Xe tăng trinh sát TK và TKS
Xe tăng trinh sát (tankettes) TK-3 của Quân đội Ba Lan trong lễ duyệt binh trọng thể nhân các ngày lễ lớn của đất nước.
Tổng cộng, vào tháng 1939 năm 500, khoảng 3 pháo tăng TK-XNUMX và TKS đã đến mặt trận trong các bộ phận của Quân đội Ba Lan. Theo danh sách trang bị chính thức, xe tăng trinh sát TKS là loại xe có số lượng nhiều nhất được xếp vào loại xe tăng trong Quân đội Ba Lan. Tuy nhiên, điều này hơi cường điệu do áo giáp và vũ khí kém của họ.
Ngày 28 tháng 1925 năm 3700, tại bãi tập ở Rembertow gần Warsaw, đã diễn ra cuộc biểu tình của các sĩ quan thuộc Cục Cung cấp Kỹ thuật của Bộ Chiến tranh (MSVoysk), Bộ Tư lệnh Vũ khí Thiết giáp của Bộ Chiến tranh. và một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ của Viện Kỹ thuật Nghiên cứu Quân sự Carden-Loyd Mark VI với phần thân hở của công ty Anh Vickers Armstrong Ltd., được trang bị súng máy hạng nặng. Chiếc xe với một tổ lái gồm hai người, đã vượt qua những địa hình gồ ghề, vượt qua những chướng ngại vật có dây thép gai, cũng như những con mương và những ngọn đồi. Anh ta đã thực hiện một bài kiểm tra về tốc độ và khả năng cơ động, cũng như khả năng thiện xạ với súng máy. "Độ bền" của đường ray, có thể đi tới XNUMX km, đã được nhấn mạnh.
Kết quả khả quan từ các cuộc thử nghiệm thực địa đã dẫn đến việc mua mười chiếc máy như vậy ở Anh và xin giấy phép sản xuất trước cuối năm nay. Tuy nhiên, do thiết kế kém và các thông số kỹ thuật của Carden-Loyd Mk VI, chỉ có hai chiếc như vậy được chế tạo tại Nhà máy Chế tạo Máy Nhà nước ở Warsaw (cái gọi là biến thể “X”) và một chiếc xe bọc thép như Carden-Loyd được phát triển và sản xuất sau đó, nhưng đã bị đóng cửa vì núi và cao cấp hơn nhiều - xe tăng trinh sát (tankettes) TK và TKS nổi tiếng.
Ô tô Carden-Loyd Mk VI được sử dụng trong Quân đội Ba Lan như một thiết bị thử nghiệm và sau đó là huấn luyện. Vào tháng 1936 năm XNUMX, thêm mười xe loại này vẫn được biên chế trong các tiểu đoàn thiết giáp, dùng cho mục đích huấn luyện.
Năm 1930, các nguyên mẫu đầu tiên của nêm Ba Lan mới được tạo ra và trải qua các thử nghiệm thực địa kỹ lưỡng, chúng được đặt tên là TK-1 và TK-2. Sau những thí nghiệm này, vào năm 1931, máy bắt đầu sản xuất hàng loạt với tên gọi TK-3. Các sửa đổi do các kỹ sư Ba Lan thực hiện đã khiến chiếc máy này tốt hơn nhiều so với thiết kế cơ bản của Carden-Loyd Mk VI. Xe tăng TK-3 - được gọi chính thức trong danh pháp quân sự là "xe tăng trinh sát" - được Quân đội Ba Lan sử dụng vào mùa hè năm 1931.
Pháo hạm TK-3 có tổng chiều dài 2580 mm, rộng 1780 mm và cao 1320 mm. Khoảng sáng gầm xe là 300 mm. Trọng lượng của máy là 2,43 tấn, chiều rộng rãnh sử dụng là 140 mm. Kíp lái gồm hai người: chỉ huy pháo thủ ngồi bên phải và lái xe ngồi bên trái.
z được làm từ các tấm cải tiến được cuộn lại. Độ dày mặt trước từ 6 đến 8 mm, mặt sau cũng vậy. Giáp hai bên dày 8 mm, giáp trên và giáp dưới - từ 3 đến 4 mm.
