Thiết bị và hoạt động của giá lái "Volkswagen Polo" sedan, các trục trặc chính và tự sửa chữa
nội dung
Tay lái đúng cách là chìa khóa để có một chuyến đi an toàn trên bất kỳ chiếc ô tô nào, kể cả Volkswagen Polo sedan. Hỏng hóc thanh lái là nguyên nhân của nhiều vụ tai nạn giao thông (TNGT) nên các hãng xe rất chú trọng đến độ tin cậy của bộ phận này. Volkswagen Polo, được phát triển bởi VAG của Đức, được sản xuất tại Nga, trên lãnh thổ của Nhà máy ô tô Kaluga. Chiếc xe rất thích sự phổ biến xứng đáng của những người lái xe Nga.
Hệ thống lái được bố trí và hoạt động như thế nào trong Volkswagen Polo sedan
Bộ phận chính của hệ thống điều khiển ô tô là một thanh ray điều chỉnh chuyển động quay của bánh trước. Nó nằm trên khung phụ, trong khu vực của hệ thống treo trục trước. Phần cuối của trục lái của cột, trên đó vô lăng được gắn, đi vào tiệm. Cột lái cũng bao gồm: công tắc đánh lửa và cần gạt điều chỉnh vị trí của nó so với người lái. Cột được đóng bởi một vỏ nằm bên dưới bảng điều khiển trong cabin.
Cấu trúc của nút điều khiển ô tô bao gồm các thành phần chính sau:
- cột lái có vô lăng;
- trục cardan qua đó cột được kết nối với đường ray;
- giá lái điều khiển vòng quay của các bánh xe;
- bộ khuếch đại điện với bộ điều khiển.
Cột lái truyền lực quay từ vô lăng của người lái đến trục trung gian, ở hai đầu có khớp vạn năng. Phần này của hệ thống điều khiển bao gồm các phần sau:
- Trục cardan trên và dưới.
- trục trung gian.
- Giá đỡ cố định cột lái vào thân xe.
- Tay cầm của cần điều khiển vị trí của trụ lái.
- Khóa đánh lửa.
- Trục mà vô lăng được gắn vào.
- Động cơ điện với hộp số.
- Bộ điều khiển lái trợ lực điện (ECU).
Một động cơ điện với hộp số tạo ra mô-men xoắn bổ sung cho trục mà vô lăng được gắn vào. Bộ điều khiển điện tử phân tích tốc độ của ô tô, góc của vô lăng, cũng như thông tin từ cảm biến mô-men xoắn được phát triển trên vô lăng. Tùy thuộc vào dữ liệu này, ECU quyết định bật động cơ điện, giúp người lái làm việc dễ dàng hơn. Cấu trúc của cột lái bao gồm các bộ phận hấp thụ năng lượng làm tăng sự an toàn bị động của người lái. Ngoài ra còn có thiết bị chống trộm chặn trục lái.
Một vai trò đặc biệt trong hoạt động của hệ thống được chơi bởi máy tính. Nó không chỉ xác định hướng và lượng lực được thêm vào mô-men lái mà còn báo cáo các lỗi trong hoạt động của toàn bộ hệ thống lái. Ngay khi phát hiện ra sự cố, bộ điều khiển sẽ ghi nhớ mã của nó và tắt hệ thống lái trợ lực điện. Một thông báo trục trặc xuất hiện trên bảng điều khiển thông báo cho người lái xe.
Việc lựa chọn giá lái cổ điển là do hãng xe VAG sử dụng hệ thống treo kiểu McPherson cho bánh trước của xe. Cơ chế này đơn giản, có số lượng bộ phận tối thiểu. Điều này gây ra một trọng lượng tương đối nhỏ của đường sắt. Cơ cấu lái bao gồm các bộ phận chính sau:
- Đầu kéo của bánh xe bên trái.
- Thanh điều khiển bánh xe bên trái.
- Bao phấn bảo vệ khỏi bụi bẩn.
- Trục truyền động với bánh răng sâu.
- Một vỏ hoạt động như một cacte.
- Thanh điều khiển bánh xe bên phải.
- Đầu kéo của bánh xe bên phải.
