Hộp số tay - hộp số rô bốt
nội dung
Hộp rô-bốt là "người kế vị" của "cơ học" đã được thử thách qua thời gian. Bản chất công việc của cô ấy là giải phóng người lái khỏi việc sang số liên tục. Trong hộp số tay, điều này được thực hiện bởi một “rô-bốt” - một bộ điều khiển vi xử lý đặc biệt.
Bộ phận rô-bốt được bố trí khá đơn giản: đó là hộp số tay tiêu chuẩn (hộp số tay), các hệ thống ly hợp và sang số, cũng như một bộ vi xử lý hiện đại và một số cảm biến. Nhiều người cho rằng hộp số tay là hộp số tự động, tuy nhiên, theo nguyên lý hoạt động và thiết bị chung, hộp số robot gần với “cơ học” hơn là “tự động”. Mặc dù có một điểm tương đồng về mặt cấu trúc với hộp số tự động - đây là sự hiện diện của ly hợp trong chính hộp chứ không phải trên bánh đà. Ngoài ra, các mẫu xe mới nhất với hộp số sàn được trang bị hai ly hợp cùng một lúc.
Các thành phần chính của hộp số tay
Những chiếc hộp robot đầu tiên bắt đầu được lắp đặt trên ô tô vào những năm 1990. Trên thực tế, những “rô bốt” như vậy là hộp số tay thông thường, chỉ có bánh răng và ly hợp trong chúng được chuyển đổi bằng truyền động thủy lực hoặc điện. Những bộ phận như vậy đã được lắp đặt trên ô tô của nhiều hãng ô tô và là một giải pháp thay thế rẻ tiền cho một "cỗ máy" đắt tiền hơn. Những "rô bốt" như vậy có một đĩa ly hợp và thường hoạt động với độ trễ khi sang số, đó là lý do tại sao chiếc xe chuyển động ở chế độ chuyển động "thô bạo", khó hoàn thành việc vượt và khó hòa vào dòng chảy. Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, hộp số tay một đĩa thực tế không được sử dụng.
Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô trên thế giới đang sử dụng thế hệ thứ hai của hộp số robot - cái gọi là hộp số DSG với hai ly hợp (Direct Shift Gearbox). Các chi tiết cụ thể về hoạt động của hộp robot DSG là trong khi một bánh răng đang chạy, bánh răng tiếp theo đã hoàn toàn sẵn sàng để thay đổi. Do đó, hộp số tay DSG hoạt động nhanh nhất có thể, ngay cả một người lái xe chuyên nghiệp cũng sẽ không thể chuyển số nhanh như vậy trên “thợ máy”. Theo các nhà phân tích thị trường, trong tương lai, bàn đạp ly hợp để điều khiển xe sẽ biến mất, vì việc điều khiển xe trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn nhờ nỗ lực của robot.
Hộp số rô bốt DSG cũng được lắp ráp theo nguyên lý cơ học, nhưng được trang bị hai trục truyền động (thanh truyền) chứ không phải một. Hơn nữa, những trục này là một trong những khác. Thanh bên ngoài rỗng, trục sơ cấp được lắp vào đó. Trên mỗi người trong số họ có các bánh răng của các ổ đĩa khác nhau:
- ở bên ngoài - bánh răng dẫn động của bánh răng thứ 2, thứ 4 và thứ 6;
- ở bên trong - bánh răng cho các ổ số 1, 3, 5 và bánh răng lùi.
Mỗi trục của "robot" DSG đều được trang bị bộ ly hợp riêng. Để bật / tắt ly hợp, cũng như di chuyển các bộ đồng bộ trong hộp, bộ truyền động được sử dụng - ly hợp và hệ thống chuyển số. Về mặt cấu tạo, cơ cấu chấp hành là một động cơ điện có hộp số. Một số mô hình ô tô được trang bị bộ truyền động thủy lực ở dạng xi lanh thủy lực.
Nút chính của hộp số tay với DSG là bộ điều khiển bộ vi xử lý. Các cảm biến từ động cơ và hệ thống an toàn chủ động điện tử được kết nối với nó: ABS, ESP và các hệ thống khác. Để dễ bảo trì, bộ vi xử lý được đặt trong hộp máy tính trên bo mạch. Dữ liệu từ các cảm biến sẽ nhanh chóng được gửi đến bộ vi xử lý, bộ vi xử lý này sẽ tự động "đưa ra quyết định" về việc tăng / giảm tín hiệu.
