Sửa chữa, thay thế và điều chỉnh giá lái Passat B3: dấu hiệu hỏng hóc, nguyên nhân, hậu quả

Ngay cả chiếc xe đáng tin cậy nhất trên thế giới cũng cần được sửa chữa sớm hay muộn. Volkswagen Passat B3 cũng không ngoại lệ, giá lái của nó sau một thời gian chạy nhất định trên những con đường đông đúc của chúng tôi đã bị hỏng và cần phải điều chỉnh.

Trang bị lái trên Passat B3

Theo quy định, sự hiện diện của các vấn đề với hệ thống lái được đánh giá bằng các vết bẩn trên đường ray, cũng như hoạt động chặt chẽ của toàn bộ cụm. Rõ ràng, trước tiên, bộ phận này sẽ phải được tháo ra để thay thế bộ sửa chữa và còng. Trục trặc của giá lái là một tín hiệu nguy hiểm cho người lái xe, vì tình huống có nguy cơ mất kiểm soát và gây ra tai nạn. Vì lý do này, mọi tài xế ô tô đều có nghĩa vụ nghiên cứu sơ đồ thiết bị và chức năng của bộ phận này, cũng như lưu ý về thời gian thay thế thực tế. Thanh răng chịu trách nhiệm quay vô lăng và chuyển động của các bánh xe, điều này làm cho bộ phận này trở nên quan trọng nhất trên ô tô. Nếu vì lý do nào đó mà cơ chế bị kẹt, các moay-ơ sẽ nằm nguyên một vị trí và đây đã là nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao.

Thanh lái dùng để truyền chuyển động lái từ phía người lái đến các phần tử điều khiển chuyển động của các bánh xe

Xác định vị trí của đường ray là dễ dàng. Từ vô lăng có một trục, là một thành phần của hệ thống. Phần chính của nút nằm trong khoang động cơ. Passat B3 được trang bị cả hệ thống lái cơ khí và thủy lực. Từ năm 1992, phiên bản tăng áp thủy lực đã được ban lãnh đạo phê duyệt và bắt đầu được sản xuất hàng loạt.

Các thành phần chính của giá lái

Cơ cấu lái của Volkswagen Passat B3 được chế tạo dưới dạng thanh răng và bánh răng có tỷ số truyền cố định và có các đặc điểm sau.

1. Ổ đĩa bao gồm các thanh có hình nón bên ngoài và bên trong. Nó cũng được trang bị dây đai, có các kích cỡ khác nhau ở các phiên bản động cơ diesel và xăng.
2. GUR (bộ tăng áp thủy lực) bao gồm máy bơm, bộ phân phối và xi lanh trợ lực. Ba cơ chế này được kết hợp thành một nút chung. Bơm cao áp được dẫn động bằng trục khuỷu thông qua đai chữ V và được trang bị các cánh gạt. Ở chế độ không tải, động cơ có khả năng cung cấp áp suất từ ​​75 đến 82 kg/cm².
   

   Bơm trợ lực lái được cung cấp bởi trục khuỷu thông qua đai chữ V
3. Tay lái trợ lực cũng có dung tích chứa tới 0,9 lít dầu hộp số tự động Dexron.
4. Bộ làm mát chất lỏng trợ lực lái được cung cấp trên xe động cơ diesel. Nó được làm ở dạng ống đặt dưới mặt trước của máy.

Đối với những chủ sở hữu có kinh nghiệm hiểu được sự phức tạp của việc điều chỉnh, các giá trị kỹ thuật số đặc trưng cho hoạt động của hệ thống lái sẽ hữu ích.

1. Tỷ số lái là: 22,8 đối với cơ khí và 17,5 đối với sửa đổi với trợ lực lái.
2. Vòng quay tối thiểu: 10,7 m tại điểm ngoài cùng của thân xe và 10 m tại các bánh xe.
3. Góc bánh xe: 42^o cho nội bộ và 36^o cho ngoài trời.
4. Số vòng quay bánh xe: 4,43 đối với bản cơ và 3,33 đối với bản có trợ lực lái.
5. Mô-men xoắn siết bu lông: đai ốc vô lăng - 4 kgf m, đai ốc lực đẩy - 3,5 kgf m, khóa lái vào khung phụ thân xe - 3,0 kgf m, bu lông bơm - 2,0 kgf m, đai ốc khóa dây đai - 2,0 kgf m.