Thiết bị này hoạt động như sau: một giá đỡ và bánh răng nằm bên trong thân máy (5) có các thanh cố định ở hai đầu để điều khiển các bánh xe (2, 6). Chuyển động quay từ trụ lái được truyền qua trục vít truyền động (4). Thực hiện chuyển động tịnh tiến từ chuyển động quay của bánh răng sâu, đường ray di chuyển các thanh dọc theo trục của nó - sang trái hoặc phải. Ở đầu các thanh có các vấu kéo (1, 7) tương tác thông qua các khớp bi với các khớp lái của hệ thống treo trước McPherson. Để ngăn bụi bẩn xâm nhập vào cơ chế, các thanh được bao phủ bởi các bao phấn dạng sóng (3). Vỏ thanh lái (5) được gắn vào thanh ngang của hệ thống treo trước.
Bộ phận lái được thiết kế cho toàn bộ thời gian hoạt động của Volkswagen Polo sedan. Trong trường hợp xảy ra sự cố hoặc tình trạng kỹ thuật kém không đáp ứng yêu cầu an toàn, các bộ phận chính của nó có thể được sửa chữa hoặc thay thế.
Video: thiết bị và hoạt động của giá lái cổ điển
Trục trặc lái chính và các triệu chứng của họ
Theo thời gian, bất kỳ cơ chế hao mòn. Chỉ đạo cũng không ngoại lệ. Mức độ mài mòn bị ảnh hưởng bởi tình trạng mặt đường tại khu vực xe chạy. Đối với một số xe ô tô, vấn đề xuất hiện sau 10 nghìn km đầu tiên di chuyển. Những người khác đạt được, mà không có bất kỳ vấn đề trong quản lý, lên đến 100 nghìn km. Dưới đây là danh sách các trục trặc phổ biến của Volkswagen Polo sedan và các triệu chứng của chúng:
- Tay lái cứng. Có thể do áp suất lốp trước không đều hoặc do trợ lực lái điện bị lỗi. Kẹt bản lề trên vấu kéo cũng khiến bánh xe khó quay. Các khớp cầu của hệ thống treo trước cũng có thể nêm. Một trục trặc phổ biến là kẹt ổ trục của trục truyền động của giá lái. Nếu thanh giằng bị hỏng, hơi ẩm xâm nhập sẽ dẫn đến ăn mòn kim loại, dẫn đến giá đỡ di chuyển nhiều, cũng như làm mòn ống cố định.
- Tay lái quay tự do. Nếu các bánh xe không quay, hệ thống lái bị lỗi. Sự mài mòn của các bánh răng của thanh răng và con sâu của trục truyền động cần được điều chỉnh bổ sung, sử dụng bu lông điều chỉnh hoặc thay thế các bộ phận bị mòn. Mòn bản lề trên vấu kéo cũng có thể là một nguyên nhân.
- Tay lái chơi quá cao. Điều này cho thấy sự hao mòn trên các bộ phận lái. Có thể có khe hở trong khớp các đăng của trục trung gian. Cũng cần kiểm tra bản lề của vấu kéo xem có bị mòn không. Các đai ốc chốt bi có thể được nới lỏng ở điểm nối của thanh răng với thanh lái. Có khả năng bị mòn trục vít của trục truyền động thanh răng và bề mặt răng của trục bánh răng cưa do hoạt động kéo dài hoặc thiếu lượng dầu bôi trơn thích hợp.
- Âm thanh lạ từ cột lái khi lái xe. Chúng xuất hiện khi quay bánh xe hoặc lái xe trên mặt đường có vấn đề. Nguyên nhân chính là do ống lót cố định trục bánh răng trong vỏ ở bên bánh xe bên phải bị mòn sớm. Có thể có một khoảng cách lớn giữa chốt chặn và trục bánh răng cưa. Khe hở được loại bỏ bằng chốt điều chỉnh. Nếu điều này không có ích, các bộ phận bị mòn sẽ được thay thế bằng những bộ phận mới.
Video: Chẩn đoán trục trặc tay lái
Giá đỡ tay lái có sửa được không?