Xe tăng TK-3 được trang bị động cơ chế hòa khí Ford A 4 kỳ với thể tích làm việc 3285 cm³ và công suất 40 mã lực. ở tốc độ 2200 vòng / phút. Nhờ có anh ta, trong điều kiện tối ưu, TK-3 tankette có thể đạt tốc độ lên tới 46 km / h. Tuy nhiên, tốc độ thực tế trên đường đất là khoảng 30 km / h và trên đường ruộng - 20 km / h. Trên địa hình bằng phẳng và tương đối bằng phẳng, tankette phát triển tốc độ 18 km / h, và trên địa hình đồi núi rậm rạp - 12 km / h. Bình xăng có dung tích 60 lít, cung cấp phạm vi hoạt động 200 km trên đường và 100 km trên đường trường.
TK-3 có thể vượt qua một ngọn đồi có độ dốc liên kết tốt với độ dốc lên tới 42 °, cũng như một con mương rộng tới 1 m, nếu có rào cản nước, chiếc xe tăng có thể dễ dàng vượt qua những chỗ cạn sâu 40 cm ( miễn là đáy đủ cứng). Khi lái xe tương đối nhanh, có thể vượt qua những chỗ cạn sâu tới 70 cm, nhưng phải cẩn thận để nước không lọt qua thân tàu bị rò rỉ và làm ngập động cơ. Chiếc xe tăng đi xuyên qua bụi rậm và lùm cây non - những thân cây có đường kính lên tới 10 cm, chiếc xe bị lật hoặc bị gãy. Những thân cây nằm có đường kính 50 cm có thể trở thành một chướng ngại vật không thể vượt qua. Chiếc xe đã đối phó tốt với những chỗ tắc nghẽn - những chiếc thấp bị một chiếc xe tăng chạy qua đè xuống đất, còn những chiếc cao bị nó phá hủy. Bán kính quay của xe tăng không vượt quá 2,4 m và áp suất riêng là 0,56 kg / cm².
Vũ khí khớp nối của TK-3 là súng máy hạng nặng wz. 25 viên với cơ số đạn, 1800 viên đạn (15 hộp 120 viên trong băng). Xe TK-3 có thể bắn hiệu quả khi di chuyển từ khoảng cách lên đến 200 m, khi dừng lại, tầm bắn hiệu quả tăng lên 500 m, ngoài ra một số xe còn được trang bị súng máy Browning wz. 28. Ở phía bên phải của xe tăng TK-3 có một khẩu súng phòng không, có thể được lắp đặt như một khẩu súng máy hạng nặng wz. 25, cũng như súng máy hạng nhẹ wz. 28. như nhau
Sau khi sản xuất hàng loạt phiên bản cơ bản của TK-3, kéo dài cho đến năm 1933 và trong đó có khoảng 300 máy được chế tạo, các nghiên cứu về các phiên bản phái sinh đã được thực hiện. Là một phần của các hoạt động này, các mô hình nguyên mẫu đã được tạo ra:
TKW - toa xe có tháp súng máy xoay,
TK-D - pháo tự hành hạng nhẹ với pháo 47 mm, trong phiên bản thứ hai với pháo 37 mm Pyuto,
TK-3 là phương tiện được trang bị súng máy 20 mm nặng nhất,
TKF - một chiếc xe hiện đại hóa với động cơ Fiat 122B (từ một chiếc xe tải Fiat 621), thay vì động cơ tiêu chuẩn của Ford A. Năm 1933, mười tám chiếc xe của biến thể này đã được chế tạo.
Kinh nghiệm phục vụ chiến đấu của pháo binh TK-3 đã cho thấy những khả năng thực sự để sửa đổi thêm có ảnh hưởng tích cực đến hiệu quả của cỗ máy này. Ngoài ra, vào năm 1932, Ba Lan đã ký một thỏa thuận về việc cấp phép sản xuất ô tô Fiat, cho phép sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp của Ý khi sửa đổi tankette. Những nỗ lực đầu tiên thuộc loại này được thực hiện trong phiên bản TKF, thay thế động cơ Ford A tiêu chuẩn bằng động cơ Fiat 6B 122 mã lực mạnh hơn. từ xe tải Fiat 621. Thay đổi này cũng kéo theo yêu cầu tăng cường hệ truyền động và hệ thống treo.