Dầu trợ lực lái, theo nhà sản xuất, không cần thay thế trong suốt vòng đời của xe, nhưng nên kiểm tra tình trạng của nó sau mỗi 30 nghìn km.

Tất cả các thanh lái từ Passat B3 cho đến năm 1992 đều được trang bị thanh răng cưa nhỏ với 36 răng, các mẫu sau năm 1992 được trang bị thanh răng cưa lớn và 22 răng.

Những vấn đề thường phát sinh với đường sắt

Những vết ố trên khung phụ là điều đầu tiên mà người lái xe Passat B3 có kinh nghiệm chú trọng. Điều này có nghĩa là cụm bị rò rỉ, dầu trợ lực lái đang rời ra. Đồng thời, khi lái xe trên đường gồ ghề, bên phải có tiếng gõ, vô lăng nặng hơn sau một quãng đường dài. Trên đường ray cơ khí, các dấu hiệu hư hỏng là khó quay vô lăng, kẹt và chuyển động giật cục của máy. Nếu triệu chứng cuối cùng nghiêm trọng và thường xuyên, đường ray có thể bị hỏng hoàn toàn.

Dấu hiệu đầu tiên của giá lái bị trục trặc là có vết bẩn ở khu vực của các tay lái khác

Các chuyên gia nhìn thấy trước những nguyên nhân dẫn đến sự cố với nút này ở những đoạn đường xấu. Thật không may, chất lượng đường trải nhựa của chúng tôi kém hơn so với đường châu Âu, vì vậy một chiếc ô tô được thiết kế cho điều kiện vận hành nhẹ hơn thường bị hỏng hóc. Tuy nhiên, nếu chủ sở hữu di chuyển cẩn thận và không lái xe, việc sửa chữa sẽ chỉ được yêu cầu sau khi hao mòn tự nhiên - thanh ray của ô tô Đức sẽ tồn tại rất lâu.

Để chẩn đoán chính xác sự cố lái, bạn sẽ cần một giá đỡ đặc biệt, có sẵn cho các trạm dịch vụ chuyên nghiệp. Nhiều người lái xe có kinh nghiệm có thể xác định hao mòn bằng tai. Các triệu chứng chính sau đây của sự thất bại của nút này được phân biệt.

1. Gõ vào giữa hoặc bên phải khi xe đang di chuyển qua những khúc cua, trầm trọng hơn khi vào cua và trong quá trình điều động.
2. Rung động truyền đến vô lăng tăng lên khi lái xe qua mấp mô hoặc sỏi.
3. Sự gia tăng phản ứng dữ dội khiến máy bị "ngáp" ở tốc độ trung bình đến cao. Người lái xe có nghĩa vụ phải liên tục kiểm soát quỹ đạo chuyển động, nếu không xe sẽ bị trượt.
4. Tay lái nặng. Anh ta hầu như không trở lại vị trí ban đầu, mặc dù điều này sẽ tự động xảy ra.
5. Buzz hoặc các âm thanh không liên quan khác.

Nên đặc biệt chú ý đến bao phấn bảo vệ bằng cao su - đàn accordion.. Chúng có thể được nhìn thấy dưới vòm bánh trước, một phần dưới mui xe. Tuy nhiên, lựa chọn tốt nhất là nâng xe lên cầu vượt để xác định dấu vết của dầu và vết nứt trong các bộ phận. Các bao phấn bị rách cho thấy độ ẩm và bụi bẩn đã lọt vào bên trong, làm tăng tốc độ mài mòn của tất cả các cơ chế lên nhiều lần. Đây là một nhu cầu cấp thiết để sửa chữa.

Vòng bít được lắp trên một số bộ phận của giá lái. Chúng ngăn không khí lọt vào, không cho dầu trợ lực lái chảy ra ngoài. Nếu chúng bị hư hỏng, sự mài mòn hình khuyên của xi lanh điện và vỏ sẽ bắt đầu, điều này sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Do đó, điều quan trọng là phải giữ cho khoang động cơ của ô tô sạch sẽ để có thể dễ dàng nhận thấy vết dầu. Ngoài ra, mức dầu trợ lực lái trong quá trình rò rỉ sẽ giảm đi một cách tiên nghiệm, điều này không thể bỏ qua.