Trong hầu hết các trường hợp, không thể thay thế giá lái vì nó có thể được sửa chữa. Cần lưu ý rằng các đại lý chính thức không sửa chữa đường ray. Các bộ phận cho chúng không được cung cấp riêng, vì vậy các đại lý thay đổi hoàn toàn việc lắp ráp này. Trên thực tế, hóa ra ổ trục có trong thiết kế của trục truyền động có thể được thay thế. Mua một vòng bi có cùng kích thước.
Có thể đặt hàng ống lót cố định trục bánh răng. Nó được làm từ PTFE. Nếu trục bánh răng bị ăn mòn, bộ phận này có thể được đánh bóng bằng giấy nhám. Thao tác như vậy phải được thực hiện, vì trục gỉ "ăn" ống bọc cố định làm bằng vật liệu mềm hơn.
Giá lái tự sửa chữa
Nếu nhà để xe có lỗ quan sát, cầu vượt hoặc thang máy, bạn có thể tự tay khắc phục sự cố giá lái. Loại bỏ tiếng gõ và tiếng quay của trục bánh răng bằng cách lắp đặt một ống lót mới, kích thước của chúng đã được trình bày ở trên. Đây là một trong những vấn đề lái phổ biến nhất trong Volkswagen Polo sedan. Để thực hiện việc sửa chữa như vậy, cần phải mài tay áo và thực hiện các vết cắt trên đó (xem hình).
Đối với công việc tháo dỡ và sửa chữa, bạn sẽ cần một công cụ:
- cờ lê cỡ 13, 16 và 18, có đầu ổ cắm cùng cỡ;
- lục giác đều kích thước 6 và khối mười hai mặt M10;
- phím cho 19 và 21, cũng như đầu cho 14 và 32;
- đầu tự làm cho 36 (xem hình bên dưới);
- thiết bị tháo rời cho bản lề;
- mỡ cho đường ray - bạn cần chọn loại không hóa lỏng ở nhiệt độ cao;
- búa;
- vải vụn.
Công việc được thực hiện theo trình tự sau:
- Chiếc xe được cài đặt trên một lỗ xem.
- Vỏ nhựa của cột lái được tháo ra và thảm quay đi.
Bạn cần tháo đai ốc nhựa cố định thảm - Trục trung gian cardan được tách ra khỏi trục truyền động thanh răng.Để tháo chốt, bạn cần có chìa khóa cho khối mười hai mặt 13 hoặc M10
Xe được treo XNUMX bên cốt để tháo bánh trước. Để làm điều này, các điểm dừng được cài đặt dưới cơ thể.
Các bánh xe được tháo ra để có thể kéo thanh lái ra ngoài.- Các đầu thanh lái bị ngắt kết nối với các khớp tay lái.Để tháo dỡ, hãy sử dụng đầu ổ cắm 18
- Ống xả của bộ giảm thanh được ngắt kết nối với ống góp để không làm hỏng nếp gấp của bộ giảm âm khi ngắt kết nối khung phụ khỏi thân xe.Để tháo dỡ được sử dụng: khối mười hai mặt M10 và đầu 16
- Hai bu lông cố định giá lái vào khung phụ được tháo ra, cũng như 4 bu lông theo hai hướng, cố định khung phụ vào thân xe.Để tháo dỡ, đầu cho 13, 16 và 18 được sử dụng
- Sau khi tách ra, khung phụ sẽ hạ thấp xuống một chút. Giá đỡ được tháo ra khỏi mặt bên của bánh xe bên phải. Sau khi giải nén, bạn cần hỗ trợ khung con bằng một số loại điểm dừng để các khối im lặng của đòn bẩy không được tải.Điểm nhấn nằm trên sàn của lỗ kiểm tra
- Vỏ được tháo ra, bao phủ trục truyền động của thanh răng bằng bánh răng sâu.Tháo khăn lau bụi cẩn thận, nó rất chặt
- Một vòng cổ cố định dùng một lần được tháo ra khỏi bao phấn bao phủ bản lề liên kết bên trái. Thanh lái bị ngắt khỏi trục bánh răng.Đường kính ủng 52 mm
- Trục dẫn động thanh răng quay ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi dừng lại. Trong trường hợp này, trục bánh răng phải di chuyển đến vị trí cực bên phải, chìm càng nhiều càng tốt vào vỏ ở bên trái. Các nhãn hiệu được áp dụng cho trục, đai ốc cố định và vỏ.Nếu bạn không tháo thanh giằng bên trái, vị trí của các dấu sẽ khác nhau, vì vậy việc lắp lại cũng được thực hiện khi đã tháo thanh giằng bên trái
- Đai ốc cố định không được vặn, trục truyền động được tháo ra khỏi vỏ.Đai ốc cố định không được vặn bằng đầu trên 36
Đầu để tháo trục phải được chế tạo độc lập hoặc theo lệnh của chủ. Cần nhớ rằng đường kính của trục truyền động là 18 mm (đầu phải đi qua nó) và đường kính ngoài của đầu không được vượt quá 52 mm (nó phải tự do đi vào lỗ vỏ). Ở phần trên của đầu, phải cắt để sử dụng cờ lê khí để tháo vít.
