Phanh tang trống. Chúng là gì và nguyên tắc hoạt động là gì

Phanh rất quan trọng đối với sự an toàn của bất kỳ chiếc xe nào. Và tất nhiên, đối với mỗi người lái xe ô tô, kiến ​​​​thức về cấu trúc và các khía cạnh khác nhau của hoạt động của hệ thống phanh sẽ không thừa. Ví dụ: mặc dù chúng tôi đã đề cập đến chủ đề này nhiều lần, nhưng chúng tôi sẽ quay lại chủ đề này một lần nữa. Lần này chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn hoạt động của hệ thống phanh kiểu tang trống và đặc biệt, chúng ta sẽ chú ý đến bản thân trống phanh.

Nói ngắn gọn về lịch sử

Lịch sử của phanh tang trống ở dạng hiện đại đã có từ hơn một trăm năm trước. Người tạo ra chúng là người Pháp Louis Renault.

Ban đầu, chúng chỉ hoạt động nhờ cơ học. Nhưng vào những năm XNUMX của thế kỷ trước, phát minh của kỹ sư người Anh Malcolm Lowhead đã ra đời để giải cứu - một bộ truyền động thủy lực.

Sau đó, một bộ trợ lực chân không xuất hiện và một xi lanh có pít-tông được thêm vào thiết kế của phanh tang trống. Kể từ đó, phanh tang trống đã tiếp tục được cải tiến, nhưng các nguyên tắc hoạt động cơ bản của chúng vẫn được bảo tồn cho đến ngày nay.

Ngay sau Chiến tranh thế giới thứ hai, phanh đĩa đã xuất hiện, có một số ưu điểm - nhẹ hơn và làm mát hiệu quả hơn, ít phụ thuộc vào nhiệt độ hơn, dễ bảo trì hơn.

Tuy nhiên, phanh trống không phải là quá khứ. Do khả năng đạt được lực phanh rất đáng kể, chúng vẫn được sử dụng thành công trên xe tải và xe buýt. Ngoài ra, chúng thuận tiện hơn nhiều cho việc tổ chức phanh tay.

Do đó, phanh kiểu tang trống được đặt ở bánh sau của hầu hết các loại xe du lịch. Chúng cũng tương đối rẻ, có thiết bị khá đơn giản và thiết kế kín giúp bảo vệ khỏi bụi bẩn và nước.

Tất nhiên, cũng có những nhược điểm - bộ truyền động trống hoạt động chậm hơn so với đĩa, nó không được thông gió đầy đủ và quá nóng có thể dẫn đến biến dạng của trống.

Đặc điểm thiết kế của phanh tang trống

Xy lanh bánh xe (làm việc), bộ điều chỉnh phanh và guốc phanh được đặt trên một tấm đỡ cố định, giữa đó các lò xo hồi vị trên và dưới được kéo căng. Ngoài ra, còn có cần phanh tay. Thông thường, phanh đỗ được kích hoạt bằng một dây cáp kim loại nối với đầu dưới của cần. Dẫn động thủy lực để bật phanh tay ít được sử dụng.

Khi đạp bàn đạp phanh, áp suất sẽ tích tụ trong hệ thống thủy lực của hệ thống phanh. Dầu phanh lấp đầy khoang ở phần trung tâm của xi lanh và đẩy các pít-tông ra khỏi nó từ các đầu đối diện.

Bộ đẩy pít-tông bằng thép tạo áp lực lên các miếng đệm, ép chúng vào bề mặt bên trong của trống quay. Do ma sát, bánh xe quay chậm lại. Khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ di chuyển guốc ra khỏi tang trống.

Khi gài phanh tay, dây cáp sẽ kéo và quay cần. Anh ta đẩy các miếng đệm, với lớp lót ma sát của chúng được ép vào trống, chặn các bánh xe. Giữa các guốc phanh có một thanh mở rộng đặc biệt, được sử dụng làm bộ điều chỉnh phanh đỗ tự động.