Việc giảm mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái báo hiệu rằng bạn cần kiểm tra cẩn thận thiết bị lái xem có bị rò rỉ không

Nói chung, các phần tử đường ray có hệ thống lái trợ lực cần được kiểm tra cẩn thận hơn, vì có một số nút riêng biệt ở đây. Máy bơm, ổ đĩa, ống làm việc - tất cả điều này đòi hỏi phải kiểm tra cẩn thận và định kỳ.

Sửa chữa hoặc thay thế thanh răng lái

Trong hầu hết các trường hợp, việc khôi phục đường ray Passat B3 được các bậc thầy trong trạm dịch vụ tin tưởng. Ngay cả việc tháo dỡ tầm thường cũng không phải là một thủ tục dễ dàng. Mặt khác, hầu hết các chủ sở hữu ô tô ở Nga đã quen với việc tự điều chỉnh và khắc phục các sự cố nhỏ.

1. Thay khăn lau bụi bị mòn. Vỏ này dễ dàng thay đổi trong lỗ kiểm tra. Trước khi cài đặt một lớp bảo vệ mới, bạn không được quên làm sạch tất cả các bộ phận khỏi bụi bẩn.
2. Loại bỏ rò rỉ dầu trợ lực lái trên ống mềm. Quy trình được rút gọn thành việc làm rỗng hệ thống và thay thế các ống.
3. Điều chỉnh độ căng đai. Trong trường hợp cực đoan, nếu cài đặt không hữu ích, phần tử có thể được thay thế. Trượt dây đai làm suy yếu hoạt động của bộ khuếch đại, gây khó khăn cho việc di chuyển vô lăng.
4. Kiểm tra puli bơm thủy lực, hoạt động của nó.
   

   Ròng rọc bơm thủy lực phải được kiểm tra độ mòn cơ học và quay tự do.
5. Kiểm tra và, nếu cần, thay thế chữ thập trục.
6. Lắp các đầu thanh giằng mới. Sự mài mòn của những bộ phận này sẽ liên tục khiến người lái khó chịu, vì nó dẫn đến va quẹt.

Thiết kế của đường ray ban đầu trên Passat B3 liên quan đến việc điều chỉnh các khoảng trống trong bộ truyền động. Trong giai đoạn đầu tiên của quá trình mài mòn bánh răng, tiếng ồn sẽ được loại bỏ bằng cách siết chặt các vít. Nếu bạn tiếp cận công việc này qua ống tay áo, bạn có thể vô tình không để lại khoảng trống nào. Trong trường hợp này, bộ truyền bánh răng sẽ bị mòn nhanh hơn nhiều lần.

Các loại sự cố giá lái phổ biến nhất trên Passat B3 là:

• chạy tự do của vòng bi, sự phát triển của chúng;
• mài răng trên đường ray hoặc trục;
• chuyền còng, tuyến;
• biến dạng của trục hoặc bản thân đường ray, thường xảy ra sau khi bánh xe ô tô bị hố hoặc do va chạm;
• mài mòn của xi lanh và ống lót.

Một số lỗi được liệt kê được loại bỏ bằng cách cài đặt bộ sửa chữa. Nhưng, ví dụ, nên thay thế toàn bộ giá đỡ có răng bị mòn, việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.

Nếu răng trên thanh răng bị mòn cơ học thì phải thay răng.

Các cách khôi phục giá lái thường được phân loại theo mức độ phức tạp và chi phí công việc.

1. Sửa chữa phòng ngừa hoặc sửa chữa nhỏ, được thực hiện trong trường hợp thiết bị gặp sự cố hoặc do nhiễm bẩn và ăn mòn nhẹ. Trong trường hợp này, đường ray chỉ được tháo rời, làm sạch và thay thế chất lỏng.
2. Sửa chữa toàn diện, ngụ ý sự hiện diện của bất kỳ bộ phận bị lỗi. Cái sau phải được sửa chữa hoặc thay thế. Những yếu tố này thường bao gồm phớt dầu, ống lót và các miếng đệm khác nhau.
3. Đại tu toàn bộ hay đại tu thực chất là thay thế. Nó được thực hiện trong trường hợp cực đoan nhất, khi việc khôi phục các phần tử riêng lẻ của đường ray đơn giản là không thể hoặc không thực tế vì nhiều lý do.