Đai ốc cố định được tháo ra rất chặt, vì vậy bạn cần có những đường cắt tốt đối với cờ lê khí và cần gạt - Các dấu được đặt trên bu-lông điều chỉnh để đưa nó về vị trí ban đầu trong quá trình lắp ráp. Bu lông được tháo ra và trục bánh răng được tháo ra khỏi vỏ. Ngay sau đó, tốt hơn là lắp trục truyền động vào vỏ. Điều này được thực hiện để trong quá trình chuyển động tiếp theo của vỏ, ổ trục kim cố định phần dưới của trục không bị vỡ vụn.Để tháo trục bánh răng, chỉ cần vặn bu-lông 2 vòng là đủ
- Từ phía bên phải của lực đẩy, bạn có thể thấy vòng giữ cố định ống lót đã qua sử dụng nằm ngay phía sau nó.Để tháo ống lót, trước tiên bạn phải tháo vòng giữ
Để giải phóng vòng giữ, một thanh được lấy, uốn cong và mài ở một đầu. Nó bị hạ gục bằng cách chạm vào thanh từ phía bên trái của lực đẩy.
Để chiếc nhẫn không bị cong vênh, nó phải được dịch chuyển cẩn thận xung quanh toàn bộ chu vi bằng cách di chuyển thanh - Theo vòng giữ, ống lót cũ được loại bỏ. Một ống lót và vòng giữ mới được ép vào vị trí của nó.
- Một góc vát nhỏ được loại bỏ ở phía bên trái của trục bánh răng để nó có thể đi vào ống lót mới mà không gặp vấn đề gì.Phần vát có thể được loại bỏ bằng giũa và đánh bóng bằng đá nhám mịn
- Trục bánh răng được lắp cẩn thận vào ống lót. Nếu vít bằng tay không hoạt động, bạn có thể dùng búa gõ vào trục qua một khối gỗ.Trước khi lắp trục, ống lót mới phải được bôi mỡ.
- Tất cả các bộ phận được bôi trơn rộng rãi và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.
Sau khi mọi thứ đã được lắp ráp xong, bạn cần kiểm tra vô lăng có dễ xoay và trở về vị trí ban đầu không. Sau đó, bạn cần đến trạm dịch vụ và thực hiện điều chỉnh căn chỉnh bánh xe để xe không tấp vào lề đường và lốp trên các bánh xe không bị mòn sớm.
Video: thay thế ống lót trong giá lái "Volkswagen Polo" sedan
Video: mẹo hữu ích sẽ hữu ích khi thay thế ống lót trong giá lái Volkswagen Polo sedan
Như bạn có thể thấy, bạn thậm chí có thể sửa chữa giá lái trong ga ra. Đúng vậy, để làm được điều này, bạn cần phải có một số kỹ năng thợ khóa nhất định và công cụ thích hợp. Như thực tế cho thấy, ống lót mới cho phép bạn lái xe thêm 60-70 nghìn km nữa với tay lái tốt. Gõ vào va chạm trên đường biến mất, không có phản ứng dữ dội. Nhiều người lái xe lưu ý rằng chiếc xe hoạt động trên đường như một chiếc mới.