Xe có phanh đĩa ở bánh sau được trang bị thêm phanh đùm dạng tang trống rời. Để tránh các miếng đệm dính hoặc đóng băng vào tang trống, không được rời xe trong thời gian dài khi phanh tay đang hoạt động.

Tìm hiểu thêm về trống

Tang trống là bộ phận quay của cơ cấu phanh. Nó được gắn trên trục sau hoặc trên trục bánh xe. Bản thân bánh xe được gắn vào trống, do đó quay cùng với nó.

Trống phanh là một hình trụ rỗng đúc có mặt bích, thường được chế tạo từ gang, ít thường xuyên hơn từ hợp kim dựa trên nhôm. Để có độ tin cậy cao hơn, sản phẩm có thể có các đường gân tăng cứng ở bên ngoài. Ngoài ra còn có trống hỗn hợp, trong đó hình trụ được làm bằng gang và mặt bích được làm bằng thép. Chúng có sức mạnh tăng lên so với loại đúc, nhưng việc sử dụng chúng bị hạn chế do giá thành cao hơn.

Trong phần lớn các trường hợp, bề mặt làm việc là bề mặt bên trong của hình trụ. Ngoại lệ là trống phanh tay của xe tải hạng nặng. Chúng được đặt trên trục cardan, và các miếng đệm ở bên ngoài. Trong trường hợp khẩn cấp, chúng có thể đóng vai trò như một hệ thống phanh dự phòng.

Để các miếng ma sát của các miếng đệm vừa khít nhất có thể và mang lại hiệu quả phanh, bề mặt làm việc của xi lanh được xử lý cẩn thận.

Để loại bỏ nhịp trong quá trình quay, sản phẩm được cân bằng. Với mục đích này, các rãnh được tạo ra ở những nơi nhất định hoặc trọng lượng được gắn vào. Mặt bích có thể là một đĩa cứng hoặc có một lỗ ở giữa để làm trục bánh xe.

Ngoài ra, để cố định trống và bánh xe trên trục, mặt bích có các lỗ lắp bu lông và đinh tán... Các loại tang trống thông thường được gắn trên trục.

Tuy nhiên, đôi khi có những thiết kế trong đó trung tâm là một phần không thể thiếu. Trong trường hợp này, bộ phận này được lắp trên trục... Trên trục trước của ô tô, cơ cấu truyền động kiểu tang trống đã lâu không được sử dụng nhưng chúng vẫn được lắp ở bánh sau, kết hợp về mặt cấu trúc với phanh tay. Nhưng trên những chiếc xe lớn, phanh tang trống vẫn chiếm ưu thế.

Điều này được giải thích một cách đơn giản - bằng cách tăng đường kính và chiều rộng của xi lanh, và do đó, diện tích bề mặt ma sát của các miếng đệm và tang trống, bạn có thể tăng đáng kể sức mạnh của hệ thống phanh.

Rõ ràng là trong trường hợp xe tải hạng nặng hoặc xe buýt chở khách, nhiệm vụ phanh hiệu quả là ưu tiên hàng đầu, còn tất cả các sắc thái khác của hệ thống phanh chỉ là thứ yếu. Vì vậy, tang trống phanh cho xe tải thường có đường kính hơn nửa mét, nặng 30-50 kg thậm chí hơn.

Các sự cố có thể xảy ra, lựa chọn và thay thế trống

1. Phanh kém hiệu quả, quãng đường phanh tăng lên.

2. Xe rung mạnh khi phanh.

3. Có thể cảm nhận được tiếng đập trên vô lăng và bàn đạp phanh.

4. Có tiếng cọt kẹt hoặc lạo xạo khi phanh.

Nếu bạn gặp những triệu chứng này, hãy kiểm tra phanh sau ngay lập tức và đặc biệt là tình trạng của tang trống.