Kết quả công việc của các nhà thiết kế thuộc Cục Nghiên cứu Nhà máy Chế tạo Máy của Nhà nước là việc tạo ra một loại pháo tăng TKS được sửa đổi đáng kể, thay thế cho TK-3. Những thay đổi đã ảnh hưởng đến gần như toàn bộ cỗ máy - khung gầm, bộ truyền động và thân xe - và những thay đổi chính là: cải tiến bộ giáp bằng cách thay đổi hình dạng và tăng độ dày của nó; lắp đặt súng máy trong một ngách đặc biệt trong một chạc hình cầu, giúp tăng trường bắn trong mặt phẳng nằm ngang; lắp đặt một kính tiềm vọng có thể đảo ngược được thiết kế bởi Ing. Gundlach, nhờ đó chỉ huy có thể theo dõi tốt hơn các diễn biến bên ngoài xe; giới thiệu động cơ Fiat 122B (PZInż. 367) mới với công suất cao hơn; tăng cường các yếu tố hệ thống treo và sử dụng các đường ray rộng hơn; thay đổi lắp đặt điện. Tuy nhiên, do cải tiến, khối lượng của máy tăng thêm 220 kg, điều này ảnh hưởng đến một số thông số về lực kéo. Việc sản xuất hàng loạt pháo tăng TKS bắt đầu vào năm 1934 và tiếp tục cho đến năm 1936. Sau đó, nó được chế tạo khoảng 280 chiếc máy này.
Trên cơ sở TKS, máy kéo pháo C2R cũng được tạo ra, được sản xuất hàng loạt vào năm 1937-1939. Trong thời kỳ này, khoảng 200 máy loại này đã được chế tạo. Máy kéo C2P dài hơn xe tăng khoảng 50 cm. Một số thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với thiết kế của nó. Phương tiện này được thiết kế để kéo một wz 40mm. 36, súng chống tăng cỡ nòng 36 mm wz. 36 và xe kéo với đạn dược.
Đồng thời với việc phát triển sản xuất, xe tăng trinh sát TKS bắt đầu được đưa vào trang bị của các đơn vị trinh sát thuộc các đơn vị thiết giáp của Quân đội Ba Lan. Công việc cũng đang được tiến hành trên các phiên bản phái sinh. Hướng chính của công việc này là tăng cường sức mạnh hỏa lực của lính tăng, do đó nỗ lực trang bị cho chúng một khẩu pháo 37 mm hoặc súng máy 20 mm nặng nhất. Việc sử dụng loại sau đã cho kết quả tốt, và khoảng 20-25 xe đã được tái trang bị loại vũ khí này. Lẽ ra, số lượng phương tiện được trang bị sau dự kiến sẽ nhiều hơn, nhưng việc Đức gây hấn với Ba Lan đã ngăn cản việc thực hiện ý định này.
Các thiết bị đặc biệt cũng đã được phát triển cho các tàu chở dầu TKS ở Ba Lan, bao gồm: một rơ-moóc có bánh xích đa năng, một rơ-moóc có đài phát thanh, khung gầm "vận tải đường bộ" có bánh và bệ đỡ đường ray để sử dụng cho các đoàn tàu bọc thép. Hai thiết bị cuối cùng được cho là cải thiện tính di động của nêm trên đường cao tốc và trên đường ray. Trong cả hai trường hợp, sau khi xe tăng đi vào khung xe nhất định, động cơ của xe tăng được thực hiện thông qua các thiết bị đặc biệt.
Vào tháng 1939 năm 500, trong thành phần của Quân đội Ba Lan, khoảng 3 chiến xa TK-XNUMX và TKS (các phi đội thiết giáp, các đại đội xe tăng trinh sát riêng biệt và các trung đội thiết giáp phối hợp với các đoàn tàu bọc thép) đã ra mặt trận.
