Các loại truyền động và hệ thống dẫn động tất cả các bánh

Ngày nay, không có người lái xe nào như vậy hoặc thậm chí một người mới lái xe sẽ không hiểu sự khác biệt cơ bản giữa các kiểu lái xe. Bản chất của việc xác định truyền động trên ô tô rất đơn giản và rõ ràng: để ô tô bắt đầu chuyển động, mômen từ động cơ phải được truyền đến các bánh xe. Có bao nhiêu bánh xe sẽ nhận được mô-men xoắn và trên trục nào (phía sau, phía trước hoặc cả hai) sẽ phụ thuộc vào loại truyền động.

Ổ đĩa phía sau

Trong trường hợp dẫn động cầu sau, mô-men xoắn sẽ chỉ được truyền đến các bánh xe nằm trên trục sau của ô tô. Đến nay, nguyên tắc này của thiết bị được coi là phổ biến nhất. Những chiếc xe dẫn động cầu sau đầu tiên ra đời từ những năm 1930, và cho đến ngày nay, loại xe này được sử dụng cả trong sản xuất xe bình dân và trang bị cho những chiếc xe đắt tiền. Ví dụ, chiếc Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 mã lực) được giới thiệu trong nhóm công ty Favorit Motors cũng được trang bị hệ dẫn động cầu sau. Điều này cho phép người lái cảm nhận sâu sắc hơn tất cả sức mạnh sẵn có của xe.

Các chi tiết cụ thể về vị trí của loại ổ đĩa này cũng ngụ ý việc sử dụng trục cardan. Trục khuếch đại năng lượng đến từ bộ máy động cơ.

Xe dẫn động cầu sau thường được sử dụng không chỉ trong đời sống hàng ngày mà còn trong các cuộc đua. Mặc dù trục lái làm tăng trọng lượng của xe nhưng chuyển động của cặp bánh sau sẽ phân bổ đều trọng lượng này.

Trong ngành công nghiệp ô tô sử dụng hệ dẫn động cầu sau, bốn kiểu bố trí của bộ phận đẩy được sử dụng:

• Đầu tiên, đó là cách bố trí động cơ cầu sau dẫn động cầu trước hay còn được gọi là “cổ điển”. Bản thân động cơ trong những chiếc xe như vậy được đặt ở phía trước (dưới mui xe), nhưng trọng tâm của nó phải được tính toán chính xác nhất có thể để việc truyền năng lượng đến bánh sau là hiệu quả nhất. Việc bố trí động cơ phía trước cho đến nay là phương án được sử dụng phổ biến nhất để trang bị cho xe dẫn động cầu sau.
• Thứ hai, cách bố trí dẫn động cầu sau đặt giữa động cơ phía trước cũng được sử dụng. Thông thường nó cũng được bao gồm trong phiên bản "cổ điển" của vị trí động cơ. Tuy nhiên, trong trường hợp này, bộ nguồn nằm trong khu vực của bộ bánh trước. Ngày nay, nguyên tắc bố trí động cơ này trên ô tô dẫn động cầu sau chỉ còn thấy ở các mẫu xe đua nhằm giảm tải cho cầu trước.
• Thứ ba là cách bố trí dẫn động cầu sau đặt giữa. Động cơ được đặt ngay ở trục sau, giúp xe có thể sử dụng trọng lượng của xe để tăng hiệu suất động lực học.
• Thứ tư, bố trí dẫn động cầu sau động cơ là một tùy chọn khi bản thân bộ phận truyền động, cũng như bộ truyền động và trục dẫn động, nằm ở phần dưới phía sau của xe. Ngày nay, kiểu sắp xếp động cơ này chỉ có thể được tìm thấy ở một số nhà sản xuất, đặc biệt là Volkswagen.

Lợi ích của một chiếc xe dẫn động cầu sau

Ô tô được trang bị thiết bị truyền mô-men xoắn cầu sau có nhiều ưu điểm trong xử lý và động lực học:

• sự vắng mặt của các rung động trên cơ thể trong quá trình di chuyển (điều này đạt được là do sự sắp xếp theo chiều dọc của bộ phận nguồn, được bố trí theo cấu trúc trên những chiếc "gối" mềm);
• bán kính quay vòng tối thiểu, cho phép bạn sử dụng xe một cách kỹ thuật trong những bãi đậu xe đông đúc nhất của thành phố hoặc trên những con phố hẹp (cặp bánh trước chỉ đặt hướng chuyển động, chuyển động tự do cặp bánh sau thực hiện);
• hiệu suất tăng tốc tốt.

