểu tại sao.
Tại sao bạn không thể làm mà không có sự khác biệt
Nói một cách chính xác, bạn có thể làm mà không cần vi sai. Nhưng chỉ miễn là chiếc xe đang di chuyển dọc theo một con đường hoàn hảo, không rẽ vào bất cứ đâu, và lốp xe của nó giống nhau và được bơm căng đều. Nói cách khác, miễn là tất cả các bánh xe di chuyển cùng một khoảng cách và quay cùng tốc độ.
Nhưng khi ô tô vào khúc cua, các bánh xe phải đi một quãng đường khác. Rõ ràng, khúc cua bên ngoài dài hơn khúc cua bên trong nên bánh xe ở khúc cua đó phải quay nhanh hơn bánh xe ở khúc cua bên trong. Khi trục không dẫn hướng và các bánh xe không phụ thuộc vào nhau thì không có vấn đề gì.
Một điều nữa là cây cầu hàng đầu. Đối với điều khiển bình thường, chuyển động quay được truyền đến cả hai bánh xe. Với kết nối cứng nhắc của chúng, chúng sẽ có cùng vận tốc góc và sẽ có xu hướng di chuyển cùng một quãng đường trong một lượt. Việc rẽ sẽ khó khăn và sẽ dẫn đến trượt, tăng độ mòn của lốp và căng thẳng quá mức đối với . Một phần công suất động cơ sẽ được dành cho việc trượt, điều đó có nghĩa là nhiên liệu sẽ bị lãng phí. Điều tương tự, mặc dù không rõ ràng, xảy ra trong các tình huống khác - khi lái xe trên đường gồ ghề, tải trọng bánh xe không đều, áp suất lốp không đều, mức độ mòn lốp khác nhau.
Đây là nơi nó đến để giải cứu. Nó truyền chuyển động quay cho cả hai trục trục, nhưng tỷ lệ tốc độ góc quay của các bánh xe có thể tùy ý và thay đổi nhanh chóng tùy theo tình huống cụ thể mà không cần sự can thiệp của người lái.
Các loại vi sai
Sự khác biệt là đối xứng và không đối xứng. Các thiết bị đối xứng truyền cùng một mô-men xoắn cho cả hai trục được điều khiển, khi sử dụng các thiết bị không đối xứng, các mô-men xoắn được truyền là khác nhau.
Về mặt chức năng, bộ vi sai có thể được sử dụng như bộ vi sai giữa các bánh xe và giữa các trục. Interwheel truyền mô-men xoắn đến các bánh xe của một trục. Ở xe dẫn động cầu trước, nó nằm ở hộp số, ở xe dẫn động cầu sau, ở vỏ cầu sau.
Ở ô tô dẫn động bốn bánh, các cơ cấu được đặt trong cácte của cả hai trục. Nếu hệ dẫn động tất cả các bánh là vĩnh viễn, thì một bộ vi sai trung tâm cũng được gắn trong hộp chuyển số. Nó truyền chuyển động quay từ hộp số đến cả hai trục truyền động.
Bộ vi sai trục luôn đối xứng, nhưng bộ vi sai trục thường không đối xứng, tỷ lệ mô-men xoắn điển hình giữa trục trước và trục sau là 40/60, mặc dù nó có thể khác.
Khả năng và phương pháp chặn xác định một phân loại vi sai khác:
Chặn có thể là hoàn toàn hoặc một phần.
Vi sai hoạt động như thế nào và tại sao phải chặn nó
Trên thực tế, bộ vi sai là một cơ cấu kiểu hành tinh. Trong vi sai trục ngang đối xứng đơn giản nhất, có bốn bánh răng côn - hai bánh răng bán trục (1) cộng với hai bánh răng vệ tinh (4). Mạch hoạt động với một vệ tinh, nhưng vệ tinh thứ hai được thêm vào để làm cho thiết bị mạnh hơn. Trong xe tải và SUV, hai cặp vệ tinh được lắp đặt.
Cái cốc (cơ thể) (5) hoạt động như một vật mang cho các vệ tinh. Một bánh răng dẫn động lớn (2) được cố định chắc chắn trong đó. Nó nhận mô-men xoắn từ hộp số thông qua bánh răng truyền động cuối cùng (3).
Trên đường thẳng, các bánh xe và do đó các bánh xe của chúng quay với cùng một vận tốc góc. Các vệ tinh quay quanh trục bánh xe nhưng không quay quanh trục của chính chúng. Do đó, chúng quay các bánh răng bên, tạo cho chúng cùng một tốc độ góc.
Ở một góc cua, một bánh xe trên vòng cung bên trong (nhỏ hơn) có nhiều lực cản lăn hơn và do đó làm nó chậm lại. Vì bánh răng bên tương ứng cũng bắt đầu quay chậm hơn nên nó khiến các vệ tinh quay. Vòng quay của chúng quanh trục của chính chúng dẫn đến sự gia tăng số vòng quay của bánh răng trên trục trục của bánh xe ngoài.
Một tình huống tương tự có thể phát sinh trong trường hợp lốp xe không đủ độ bám đường. Ví dụ, bánh xe va vào băng và bắt đầu trượt. Một bộ vi sai tự do thông thường sẽ chuyển chuyển động quay đến nơi có ít lực cản hơn. Kết quả là, bánh xe bị trượt sẽ quay nhanh hơn nữa, trong khi bánh xe đối diện sẽ thực tế dừng lại. Kết quả là xe sẽ không thể tiếp tục di chuyển. Hơn nữa, bức tranh về cơ bản sẽ không thay đổi trong trường hợp dẫn động bốn bánh, vì bộ vi sai trung tâm cũng sẽ truyền toàn bộ sức mạnh đến nơi nó gặp ít lực cản hơn, tức là đến trục có bánh răng trượt. Kết quả là ngay cả một chiếc ô tô dẫn động bốn bánh cũng có thể bị kẹt nếu chỉ trượt một bánh.