Trong tháng 1939 và tháng 3 năm XNUMX, các tiểu đoàn thiết giáp đã huy động các đơn vị sau đây được trang bị nêm TK-XNUMX:
Tiểu đoàn 1 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát số 71 được biên chế cho Phi đội thiết giáp số 71 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Ba Lan mở rộng (Ar-
mia "Poznan")
Đại đội xe tăng trinh sát riêng biệt số 71 được giao cho sư đoàn bộ binh 14 (quân đội Poznan),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt động số 72 được biên chế cho sư đoàn bộ binh 17, sau này trực thuộc sư đoàn bộ binh 26 (quân Poznan);
Tiểu đoàn 2 thiết giáp huy động:
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 101 được biên chế cho lữ đoàn kỵ binh số 10 (quân đội Krakow),
Phi đội xe tăng trinh sát được biên chế cho Phi đội trinh sát của Lữ đoàn kỵ binh số 10 (Binh đoàn Krakow);
Tiểu đoàn 4 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát số 91 được biên chế cho Phi đội thiết giáp số 91 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Novogrudok (Quân đội Modlin),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 91 được giao cho Sư đoàn bộ binh 10 (Lục quân Lodz),
Công ty xe tăng riêng thứ 92
Tình báo cũng được giao cho Sư đoàn bộ binh 10 (Quân đội "Lodz");
Tiểu đoàn 5 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát
51 được giao cho Phi đội thiết giáp 51 của Lữ đoàn kỵ binh Krakow (Ar-
mi "Kraków")
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 51 được giao cho Sư đoàn súng trường núi 21 (Quân đội Krakow),
52. Đại đội xe tăng trinh sát riêng biệt, thuộc nhóm tác chiến "Slensk" (quân đội "Krakow");
Tiểu đoàn 8 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát
81 được giao cho Phi đội 81.
Lữ đoàn kỵ binh Pomeranian (quân đội "Pomerania"),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 81 trực thuộc sư đoàn bộ binh 15 (quân đội Pomerania),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 82 thuộc sư đoàn bộ binh 26 (quân đội Poznan);
Tiểu đoàn 10 thiết giáp huy động:
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 41 được giao cho Sư đoàn bộ binh 30 (Lục quân Lodz),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 42 được biên chế cho Lữ đoàn kỵ binh Kresovskaya (Lục quân Lodz).
Ngoài ra, Trung tâm Huấn luyện Vũ khí Thiết giáp ở Modlin đã điều động các đơn vị sau:
Phi đội xe tăng trinh sát 11 được biên chế cho Phi đội thiết giáp 11 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Mazovian (Quân đội Modlin),
Đại đội xe tăng trinh sát của Bộ Tư lệnh Phòng thủ Warszawa.
Tất cả các đại đội và hải đội được huy động đều được trang bị 13 lính tăng. Trường hợp ngoại lệ là một công ty được giao cho Bộ Tư lệnh Phòng thủ Warsaw, có 11 xe loại này.
Tuy nhiên, đối với TKS bồn chứa:
Tiểu đoàn 6 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát số 61 được giao cho Phi đội thiết giáp số 61 thuộc Lữ đoàn kỵ binh biên giới (Quân đội "Lodz"),
Phi đội xe tăng trinh sát số 62 được biên chế cho Phi đội thiết giáp số 62 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Podolsk (Lục quân
"Poznan")
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 61 được biên chế cho Lữ đoàn súng trường núi 1 (Quân đội Krakow),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 62, trực thuộc Sư đoàn súng trường 20 (Quân đội Modlin),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt động số 63 trực thuộc Sư đoàn bộ binh 8 (quân đội Modlin);
Tiểu đoàn 7 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát 31 được biên chế cho Phi đội thiết giáp 31 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Suval (Lực lượng đặc nhiệm riêng biệt "Narev"),
Phi đội xe tăng trinh sát 32 được biên chế cho Phi đội thiết giáp 32 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Podlasie (Nhóm tác chiến riêng biệt Narew),
Phi đội xe tăng trinh sát 33 được biên chế cho Phi đội thiết giáp 33 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Vilnius.