Thông thường, bảo trì phòng ngừa không mất hơn một tiếng rưỡi nếu các chuyên gia bắt tay vào công việc. Việc tháo dỡ và lắp đặt mất nhiều thời gian hơn - khoảng 4-5 giờ. Nếu một sự thay thế lớn của cụm lắp ráp đang được thực hiện, thì nên chọn các mẫu từ nhà sản xuất ZR hoặc TRW. Đối với ủng và thanh buộc, Lemforder làm chúng rất tốt. Chi phí của một đường ray mới chất lượng cao dao động trong khoảng 9-11 nghìn rúp, trong khi chi phí sửa chữa tại trạm dịch vụ là 6 nghìn rúp.

hướng dẫn sửa chữa

Trong hầu hết các trường hợp, sự thành công của việc sửa chữa có liên quan đến việc lựa chọn đúng bộ dụng cụ sửa chữa. Các chuyên gia khuyên bạn nên lấy các phần tử trong bộ từ Bossca theo số danh mục 01215. Nó bao gồm các phần sau.

1. Tuyến bên phải của đường ray trong giá đỡ.
2. Con dấu đường ray bên trái không có kẹp.
3. Phốt trục lái (trên và dưới).
4. Mũ ống.
5. Vòng cao su cho piston.
6. Nắp cố định ổ đỡ trục lái.
7. Đai ốc trục.

Làm việc với bao phấn

Ở trên đã nói rằng khởi động giá lái được kiểm tra và thay thế ngay từ đầu nếu cần thiết. Nếu điều này không được thực hiện kịp thời, toàn bộ cụm sẽ phải được sửa chữa.

Khăn lau bị mòn cần thay thế khẩn cấp

Không có khó khăn trong việc thay thế bao phấn. Hoạt động nằm trong khả năng của bất kỳ "thợ cuộn thương mại" nào có kinh nghiệm. Chỉ cần chuẩn bị cho công việc một số công cụ và vật tư tiêu hao.

1. Một bộ cờ lê để tháo thanh lái.
2. Một tuốc nơ vít sẽ giúp tháo các vít siết chặt các kẹp dễ dàng hơn.
3. bao phấn mới.
4. Kẹp kim loại.
5. Một chút rắn chắc.

Trên một số mẫu Passat B3, thay vì kẹp kim loại, một miếng đệm nhựa được sử dụng. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần cắt nó bằng một con dao sắc.

Hiện tượng đứt bao phấn trên Passat B3 thường xảy ra do hư hỏng cơ học. Vì nó được làm bằng cao su nên nó trở nên lỗi thời theo thời gian, mất đi độ bền và bị gãy khi có tác động nhỏ nhất lên nó.

1. Xe phải được nâng lên cầu vượt, sau đó phải tháo dỡ bộ phận bảo vệ động cơ (nếu có).
2. Lắp kích dưới đầu xe, tháo bánh xe.
3. Ngắt kết nối các phần tử ngăn truy cập miễn phí vào bao phấn của giá đỡ.
4. Nới lỏng các thanh giằng.
5. Tháo kẹp.
6. Kéo boot ra bằng kìm. Bạn có thể xoay nắp từ bên này sang bên kia để thực hiện công việc dễ dàng hơn.
   

   Cách dễ nhất để rút cốp ra là dùng kìm
7. Cẩn thận kiểm tra đường ray, cố gắng tìm thiệt hại.
8. Bôi một lớp dầu mỡ, đặt một chiếc ủng mới.

Video: thay thế bao phấn lái

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Bôi trơn giá đỡ cơ khí

"Solidol" không phải là chất bôi trơn duy nhất được sử dụng để bảo dưỡng giá lái. Các tác phẩm như "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Nếu xe được vận hành ở các khu vực phía bắc của đất nước, thì nên dùng Severol với các chất phụ gia giữ được các đặc tính bảo tồn ngay cả trong những đợt sương giá rất nghiêm trọng.

