Cơ cấu phanh và hệ thống xe
nội dung
Như tên gọi của nó, cơ cấu phanh thực hiện quá trình phanh trên ô tô, tức là nó ngăn không cho bánh xe quay để giảm tốc độ hoặc dừng hoàn toàn. Cho đến nay, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều sử dụng loại thiết bị phanh ma sát, nguyên tắc của nó là tổ chức lực ma sát giữa các phần tử quay và phần tử đứng yên.
Thông thường, phanh nằm trong khoang bên trong của chính bánh xe, trong trường hợp đó, cơ cấu như vậy được gọi là cơ cấu bánh xe. Nếu cơ cấu phanh được bao gồm trong bộ truyền động (phía sau hộp số), thì cơ cấu đó được gọi là bộ truyền lực.
Bất kể vị trí và hình dạng của các bộ phận quay, bất kỳ cơ cấu phanh nào cũng được thiết kế để tạo ra mômen phanh cao nhất có thể, điều này không phụ thuộc vào độ mòn của các bộ phận, sự hiện diện của nước ngưng tụ trên bề mặt của miếng đệm hoặc mức độ nóng của chúng. trong quá trình ma sát. Điều kiện tiên quyết để cơ chế hoạt động nhanh chóng là thiết kế của thiết bị có khoảng cách tối thiểu giữa hai bề mặt tiếp xúc. Trong quá trình hoạt động lâu dài, giá trị của khe hở này luôn tăng lên do hao mòn.
Ba loại hệ thống phanh trên ô tô
Ngày nay, tất cả các loại xe đều được trang bị ba loại cơ cấu phanh. Để lái xe ô tô thành công và an toàn, bạn cần sử dụng các loại hệ thống phanh sau:
- Đang làm việc. Hệ thống này giúp giảm tốc độ trong khu vực giao thông và đảm bảo xe dừng hẳn.
- bổ sung. Nó được sử dụng trong trường hợp vì một lý do khách quan nào đó mà hệ thống làm việc bị lỗi. Về mặt chức năng, nó hoạt động giống như một hoạt động, đó là nó thực hiện phanh và dừng xe. Về mặt cấu trúc, nó có thể được thực hiện như một hệ thống hoàn toàn tự động hoặc là một phần của một hệ thống đang hoạt động.
- Bãi đậu xe. Nó được sử dụng để ổn định vị trí của xe trong quá trình đỗ xe trong thời gian dài.
Trong các ô tô hiện đại, người ta thường sử dụng không chỉ ba loại hệ thống phanh mà còn sử dụng nhiều cơ cấu phụ trợ khác nhau được thiết kế để nâng cao hiệu suất phanh. Đó là bộ trợ lực phanh, ABS, bộ điều khiển phanh khẩn cấp, khóa vi sai điện và hơn thế nữa. Thực tế trên tất cả các xe ô tô được giới thiệu trong nhóm công ty Favorit Motors đều có các thiết bị phụ trợ để tăng hiệu quả vượt qua quãng đường phanh.
Thiết bị phanh
Về mặt cấu trúc, cơ cấu kết nối hai yếu tố - bản thân thiết bị phanh và bộ truyền động của nó. Chúng ta hãy xem xét từng người trong số họ một cách riêng biệt.
Thiết bị phanh trên ô tô hiện đại
Cơ chế này được đặc trưng bởi công việc của các bộ phận chuyển động và cố định, giữa đó xảy ra ma sát, làm giảm tốc độ của ô tô.
Tùy thuộc vào hình dạng của các bộ phận quay, có hai loại cơ cấu hãm: tang trống và đĩa. Sự khác biệt chính giữa chúng là các yếu tố chuyển động của phanh tang trống là miếng đệm và dải, trong khi phanh đĩa chỉ là miếng đệm.
Bản thân cơ chế trống hoạt động như một bộ phận cố định (quay).
Phanh đĩa truyền thống bao gồm một đĩa quay và hai miếng đệm được cố định và đặt bên trong thước cặp ở cả hai bên. Bản thân thước cặp được cố định chắc chắn vào giá đỡ. Ở đáy của thước cặp có các xilanh làm việc, tại thời điểm phanh, các tấm đệm tiếp xúc với đĩa.
Khi làm việc hết công suất, đĩa phanh rất nóng do ma sát với miếng đệm. Để làm mát nó, cơ chế sử dụng luồng không khí trong lành. Đĩa có các lỗ trên bề mặt, qua đó nhiệt lượng dư thừa được loại bỏ và không khí lạnh đi vào. Đĩa phanh có các lỗ đặc biệt được gọi là đĩa thông gió. Trên một số mẫu xe hơi (chủ yếu là các ứng dụng dành cho xe đua và tốc độ cao) được sử dụng đĩa gốm có độ dẫn nhiệt thấp hơn nhiều.
Ngày nay, để bảo vệ người lái, má phanh được trang bị các cảm biến hiển thị mức độ mòn. Vào đúng thời điểm, khi đèn báo tương ứng sáng lên trên bảng điều khiển, bạn chỉ cần đến dịch vụ xe và tiến hành thay thế. Các chuyên gia của Tập đoàn Công ty Favorit Motors có nhiều kinh nghiệm và đầy đủ các trang thiết bị hiện đại cần thiết để tháo lắp má phanh cũ và lắp đặt má phanh mới. Việc liên hệ với công ty sẽ không mất nhiều thời gian, đồng thời chất lượng công việc ở tầm cao sẽ đảm bảo việc lái xe thực sự thoải mái và an toàn.
