Thanh giằng của xe VAZ 2107: thiết bị, trục trặc và thay thế

Ở những ô tô hiện đại, bánh trước được quay nhờ giá đỡ bánh răng nối với trục vô lăng. VAZ 2107 và các mẫu Zhiguli cổ điển khác sử dụng một hệ thống thanh khớp nối đã lỗi thời - cái gọi là hình thang. Độ tin cậy của cơ chế khiến nhiều người mong muốn - các bộ phận bị hao mòn theo đúng nghĩa đen sau 20–30 nghìn km, tài nguyên tối đa là 50 nghìn km. Một điểm tích cực: biết các kỹ thuật thiết kế và tháo gỡ, chủ sở hữu của "bảy" có thể tiết kiệm tiền và tự thay thế các yếu tố.

Mục đích và sơ đồ hoạt động của hình thang

Hệ thống liên kết đóng vai trò trung gian giữa trục lái và các khớp lái của đùm trước. Nhiệm vụ của cơ cấu là đồng thời quay các bánh xe theo hướng này hay hướng khác, tuân theo chuyển động quay của vô lăng. Hình thang được đặt dưới động cơ ngang với đáy xe, được gắn vào các nẹp gia cố thân xe - các thanh ngang dưới.

Phần được xem xét của cơ cấu lái bao gồm 3 phần chính:

• liên kết giữa được bắt vít vào hai chân máy - đòn bẩy con lắc và bánh răng sâu;
• thanh bên phải được gắn vào tay đòn của con lắc và trục của khớp lái của bánh trước bên phải (theo hướng ô tô);
• liên kết bên trái được kết nối với bipod của hộp số và nắm đấm của trung tâm phía trước bên trái.

Các đòn bẩy hình thang liên kết cơ học vô lăng với các cơ cấu bánh trước

Phương pháp kết nối các giá đỡ xoay với các chi tiết của hình thang là một chốt hình nón được đưa vào lỗ đối ứng của chân máy và cố định bằng đai ốc. Cần con lắc và hộp số được gắn chặt vào các thanh ngang bằng các bu lông dài.

Liên kết giữa là một thanh kim loại rỗng có hai bản lề. Hai thanh bên là các phần tử đúc sẵn bao gồm 2 đầu - dài và ngắn. Các bộ phận được kết nối với nhau bằng một cổ áo có ren, được siết chặt bằng hai bu lông.

Phần giữa được thiết kế để kết nối cứng nhắc giữa hai chân của bộ giảm tốc và con lắc

Cách hình thang hoạt động:

1. Người lái quay vô lăng bằng cách xoay trục và trục hộp số. Bánh răng sâu truyền ít vòng quay hơn đến bipod, nhưng tăng mô-men xoắn (lực).
2. Bipod bắt đầu quay theo hướng bên phải, kéo theo lực kéo bên trái và giữa. Cái sau, thông qua giá đỡ con lắc, truyền lực đến lực đẩy bên phải.
3. Cả 3 yếu tố đều chuyển động theo một hướng buộc các bánh trước phải quay đồng bộ.
4. Cần con lắc, được cố định trên thanh thứ hai, hoạt động như một hệ thống treo khớp nối bổ sung của hệ thống. Trong các phiên bản cũ hơn của con lắc, bipod quay trên ống lót, trong các phần tử mới - trên ổ lăn.
5. Các chốt bi ở hai đầu của tất cả các thanh cho phép hình thang di chuyển trong cùng một mặt phẳng nằm ngang, bất kể lực nén của lò xo treo trước.

Cần bên bao gồm hai đầu được gắn chặt bằng kẹp

Việc tăng mô-men xoắn bằng bánh răng sâu giúp loại bỏ sự cần thiết của hệ thống lái trợ lực thủy lực và điện. Mặt khác, về thể chất, người lái xe cảm thấy có vấn đề với khung xe - khớp bi hoặc đầu thanh giằng bị hỏng, và việc xoay vô lăng trở nên khó khăn hơn nhiều.