(quân đội của "Phổ"),
Đại đội xe tăng trinh sát riêng biệt số 31 được giao cho sư đoàn bộ binh 25 (quân đội Poznan),
Đại đội xe tăng trinh sát biệt lập số 32 với sư đoàn bộ binh số 10 (quân đội "Lodz");
Tiểu đoàn 12 thiết giáp huy động:
Phi đội xe tăng trinh sát 21 là một phần của Phi đội thiết giáp số 21 thuộc Lữ đoàn kỵ binh Volyn
(Quân đội "Lodz").
Ngoài ra, Trung tâm Huấn luyện Vũ khí Thiết giáp ở Modlin đã điều động các đơn vị sau:
Đại đội xe tăng trinh sát 11 được giao cho lữ đoàn thiết giáp Warsaw
anh ấy là trưởng nhóm)
Phi đội xe tăng trinh sát thuộc Lữ đoàn thiết giáp Warszawa.
Tất cả các hải đội, đại đội và hải đội được huy động đều được trang bị 13 pháo tăng.
Ngoài ra, Hải đội 1 Thiết giáp từ Legionowo và Phi đội 1 Thiết giáp từ Niepolomice đã huy động lính tăng để hạ các đoàn tàu bọc thép.
Các ước tính về việc sử dụng tankettes trong chiến dịch Ba Lan năm 1939 là khác nhau, thường rất chủ quan, điều này bổ sung ít kiến thức có ý nghĩa về loại máy này. Nếu họ được giao những nhiệm vụ mà họ được tạo ra (tình báo, trinh sát, v.v.), thì họ đã hoàn thành tốt công việc. Còn tệ hơn khi các tanket nhỏ phải tham gia trận chiến mở trực tiếp, điều mà chúng không hề mong đợi. Vào thời điểm đó, họ rất thường xuyên phải hứng chịu sức mạnh của đối phương, áo giáp 10 mm là rào cản không hề nhỏ đối với đạn của quân Đức, chưa kể đạn đại bác. Những tình huống như vậy rất phổ biến, đặc biệt là khi thiếu các loại xe bọc thép khác, các xe tăng của TKS phải hỗ trợ bộ binh chiến đấu.
Sau khi kết thúc các trận chiến tháng 1939 năm XNUMX, một số lượng lớn pháo binh có thể sử dụng được đã bị quân Đức bắt giữ. Hầu hết những chiếc xe này đã được bàn giao cho các đơn vị cảnh sát Đức (và các lực lượng an ninh khác) và gửi cho quân đội các nước đồng minh của Đức. Cả hai ứng dụng này đều được Bộ chỉ huy Đức coi là nhiệm vụ thứ yếu.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, không có một chiếc xe tăng trinh sát TK-3, xe kéo pháo TKS hay C2P nào trong các viện bảo tàng của Ba Lan cho đến tận XNUMX năm. Từ đầu những năm chín mươi, những chiếc xe này bắt đầu đến nước ta theo những con đường khác nhau, từ những nơi khác nhau trên thế giới. Ngày nay, một số chiếc xe này thuộc về các bảo tàng nhà nước và các nhà sưu tập tư nhân.
Một vài năm trước, một bản sao rất chính xác của pháo tăng Ba Lan TKS cũng đã được tạo ra. Người tạo ra nó là Zbigniew Nowosielski và chiếc xe đang chuyển động có thể được nhìn thấy hàng năm tại một số sự kiện lịch sử. Tôi đã hỏi Zbigniew Nowosielski rằng ý tưởng về chiếc máy này được sinh ra như thế nào và nó được tạo ra như thế nào (báo cáo được gửi vào tháng 2015 năm XNUMX):
Sáu năm trước, sau vài tháng làm việc để tái thiết động cơ và hộp số, xe tăng nhỏ TKS đã rời “nhà máy sản xuất xe tăng bản địa ở Ptaki” dưới quyền lực của chính mình (nó đã được khôi phục ở Thụy Điển nhờ nỗ lực của ban lãnh đạo Ba Lan Quân đội). bảo tàng ở Warsaw).