Chất bôi trơn được bôi kỹ để giảm lực cần thiết để bẻ lái. Nếu không tháo dỡ đường ray, không thể nói về bất kỳ chất bôi trơn chính thức nào. Cần phải lau cặp bánh răng bằng một thành phần đặc biệt của AOF.

Đối với bất kỳ sửa chữa nào của giá lái, hãy bôi mỡ AOF vào cặp bánh răng

Tháo dỡ đường sắt

Các hành động tự tháo dỡ đường ray bằng tay của chính bạn trông như thế này.

1. Ba bu lông của giá đỡ động cơ phía sau bên phải chưa được vặn.
   

   Ba bu lông của hệ thống treo sau được vặn bằng đầu có núm vặn
2. Đầu trên của thanh chống hỗ trợ được tháo dỡ.
3. Tháo giá đỡ động cơ vào giá đỡ phía sau bên trái.
4. Bánh xe bên trái được loại bỏ.
   

   Để thuận tiện, bạn cần tháo bánh xe bên trái
5. Các tấm chắn được đặt dưới khoang động cơ và các khối gỗ được đặt dưới hộp số và pallet.
   

   Dưới bộ nguồn của ô tô, bạn cần đặt các tấm chắn bằng gỗ
6. Kích được hạ xuống vừa đủ để xe hơi nhô ra ngoài nhưng không gây áp lực lên khung phụ. Điều này được thực hiện để dễ tháo các đầu lái.
   

   Mẹo lái được tháo bằng một phím đặc biệt
7. Các chốt giữ thanh ray vào khung phụ đã được tháo ra.
8. Tấm nhựa bảo vệ giấu cardan trục lái được tháo ra. Bu-lông kết nối cả hai cardan không được vặn.
   

   Sau khi tháo lớp bảo vệ bằng nhựa, chốt nối cả hai trục cardan được vặn ra.
9. Tất cả các ống và ống dẫn đến bể đều bị ngắt kết nối.
10. Giá lái được loại bỏ.
    

    Sau khi thực hiện tất cả các thao tác được mô tả, thanh lái được tháo ra khỏi xe.

Video: Sửa chữa, tháo, lắp giá lái VW Passat B3

Sửa chữa, tháo, lắp giá lái VW Passat b3.

Điều chỉnh tay lái

Việc điều chỉnh giá lái được thực hiện khi phát hiện có hiện tượng chơi. Theo cài đặt gốc, lượng phát miễn phí không được vượt quá 10 °. Nếu đây không phải là trường hợp, bạn sẽ phải điều chỉnh bằng vít đặc biệt.

1. Nâng nên được thực hiện chậm và trơn tru.
2. Các bánh xe của máy phải được đặt chính xác ở một góc 90 °.
3. Tốt hơn là thực hiện điều chỉnh cùng với một đối tác. Một người điều chỉnh chốt điều chỉnh, người kia xoay vô lăng để không bị kẹt.
4. Đảm bảo thực hiện chạy thử trên đường sau mỗi lần điều chỉnh.
5. Nếu vô lăng khó quay, bạn có thể cần nới lỏng vít điều chỉnh.
   

   Chốt điều chỉnh khi chơi được siết chặt

Theo quy định, khó khăn trong quá trình điều chỉnh đường sắt không phát sinh. Tuy nhiên, bạn có thể gặp vấn đề với góc quay. Vì vậy, vít càng được siết chặt, bánh xe sẽ quay càng ít. Và điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng cơ động của nó. Vì lý do này, việc cài đặt vít phải được thực hiện nghiêm ngặt theo các thông số của nhà sản xuất - bạn không nên cố gắng chuyển hướng rủi ro quá nhiều so với mức mà nhà máy đã lên kế hoạch.

Vô lăng được điều chỉnh phù hợp sẽ tự động trở về vị trí ban đầu sau khi rẽ.

Video: cách thắt chặt giá lái đúng cách mà không làm hỏng nó

Làm thế nào để thắt chặt giá lái đúng cách mà không làm hỏng nó.

Việc sửa chữa giá lái của xe Passat B3 tốt nhất nên giao cho các chuyên gia thực hiện, trong khi bạn có thể tự điều chỉnh.