Thiết bị que và mẹo

Yếu tố rắn ở giữa của hình thang được phân biệt bằng thiết kế đơn giản nhất - một thanh sắt có hai bản lề ở hai đầu. Các chốt kéo được lắp vào các lỗ thứ hai của giá đỡ hai chân (nếu bạn tính từ phần cuối của cần gạt), được vặn bằng các đai ốc đúc 22 mm và cố định bằng chốt cotter.

Lưu ý rằng thanh liên kết trung bình hơi cong về phía trước để bỏ qua hộp số. Nếu bạn lắp bộ phận theo chiều ngược lại, sẽ không thể tránh khỏi các vấn đề - chỗ uốn cong sẽ bắt đầu cọ xát vào vỏ hộp số, khiến việc điều khiển máy rất khó khăn.

Cần giữa hơi cong về phía trước để khi hình thang di chuyển, cần không chạm vào hộp số

Không phải tất cả các thợ sửa xe của trạm dịch vụ đều biết về cách lắp đặt đúng thanh hình thang ở giữa. Bạn tôi, người đến dịch vụ để thay một bộ thanh lái VAZ 2107, đã bị thuyết phục về điều này, một người thợ thiếu kinh nghiệm đã đặt đoạn giữa bị bẻ cong về phía sau nên không thể đi xa - chính xác là đến khúc cua đầu tiên.

Các thanh bên bao gồm các phần sau:

• đầu ngắn (bên ngoài) có chốt bi;
• đầu dài (bên trong) có bản lề;
• kẹp kết nối với 2 bu lông và đai ốc chìa khóa trao tay M8 13 mm.

Phần tử này có thể tháo rời để điều chỉnh góc nghiêng của bánh trước. Chiều dài của đòn bẩy có thể được thay đổi bằng cách xoay cổ ren và do đó điều chỉnh vị trí của bánh xe để chuyển động thẳng. Các ren của các đầu và bên trong kẹp là khác nhau - bên phải và bên trái, do đó, khi quay, thanh sẽ kéo dài hoặc rút ngắn.

Các chốt khớp nối của các thanh bên Zhiguli được gắn vào các lỗ cực của giá hai chân.

Thiết kế của tất cả các đầu bản lề đều giống nhau và bao gồm các phần sau (cách đánh số giống như sơ đồ):

1. Chốt bi có ren M14 x 1,5 cho đai ốc có rãnh 22 mm. Bán kính của quả cầu là 11 mm, một lỗ cho chốt định vị được tạo ra ở phần ren.
2. Bọc cao su (hoặc silicone) chống bụi bẩn, nó cũng là bao phấn;
3. Thân kim loại được hàn vào thanh ren M16 x 1.
4. Hỗ trợ chèn làm bằng vật liệu composite, nếu không - cracker.
5. Mùa xuân.
6. Nắp ép vào thân.
   

   Khớp đẩy hoạt động theo nguyên tắc ổ trượt - một quả cầu kim loại quay bên trong ống bọc nhựa

Một số nhà sản xuất đòn bẩy cắt một khớp nối nhỏ vào nắp để bôi trơn định kỳ - một khẩu súng mỡ.

Các đầu ngắn bên ngoài của các thanh phụ giống nhau, nhưng các đầu dài thì khác. Có thể phân biệt thuộc tính của bộ phận bằng cách uốn cong - một đòn bẩy uốn cong sang phải được lắp ở phía bên phải. Các chốt bi của các thanh bên được gắn vào các lỗ đầu tiên của hai chân con lắc và hộp số.

Sự thuộc về các đầu dài được xác định bởi sự uốn cong của thanh

Một bậc thầy ô tô quen thuộc gợi ý phân biệt giữa các mẹo dài như thế này: nắm lấy bộ phận ở tay phải của bạn bằng bản lề, hướng ngón tay trỏ xuống, như thể đang cầm súng. Nếu "mõm" cong về bên trái, bạn có mẹo cho lực đẩy bên trái.