Nhược điểm của xe dẫn động cầu sau

Giống như bất kỳ hệ thống nào khác, hệ dẫn động cầu sau cũng có những hạn chế:

• Việc truyền lực từ động cơ đòi hỏi phải có trục cardan, và các đặc điểm thiết kế của nó không cho phép sử dụng tất cả các khả năng mà không có sự hiện diện của các đường hầm đặc biệt. Đổi lại, các đường hầm cardan chiếm một diện tích sử dụng bằng cách giảm không gian trong cabin;
• khả năng vượt địa hình thấp, có thể bị trôi dạt thường xuyên.

Bánh trước lái

Dẫn động bánh trước được coi là ngược lại với dẫn động bánh sau. Trong trường hợp này, mô-men xoắn được truyền riêng đến cặp bánh trước, khiến chúng quay. Lần đầu tiên, một nguyên tắc như vậy trong việc lái xe ô tô đã được đưa ra lần lượt vào năm 1929.

Những lợi thế của hệ dẫn động cầu trước cho phép nó được sử dụng nhiều hơn trên những chiếc xe thuộc khu vực ngân sách (ví dụ, Renault Logan). Tuy nhiên, các loại xe thương mại được trang bị hệ dẫn động cầu trước (Citroen Jumper) cũng có thể được mua tại Tập đoàn Công ty Favorit Motors.

Nguyên tắc quan trọng nhất trong hoạt động của ô tô dẫn động cầu trước là sự tương thích hoàn toàn giữa cơ cấu truyền mômen xoắn và cơ cấu điều khiển máy. Sự kết hợp này, một mặt, giúp đơn giản hóa quá trình lái xe, và mặt khác, làm phức tạp hóa bản thân thiết kế truyền động.

Trong ngành công nghiệp ô tô sử dụng hệ dẫn động cầu trước, các nguyên tắc về vị trí của bộ trợ lực và hộp số phải được sử dụng đặc biệt rõ ràng để việc điều khiển không bị cản trở bởi bất cứ điều gì:

• Thứ nhất, phương pháp bố trí chính được gọi là bố trí tuần tự (nghĩa là động cơ và hộp số được đặt lần lượt dọc theo cùng một trục);
• Thứ hai, cũng có thể bố trí song song, khi khối nguồn và bộ truyền tải được đặt ở cùng độ cao, nhưng song song với nhau;
• Thứ ba, cái gọi là bố trí "tầng" cũng được sử dụng - tức là động cơ nằm phía trên trạm kiểm soát.

Lợi ích của xe dẫn động cầu trước

Những chiếc ô tô được trang bị hệ dẫn động cầu trước được coi là có ngân sách hơn, vì việc sản xuất chúng không liên quan đến việc sử dụng các bộ phận phụ trợ (chẳng hạn như trục dẫn động và đường hầm). Tuy nhiên, giá rẻ không phải là ưu điểm duy nhất của xe dẫn động cầu trước:

• khả năng nội thất tốt (do không có trục cardan);
• khả năng việt dã tốt ngay cả trong điều kiện địa hình;
• khả năng điều khiển trên băng mà không bị trượt.

Nhược điểm của xe dẫn động cầu trước

Do thiết kế của xe, người lái sẽ nhận thấy những nhược điểm sau khi lái xe:

• rung động cơ thể nhạy cảm khi lái xe;
• bán kính quay vòng lớn, do bản lề trên các bánh xe hoàn toàn ăn khớp với thiết bị lái;
• chi phí sửa chữa cao, vì cần phải thay đổi các thành phần không chỉ ở thiết bị dẫn động cầu trước mà còn ở tay lái.

Xe bốn bánh

Hệ dẫn động tất cả các bánh là một thiết bị truyền động đặc biệt trên xe cho phép bạn truyền mô-men xoắn đến cả hai trục cùng một lúc. Trong trường hợp này, thường mỗi cặp bánh xe nhận một lượng năng lượng bằng nhau để chuyển động.

Ban đầu, những chiếc ô tô được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh chỉ được coi là những chiếc xe địa hình, nhưng sau đó, vào những năm 1980, những phát triển cơ bản của những mối quan tâm lớn đã khiến nó có thể giới thiệu nguyên tắc 4WD cho ô tô, giúp tăng khả năng xuyên quốc gia mà không hy sinh sự thoải mái. Đến nay, một trong những hệ dẫn động bốn bánh thành công nhất có thể gọi là AWD (Volvo) và 4Motion (Volkswagen). Những chiếc xe mới với một thiết bị như vậy luôn có trong kho tại Favorit Motors.