Vết nứt

Gang, loại trống thường được làm từ gang, rất cứng, nhưng đồng thời cũng là kim loại khá giòn. Lái xe bất cẩn, đặc biệt là trên những con đường xấu, góp phần làm xuất hiện các vết nứt trên đó.

Có một lý do khác cho sự xuất hiện của họ. Tải trọng ngắt quãng thường xuyên và nhiệt độ thay đổi đột ngột là đặc trưng của phanh tang trống gây ra hiện tượng gọi là mỏi vật liệu theo thời gian.

Trong trường hợp này, bên trong kim loại có thể xuất hiện các vết nứt nhỏ, sau một thời gian kích thước sẽ tăng lên đáng kể, nếu trống bị nứt thì phải thay trống. Không có lựa chọn.

Biến dạng

Một lý do khác để thay trống là vi phạm hình học. Nếu một sản phẩm hợp kim nhôm bị cong vênh do quá nóng hoặc va đập mạnh, bạn vẫn có thể thử nắn lại. Nhưng với một bộ phận bằng gang, không có lựa chọn nào khác - chỉ có thể thay thế.

Bề mặt làm việc bị mòn

Bất kỳ trống nào cũng có thể bị mài mòn tự nhiên dần dần. Với sự mài mòn đồng đều, đường kính trong tăng lên, các miếng đệm ép vào bề mặt làm việc kém hơn, điều đó có nghĩa là hiệu quả phanh giảm.

Trong các trường hợp khác, bề mặt làm việc mòn không đều, có thể có dạng hình bầu dục, có thể xuất hiện vết xước, rãnh, phoi và các khuyết tật khác. Điều này xảy ra do các miếng đệm không được lắp đủ chặt, sự xâm nhập của các vật rắn lạ vào cơ cấu phanh, chẳng hạn như đá cuội, v.v.

Nếu độ sâu của rãnh hoặc vết trầy xước từ 2 mm trở lên thì trống sẽ phải được thay thế bằng trống mới. Các khuyết tật ít sâu hơn có thể được cố gắng loại bỏ bằng cách sử dụng rãnh.

Về rãnh

Để thực hiện rãnh, bạn sẽ cần một máy tiện và kinh nghiệm làm việc khá nghiêm túc với nó. Do đó, đối với công việc như vậy, tốt hơn là bạn nên tìm một thợ tiện chuyên nghiệp... Đầu tiên, loại bỏ khoảng 0,5 mm bề mặt làm việc.

Sau đó, việc kiểm tra và đánh giá kỹ lưỡng về tính khả thi của việc quay đầu tiếp theo được thực hiện. Trong một số trường hợp, có thể thấy rằng không có ích gì khi tiếp tục.

Nếu mức độ mài mòn không quá lớn, thì khoảng 0,2 ... 0,3 mm sẽ được loại bỏ để làm phẳng các khuyết tật hiện có. Công việc được hoàn thành bằng cách đánh bóng bằng bột mài đặc biệt.

Lựa chọn thay thế

Nếu trống cần được thay thế, hãy chọn theo kiểu xe của bạn. Tốt nhất là kiểm tra số danh mục. Các bộ phận có kích thước khác nhau, khác nhau về sự hiện diện, số lượng và vị trí của các lỗ lắp.

Ngay cả những khác biệt nhỏ so với ban đầu cũng có thể khiến phanh hoạt động không chính xác hoặc hoàn toàn không hoạt động sau khi lắp tang trống.

Tránh mua sản phẩm từ các nhà sản xuất không rõ nguồn gốc từ những người bán không rõ ràng để không phải trả tiền hai lần. Những sản phẩm chất lượng cao có thể được mua trong cửa hàng trực tuyến của Trung Quốc.

Trên ô tô du lịch, nên thay cả hai tang trống ở trục sau cùng một lúc. Và đừng quên thực hiện các điều chỉnh cần thiết sau khi cài đặt.