Video: thiết kế mũi đẩy VAZ 2101-2107

TIE ROD KẾT THÚC, TINH TẾ, ĐÁNH GIÁ.

Xử lý sự cố

Trong quá trình ô tô chuyển động, các chốt bi quay theo các mặt phẳng khác nhau và dần dần làm mài mòn các bánh quy, gây ra hiện tượng chơi. Các dấu hiệu sau đây cho thấy (hoặc một số) đầu bị mài mòn nghiêm trọng:

• tiếng gõ buồn tẻ rõ rệt khi lái xe qua bất kỳ chỗ gập ghềnh nào;
• rung động từ các ngón tay chơi bóng được truyền đến vô lăng;
• trên đoạn đường bằng phẳng, ô tô tự ý rời khỏi phần đường đi thẳng;
• xoay vô lăng khó khăn, có tiếng cọt kẹt từ bên dưới.

Khi phải dùng nhiều lực để quay vô lăng mà đầu vô lăng bị mòn phải thay ngay. Triệu chứng cho thấy chốt bi bị kẹt bên trong vỏ. Nếu các biện pháp không được thực hiện kịp thời, bản lề có thể bật ra khỏi ổ cắm - chiếc xe sẽ trở nên mất kiểm soát.

Một câu chuyện tương tự đã xảy ra với anh họ của tôi. Khi còn nửa km nữa để đến ga ra theo đúng nghĩa đen, đầu lái bên phải bị gãy ở số "bảy". Người lái xe đã thể hiện sự khéo léo: anh ta buộc đầu thanh còn thiếu vào tay treo, dùng tay nắn thẳng bánh xe và từ từ tiếp tục di chuyển. Khi cần rẽ, anh dừng lại, xuống xe và tự nắn bánh cho đúng hướng. Con đường dài 500 m đã được khắc phục trong 40 phút (bao gồm cả việc đến nhà để xe).

Thông thường, bản lề không sử dụng được do vỏ bảo vệ bị rách.

Thanh giằng "Zhiguli" không sử dụng được vì một số lý do:

1. Mặc tự nhiên. Phản ứng dữ dội và va chạm xuất hiện ở quãng đường 20-30 nghìn km, tùy thuộc vào điều kiện và phong cách lái xe.
2. Hoạt động với bản lề rách bao phấn. Nước chảy qua các lỗ bên trong lắp ráp, bụi và cát xâm nhập. Hiệu ứng ăn mòn và mài mòn nhanh chóng vô hiệu hóa chốt bi.
3. Thiếu bôi trơn dẫn đến tăng ma sát và tăng tốc độ mài mòn. Phải kiểm tra sự có mặt của chất bôi trơn trước khi lắp bộ phận này vào xe.
4. Thanh bị uốn cong do va chạm với đá hoặc chướng ngại vật khác. Với kết quả thành công, phần tử có thể được loại bỏ và cân bằng bằng cách đốt nóng bằng đầu đốt.

Khi sự phát triển của tất cả các mẹo đạt đến giới hạn tới hạn, các bánh trước có hành trình tự do lớn trên mặt phẳng nằm ngang. Để đi thẳng, tài xế phải "bắt" xe dọc theo cả đoạn đường. Cách chẩn đoán độ mòn của thanh giằng và không nhầm lẫn với sự cố hệ thống treo:

1. Cho xe vào mương quan sát hoặc cầu vượt và phanh bằng phanh tay.
2. Đi xuống lỗ và kiểm tra cẩn thận hình thang, đặc biệt là sau khi chạm đáy.
3. Dùng tay nắm lấy thanh gần đầu và lắc lên xuống. Nếu bạn cảm thấy thoải mái khi chơi, hãy thay đổi phần tử bị mòn. Lặp lại thao tác trên tất cả các bản lề.
   