Ưu điểm của "robot"
Một số người lái xe cảm thấy mệt mỏi với việc liên tục sang số trên những chiếc xe có hộp số sàn nên muốn mua một chiếc xe có hộp số tự động. Nhưng đây là một phiên bản khá đắt tiền. Để so sánh: các mẫu xe được trưng bày tại phòng trưng bày Favorit Motors có cùng bộ công suất có thể được lựa chọn với cả hộp số “cơ học” và hộp số “tự động”, nhưng chi phí của chúng sẽ khác nhau đáng kể. Một chiếc xe có hộp số tự động sẽ đắt hơn "thợ máy" từ 70-100 nghìn rúp hoặc hơn, tùy thuộc vào sản xuất và kiểu dáng của chiếc xe.
Trong những trường hợp như vậy, một chiếc xe với hộp số tay DSG có thể là một giải pháp xứng đáng: đây là một loại phiên bản “bình dân” của hộp số tự động. Ngoài ra, một "robot" như vậy vẫn giữ được tất cả các ưu điểm của hộp số tay:
- tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ;
- dễ bảo trì và sửa chữa;
- hiệu quả cao ngay cả ở mô-men xoắn cực đại.
Các chi tiết cụ thể về công việc của RKPP
Khi khởi động ở hộp số tay, cũng như ở hộp số tay, cần phải khớp ly hợp một cách trơn tru. Người lái xe chỉ cần nhấn cần chuyển đổi, sau đó chỉ có robot hoạt động. Được hướng dẫn bởi tín hiệu nhận được từ bộ truyền động, bộ vi xử lý bắt đầu quay hộp số, kết quả là ly hợp đầu tiên được kích hoạt trên trục sơ cấp (bên trong) của hộp ô tô. Hơn nữa, khi nó tăng tốc, bộ truyền động chặn bánh răng đầu tiên và dẫn động bánh răng tiếp theo trên trục ngoài - bánh răng thứ hai được ăn khớp. Và như thế.
Các chuyên gia của Tập đoàn Công ty Favorit Motors lưu ý rằng ngày nay, nhiều nhà sản xuất ô tô lớn, khi các dự án mới được thực hiện, đã đưa những cải tiến và chức năng của họ vào hoạt động của hộp số tay. Hộp số rô-bốt với tốc độ chuyển số tối đa và những phát triển cải tiến hiện đã được lắp đặt trên xe hơi của nhiều hãng. Ví dụ, Favorit Motors có xe Ford Fiesta được trang bị cả hộp số sàn thông thường và hộp số tự động 6 cấp.
Đặc điểm của hộp số robot DSG
Hai ly hợp độc lập giúp tránh hiện tượng giật và chậm trễ trong quá trình vận hành của “rô bốt”, cải thiện đặc tính động học của xe và mang lại cảm giác thoải mái khi lái xe. Do sự hiện diện của ly hợp kép, bánh răng tiếp theo được kích hoạt trong khi bánh răng trước vẫn hoạt động, giúp quá trình chuyển sang số diễn ra trơn tru và duy trì lực kéo đầy đủ, cũng như tiết kiệm nhiên liệu. Bộ ly hợp đầu tiên bao gồm các bánh răng chẵn, và bộ ly hợp thứ hai - số lẻ.
Các đơn vị robot tiên tiến xuất hiện vào những năm 1980, nhưng sau đó chúng chỉ được sử dụng trong các xe đua và xe đua Peugeot, Audi, Porsche. Và ngày nay, hộp số ly hợp kép DSG rô bốt trên thực tế là hộp số tự động lý tưởng nhất được sử dụng trên ô tô sản xuất hàng loạt. "Rô bốt" với DSG cho khả năng tăng tốc so với hộp "số tự động" truyền thống, cũng như tiết kiệm nhiên liệu hơn (tiêu hao nhiên liệu ít hơn khoảng 10%). Đáng chú ý là các bánh răng trên một "robot" như vậy cũng có thể được chuyển đổi bằng tay bằng hệ thống Tiptronic hoặc mái chèo của cột lái.