Hiện tượng này làm suy giảm nghiêm trọng khả năng vận hành của bất kỳ chiếc xe nào và hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với xe địa hình. Bạn có thể khắc phục tình trạng này bằng cách khóa bộ vi sai.
Các loại ổ khóa
Chặn bắt buộc hoàn toàn
Bạn có thể ngăn chặn thủ công hoàn toàn bằng cách gây nhiễu các vệ tinh để tước đi khả năng quay quanh trục của chính chúng. Một cách khác là đưa cốc vi sai vào khớp cứng với trục của trục. Cả hai bánh xe sẽ quay với cùng một tốc độ góc.
Để kích hoạt chế độ này, bạn chỉ cần nhấn một nút trên bảng điều khiển. Bộ truyền động có thể là cơ khí, thủy lực, khí nén hoặc điện. Sơ đồ này phù hợp cho cả vi sai liên bánh và trung tâm. Bạn có thể bật tính năng này khi xe đứng yên và chỉ nên sử dụng tính năng này ở tốc độ thấp khi lái xe trên địa hình gồ ghề. Khi đi trên đường bình thường, phải tắt khóa, nếu không việc xử lý sẽ trở nên tồi tệ hơn rõ rệt. Lạm dụng chế độ này có thể gây hư hỏng trục trục hoặc các bộ phận liên quan.
Quan tâm nhiều hơn là sự khác biệt tự khóa. Chúng không yêu cầu sự can thiệp của người lái xe và hoạt động tự động khi có nhu cầu. Vì việc chặn trong các thiết bị như vậy là không đầy đủ nên khả năng hư hỏng trục trục là thấp.
Khóa đĩa (ma sát)
Đây là phiên bản đơn giản nhất của vi sai tự khóa. Cơ chế được bổ sung với một bộ đĩa ma sát. Chúng vừa khít với nhau và thông qua một cái được cố định chắc chắn trên một trong các trục của trục và trong cốc.
Toàn bộ cấu trúc quay như một tổng thể cho đến khi tốc độ quay của các bánh xe trở nên khác nhau. Sau đó, ma sát xuất hiện giữa các đĩa, điều này hạn chế sự gia tăng của chênh lệch tốc độ.
Khớp nối nhớt
Khớp nối nhớt (khớp nối nhớt) có nguyên lý hoạt động tương tự. Chỉ ở đây, các đĩa có đục lỗ được đặt trong một hộp kín, tất cả không gian trống chứa đầy chất lỏng silicon. Đặc điểm nổi bật của nó là sự thay đổi độ nhớt trong quá trình trộn. Khi các đĩa quay với tốc độ khác nhau, chất lỏng bị khuấy động, và sự khuấy động càng dữ dội, chất lỏng càng trở nên nhớt, đạt đến trạng thái gần như rắn. Khi tốc độ quay giảm, độ nhớt của chất lỏng giảm nhanh chóng và bộ vi sai mở khóa.
Khớp nối nhớt có kích thước khá lớn, do đó, nó được sử dụng thường xuyên hơn như một phần bổ sung cho bộ vi sai trung tâm, và đôi khi thay vì nó, trong trường hợp này hoạt động như một bộ vi sai giả.
Khớp nối nhớt có một số nhược điểm hạn chế đáng kể việc sử dụng nó. Đây là quán tính, hệ thống sưởi đáng kể và khả năng tương thích kém với ABS.
Thorsen
Cái tên này bắt nguồn từ Cảm biến mô-men xoắn, nghĩa là "nhận biết mô-men xoắn". Nó được coi là một trong những bộ vi sai tự khóa hiệu quả nhất. Cơ chế sử dụng một bánh răng sâu. Thiết kế cũng có các bộ phận ma sát giúp truyền thêm mô-men xoắn khi xảy ra hiện tượng trượt.
Có ba loại cơ chế này. Trong điều kiện lực kéo đường bình thường, các giống T-1 và T-2 hoạt động như bộ vi sai loại đối xứng.
Khi một trong các bánh xe bị mất lực kéo, T-1 có thể phân phối lại mô-men xoắn theo tỷ lệ 2,5 trên 1 trên 6 trên 1 và thậm chí hơn thế nữa. Tức là bánh xe nào bám đường tốt nhất sẽ nhận được nhiều mô-men xoắn hơn bánh xe trượt, theo tỷ lệ quy định. Ở giống T-2, con số này thấp hơn - từ 1,2 đến 1 đến 3 đến 1, nhưng ít phản ứng dữ dội, độ rung và tiếng ồn hơn.
Torsen T-3 ban đầu được phát triển dưới dạng vi sai không đối xứng với tỷ lệ chặn là 20 ... 30%.
TUYỆT VỜI
Bộ vi sai Quife được đặt theo tên của kỹ sư người Anh đã phát triển thiết bị này. Theo thiết kế, nó thuộc loại giun, giống như Thorsen. Nó khác với số lượng vệ tinh và vị trí của chúng. Quaife khá phổ biến đối với những người đam mê độ xe.