Sự phát triển không ngừng trong lĩnh vực dẫn động bốn bánh đã giúp chúng ta có thể chọn ra bốn phương án chính để sử dụng cùng một lúc:

• Plug-in 4WD (nếu không: Bán thời gian). Đây là sơ đồ dẫn động bốn bánh đơn giản nhất và đồng thời đáng tin cậy. Bản chất công việc của nó nằm ở chỗ trong quá trình vận hành bình thường của ô tô, chỉ có một trục hoạt động. Trong trường hợp điều kiện đường thay đổi (bùn đất, hố, băng, v.v.), hệ thống dẫn động bốn bánh sẽ được kích hoạt. Tuy nhiên, do sự kết nối nhạy cảm giữa hai trục truyền động, nên có thể xảy ra hiện tượng "tuần hoàn công suất", ảnh hưởng đến sự mài mòn mạnh của các chi tiết và mất mômen xoắn.
• 4WD vĩnh viễn (nếu không phải là Toàn thời gian). Ô tô được kết nối với hệ dẫn động tất cả các bánh theo cách này luôn sử dụng cả bốn bánh làm bánh dẫn động. Thông thường Full-Time liên quan đến việc sử dụng một hộp vi sai, điều chỉnh việc cung cấp mô-men xoắn cho các bánh xe tùy thuộc vào điều kiện đường xá.
• 4WD theo yêu cầu vĩnh viễn (nếu không: Toàn thời gian theo yêu cầu). Về cốt lõi, đây là một trong những loại dẫn động bốn bánh, nhưng kết nối được thực hiện tự động. Thông thường, một trục (thường là trục trước) được kết nối vĩnh viễn với 4WD và trục thứ hai được kết nối một phần, điều này cho phép không sử dụng hai trục trên bề mặt bình thường và nếu cần, tạo kết nối.
• Đa chế độ 4WD (nếu không: Có thể lựa chọn). Được sử dụng trên các mô hình mới nhất. Hệ dẫn động bốn bánh có thể có các chế độ hoạt động khác nhau và được điều chỉnh bởi cả người lái và tự động hóa, tùy thuộc vào điều kiện đường xá.

Xe bốn bánh có thể có ba tùy chọn bố trí khả thi:

• Thứ nhất, cách bố trí cổ điển của bộ động lực và hộp số - hệ thống động lực nằm dưới mui xe, cùng với hộp số, và được đặt dọc. Mô-men xoắn trong trường hợp này được truyền qua cardan.
• Thứ hai, có thể thực hiện bố trí dựa trên dẫn động cầu trước. Đó là, hệ thống 4 WD được lắp trên xe dẫn động cầu trước, cho phép cầu sau chỉ được sử dụng như một hệ thống phụ trợ. Động cơ và hộp số được đặt ở phía trước xe.
• Thứ ba, với vị trí phía sau của bộ nguồn. Động cơ và bộ truyền động nằm ở cặp bánh sau, đồng thời dẫn động chính cũng nằm ở trục sau. Trục trước được kết nối cả bằng tay và tự động.

Lợi ích của một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh

Tất nhiên, lợi thế chính của những chiếc xe với hệ thống 4WD là khả năng xuyên quốc gia của chúng. Việc chinh phục địa hình trở nên dễ dàng nhờ sự phân bổ hợp lý công suất động cơ tới từng trục và bánh xe riêng biệt. Ngoài ra, hệ dẫn động bốn bánh còn có một số ưu điểm khác:

• ổn định chuyển động (ngay cả khi vào cua và ở tốc độ cao, xe sẽ không bị trượt bánh);
• không bị trượt;
• khả năng vận chuyển rơ moóc hạng nặng trên mọi mặt đường.

Nhược điểm của xe dẫn động tất cả các bánh

Tăng lực kéo ảnh hưởng trước hết đến mức tiêu thụ nhiên liệu:

• tiêu hao nhiên liệu cao;
• do mức độ phức tạp của thiết bị nên việc sửa chữa rất được coi trọng;
• tiếng ồn và độ rung trong cabin.

Kết quả

Khi lựa chọn một chiếc xe cho mình, không chỉ cần đánh giá dữ liệu bên ngoài và các đặc tính kỹ thuật của nó mà còn cả các điều kiện vận hành của nó. Khi di chuyển trong thành phố, không có nhiều điểm khi trả quá 4 WD khi bạn có thể đi bằng một chiếc xe dẫn động cầu trước bình dân.

Nó cũng đáng ghi nhớ chi phí bảo dưỡng xe hơi. Trong trường hợp có bất kỳ khiếm khuyết hoặc sự cố nào, không chỉ cần có thêm kinh phí để sửa chữa mà còn phải biết xoay trở. Favorit Motors cung cấp dịch vụ điều chỉnh và sửa chữa chuyên nghiệp tất cả các loại ổ đĩa với giá cả phải chăng.

---

---