Niềm yêu thích của tôi đối với vũ khí bọc thép Ba Lan được truyền cảm hứng từ những câu chuyện của cha tôi, một đại úy. Henryk Novoselsky, người vào năm 1937-1939 lần đầu tiên phục vụ trong Tiểu đoàn Thiết giáp số 4 ở Brzesta, và sau đó trong Phi đội Thiết giáp số 91 dưới quyền chỉ huy của một thiếu tá. Anthony Slivinsky đã chiến đấu trong cuộc chiến tranh phòng thủ năm 1939.
Năm 2005, bố tôi là Henryk Novoselsky được lãnh đạo Bảo tàng Quân đội Ba Lan mời hợp tác tư vấn về việc tái tạo các bộ phận giáp và trang bị của xe tăng TKS. Kết quả của công việc được thực hiện tại ZM URSUS (nhóm nghiên cứu do kỹ sư Stanislav Michalak dẫn đầu) đã được giới thiệu tại triển lãm vũ khí Kielce (ngày 30 tháng 2005 năm XNUMX). Tại hội chợ này, trong một cuộc họp báo, tôi đã phát biểu về việc khôi phục động cơ và đưa xe tăng TKS về trạng thái hoạt động hoàn toàn.
Nhờ sự hợp tác mẫu mực của các nhà nghiên cứu, sự lịch sự của các nhân viên nghiên cứu của Khoa SiMR thuộc Đại học Công nghệ Warsaw và sự cống hiến của nhiều người, tankette đã được khôi phục lại như vinh quang trước đây.
Sau buổi giới thiệu chính thức về chiếc xe vào ngày 10 tháng 2007 năm 1935, trong lễ kỷ niệm Ngày Độc lập, tôi được mời tham gia Ban tổ chức Hội thảo Khoa học Quốc gia lần thứ XNUMX với chủ đề "Sự phát triển lịch sử của thiết kế xe" tại Khoa SIMR của Warsaw. Đại học Công nghệ. Tại Hội thảo chuyên đề, tôi đã có một bài giảng với tiêu đề “Mô tả quy trình công nghệ tái tạo động cơ, hệ thống truyền động, hệ thống truyền động, hệ thống treo, hệ thống lái và phanh, cũng như các thiết bị động cơ và các bộ phận bên trong của xe tăng TKS (XNUMX)” .
Kể từ năm 2005, tôi đã giám sát tất cả các công việc được mô tả trong bài báo, tìm những phần còn thiếu, thu thập tài liệu. Nhờ sự kỳ diệu của Internet, nhóm của tôi đã có thể mua được rất nhiều phụ tùng ô tô nguyên bản. Toàn bộ nhóm làm việc trên thiết kế tài liệu kỹ thuật. Chúng tôi đã quản lý để có được nhiều bản sao của tài liệu gốc về bể, hệ thống hóa và xác định các kích thước còn thiếu. Khi tôi nhận ra rằng tài liệu thu thập được (bản vẽ lắp ráp, ảnh chụp, bản phác thảo, mẫu, bản vẽ đã chế tạo) sẽ cho phép tôi lắp ráp toàn bộ chiếc xe, tôi quyết định thực hiện một dự án có tên "Sử dụng kỹ thuật đảo ngược để tạo bản sao của nêm TKS ".
Sự tham gia của Giám đốc Cục Công nghệ và Tái thiết Ô tô Lịch sử, Eng. Rafal Kraevsky và kỹ năng sử dụng các công cụ kỹ thuật đảo ngược của anh ấy, cũng như kinh nghiệm nhiều năm của tôi trong xưởng, đã dẫn đến việc tạo ra một bản sao duy nhất, được đặt bên cạnh bản gốc, sẽ khiến người thẩm định và người tìm kiếm câu trả lời bối rối cho câu hỏi. câu hỏi: "bản gốc là gì?"
Do có số lượng tương đối lớn, xe tăng trinh sát TK-3 và TKS là phương tiện quan trọng của Quân đội Ba Lan. Ngày nay chúng được coi là một biểu tượng. Bản sao của những chiếc xe này có thể được nhìn thấy trong các viện bảo tàng và các sự kiện ngoài trời.