Các loại cơ cấu chấp hành phanh chính
Mục đích chính của truyền động này là cung cấp khả năng điều khiển cơ cấu phanh. Cho đến nay, có năm loại truyền động, mỗi loại thực hiện các chức năng của nó trên ô tô và cho phép bạn đưa ra tín hiệu nhanh chóng và rõ ràng cho cơ cấu phanh:
- Cơ khí. Phạm vi áp dụng - độc quyền trong hệ thống bãi đậu xe. Loại truyền động cơ học kết hợp nhiều yếu tố (hệ thống kéo, đòn bẩy, dây cáp, đầu mút, bộ cân bằng, v.v.). Hệ thống lái này cho phép bạn ra hiệu phanh tay để khóa xe ở một chỗ, ngay cả trên mặt phẳng nghiêng. Nó thường được sử dụng trong các bãi đậu xe hoặc trong sân, khi chủ xe để xe đi trong đêm.
- Điện. Phạm vi áp dụng cũng là hệ thống bãi đậu xe. Biến tần trong trường hợp này nhận được tín hiệu từ bàn đạp điện.
- Thủy lực. Loại cơ cấu chấp hành phanh chính và phổ biến nhất được sử dụng trong hệ thống làm việc. Truyền động là sự kết hợp của một số yếu tố (bàn đạp phanh, bộ trợ lực phanh, xi lanh phanh, xi lanh bánh xe, ống mềm và đường ống dẫn).
- Máy hút bụi. Loại truyền động này cũng thường thấy trên các loại ô tô hiện đại. Bản chất hoạt động của nó cũng giống như công việc của thủy lực, tuy nhiên, điểm khác biệt đặc trưng là khi bạn nhấn bàn đạp, một chân không tăng thêm được tạo ra. Tức là đã loại trừ vai trò của bộ trợ lực phanh thủy lực.
- Kết hợp. Cũng chỉ áp dụng trong hệ thống phanh bảo dưỡng. Đặc thù của công việc nằm ở chỗ, xi lanh phanh sau khi nhấn bàn đạp sẽ ép vào dầu phanh và bắt nó chảy dưới áp suất lớn đến các xi lanh phanh. Việc sử dụng một xi lanh đôi cho phép áp suất cao được chia thành hai mạch. Vì vậy, nếu một trong các mạch bị lỗi, hệ thống sẽ vẫn hoạt động đầy đủ.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh trên ô tô
Do hiện nay các phương tiện có nhiều loại hệ thống phanh làm việc khác nhau rất phổ biến nên nguyên lý hoạt động của cơ cấu phanh sẽ được coi là sử dụng hệ thống phanh thuỷ lực được sử dụng phổ biến nhất làm ví dụ.
Ngay sau khi người lái xe nhấn bàn đạp phanh, tải ngay lập tức bắt đầu được chuyển đến bộ trợ lực phanh. Bộ trợ lực tạo ra áp suất bổ sung và chuyển nó đến xi lanh chính của phanh. Piston xi lanh ngay lập tức bơm chất lỏng qua các ống đặc biệt và đưa chất lỏng đến các xi lanh được lắp trên các bánh xe. Kết quả là, áp suất của dầu phanh trong ống được tăng lên rất nhiều. Chất lỏng đi vào các piston của xi lanh bánh xe, bắt đầu quay các tấm đệm về phía trống.
Ngay sau khi người lái nhấn bàn đạp mạnh hơn hoặc lặp lại lực ép, áp suất dầu phanh trong toàn bộ hệ thống sẽ tăng lên tương ứng. Khi áp suất tăng, ma sát giữa các tấm đệm và thiết bị tang trống sẽ tăng lên, làm chậm tốc độ quay của các bánh xe. Như vậy, có mối quan hệ trực tiếp giữa lực nhấn bàn đạp và sự giảm tốc của ô tô.
Sau khi người lái xe nhả bàn đạp phanh, nó sẽ trở lại vị trí ban đầu. Cùng với nó, piston của xi lanh chính ngừng tạo áp suất, các miếng đệm được rút ra khỏi trống. Áp suất dầu phanh giảm xuống.
Hiệu suất của toàn bộ hệ thống phanh phụ thuộc hoàn toàn vào hoạt động của từng phần tử của nó. Hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên xe hơi, vì vậy nó không được phép lơ là. Nếu bạn nghi ngờ bất kỳ lỗi nào trong hoạt động của nó hoặc sự xuất hiện của dấu hiệu từ cảm biến pad, bạn nên liên hệ ngay với các chuyên gia. Tập đoàn Công ty Favorit Motors cung cấp các dịch vụ chẩn đoán mức độ mài mòn và thay thế bất kỳ thành phần nào của hệ thống phanh. Chất lượng công việc và việc cung cấp giá cả hợp lý cho các dịch vụ được đảm bảo.