"Người máy" DSG có 6 hoặc 7 cần số. Chúng còn được biết đến với các tên thương mại khác - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (tùy thuộc vào nhà sản xuất ô tô). Hộp DSG đầu tiên xuất hiện vào năm 2003 trên một số mẫu xe của Tập đoàn Volkswagen, nó có 6 bậc. Sau đó, các thiết kế tương tự bắt đầu được sử dụng trong các dòng của hầu hết các nhà sản xuất ô tô trên thế giới.
Hộp DSG sáu tốc độ hoạt động trên bộ ly hợp ướt. Cô ấy có một khối ly hợp được ngâm trong chất làm mát có đặc tính ma sát. Các ly hợp trong một "robot" như vậy được điều khiển bằng thủy lực. DSG 6 có khả năng chống mài mòn cao, chúng được lắp đặt trên ô tô hạng D trở lên.
"Robot" DSG bảy tốc độ khác với "sáu tốc độ" ở chỗ nó có bộ ly hợp "khô", được điều khiển bằng một bơm điện. Hộp DSG 7 cần ít chất lỏng truyền động hơn nhiều và tăng hiệu suất của động cơ. Hộp số tay như vậy thường được lắp trên ô tô hạng vừa và nhỏ (B và C), động cơ có mô-men xoắn lớn hơn 250 Hm.
Khuyến nghị của các chuyên gia Favorit Motors về việc lái xe ô tô với hộp số sàn
Hộp robot DSG thể hiện hiệu suất tối ưu khi kết hợp với cả động cơ mạnh mẽ và động cơ giá rẻ. Sự giống nhau giữa hộp số rô-bốt và hộp số tự động chỉ là bên ngoài, còn về nguyên lý hoạt động của hộp số tay thì đây là sự tiếp nối truyền thống tốt nhất của “cơ khí”. Do đó, khi điều khiển xe bằng “rô-bốt”, các bậc thầy dịch vụ xe hơi của Favorit Motors khuyên bạn nên tuân theo một số quy tắc đơn giản. Điều này sẽ làm cho công việc sửa chữa trong thiết bị có thể trì hoãn càng nhiều càng tốt và nói chung, giảm độ mòn hiện tại của các cơ cấu.
- Nên tăng tốc từ từ, không đạp ga quá nửa.
- Nếu tăng lâu thì nên chuyển hộp số sang chế độ số tay và chọn số thấp hơn.
- Nếu có thể, hãy chọn các chế độ lái trong đó ly hợp ở chế độ ngắt.
- Khi dừng ở đèn giao thông, nên chuyển sang số trung tính thay vì giữ chân phanh.
- Khi lái xe quanh thành phố vào những giờ cao điểm liên tục dừng xe ngắn, bạn nên chuyển sang chế độ số tay và chỉ lái ở số đầu.
Các lái xe chuyên nghiệp và các chuyên gia của trung tâm dịch vụ khuyên bạn nên sử dụng các khuyến nghị này khi lái xe ô tô với hộp số sàn để duy trì hoạt động lâu dài của hộp và ly hợp.
Các sắc thái trong công việc của RKPP
Hộp số rô-bốt là một loại thiết kế tương đối mới, do đó, trong trường hợp hỏng hóc hoặc bất kỳ thiếu sót nào trong công việc, chủ xe phải biết chính xác nơi để chuyển để nhờ sự trợ giúp của chuyên gia.
Tập đoàn Công ty Favorit Motors thực hiện chẩn đoán bằng máy tính và sửa chữa cần thiết hộp “rô-bốt” trong trường hợp có các lỗi sau trong điều khiển:
- khi sang số có cảm giác giật cục;
- khi sang số thấp hơn xuất hiện hiện tượng giật cục;
- chuyển động được thực hiện một cách có hệ thống, nhưng đèn báo trục trặc hộp sáng lên trên bảng điều khiển.
Các chuyên gia có năng lực thực hiện chẩn đoán hộp rô-bốt, cảm biến, thiết bị truyền động, hệ thống dây điện và các yếu tố khác, sau đó họ sẽ loại bỏ các khiếm khuyết hiện có trong thời gian ngắn. Điều quan trọng là sử dụng thiết bị chẩn đoán mới nhất và các công cụ cấu hình hẹp để thực hiện chính xác bất kỳ hoạt động nào. Tỷ lệ giá cả - chất lượng trong Favorit Motors là tối ưu, và do đó chủ sở hữu xe ô tô với hộp số tay có thể tin tưởng các chuyên gia mà không nghi ngờ gì.