   Để kiểm tra cần gạt, bạn cần xoay nó theo mặt phẳng thẳng đứng, nắm lấy gần bản lề

Tầm quan trọng lớn là phương pháp tích tụ lực đẩy trong chẩn đoán. Việc xoay cần gạt quanh trục của chính nó là vô nghĩa - đây là hành trình hoạt động bình thường của nó. Nếu quá trình kiểm tra cho thấy một khớp vặn nhỏ, thì bản lề được coi là ở tình trạng tốt - điều này được kích hoạt bởi một lò xo bên trong.

Nhấn vào bản lề từ bên dưới là vô nghĩa - bạn sẽ chỉ cảm thấy lực cản của lò xo

Video: cách kiểm tra hình thang lái "Lada"

Thanh lái Vaz, Chẩn đoán, tư vấn.

Lựa chọn các bộ phận hình thang mới

Kể từ khi chiếc xe VAZ 2107 ngừng sản xuất, việc tìm phụ tùng thay thế chính hãng ngày càng trở nên khó khăn. Trên các con đường của các nước SNG, thanh lái thường xuyên không sử dụng được nên nguồn cung phụ tùng "bản địa" đã cạn kiệt từ lâu. Trong những năm gần đây, bộ phụ kiện hình thang đã được cung cấp ra thị trường bởi một số nhà sản xuất nổi tiếng:

• "Belmag";
• "Tuyết tùng";
• "Theo dõi";
• thuốc mê;
• Delphi;
• "VIS".

Một đặc điểm của việc sửa chữa hình thang lái là có thể thay lần lượt các đầu bị mòn. Rất ít chủ sở hữu Zhiguli lắp đặt toàn bộ vì một chốt bi bị hỏng. Do đó, hình thang "bảy" thường được lắp ráp từ các phụ tùng thay thế của các nhà sản xuất khác nhau.

Bộ dụng cụ hoàn chỉnh bao gồm thanh giằng, kẹp và đai ốc lâu đài có chốt hãm

Chất lượng thanh lái của các nhà sản xuất này xấp xỉ nhau, bằng chứng là các đánh giá của người lái xe trên các diễn đàn. Do đó, việc lựa chọn một phụ tùng thay thế mới phụ thuộc vào việc tuân thủ 3 quy tắc:

1. Cẩn thận với hàng giả và không mua các bộ phận từ các cửa hàng đáng ngờ.
2. Tránh các loại thanh giằng không rõ thương hiệu được bán với giá hời.
3. Đừng nhầm lẫn đầu dài bên trái với đầu bên phải nếu bạn thay đổi một phần của hình thang.

Thay thế tay khoan ngắn bên ngoài

Vì có thể tiếp cận phần bên ngoài của hình thang từ mặt bên của bánh xe, nên việc tháo gỡ có thể được thực hiện mà không cần rãnh kiểm tra. Những công cụ và vật liệu nào sẽ được yêu cầu:

• cờ lê nắp cỡ 13 và 22 mm;
• kìm;
• búa;
• kéo - vypressovchik loại "kính";
• thước kẻ có chiều dài ít nhất 20 cm hoặc thước dây;
• dụng cụ tháo bánh xe - kích, cờ lê bánh xe, cục chặn bánh xe;
• giẻ lau, găng tay vải.

Bộ kéo hình kính chính xác sẽ không bao giờ làm rách ủng cao su khi ấn ngón tay ra

Ngoài ra, hãy chuẩn bị trước một chốt chốt mới, chất bôi trơn dạng xịt WD-40 và bàn chải lông cứng bằng kim loại để loại bỏ bụi bẩn bám dính trên thanh trước khi bắt đầu công việc.

Tại sao người ta thường thay đổi mẹo thay vì sửa chữa chúng:

1. Các bộ phận xuất xưởng chất lượng cao được sản xuất không thể tách rời, trong điều kiện nhà để xe, việc tháo bánh răng bị mòn là điều không thực tế - nắp bản lề được ép chặt vào thân xe.
2. Các thanh có thể thu gọn được làm theo cách thủ công bằng máy tiện được coi là không đáng tin cậy. Nguyên nhân là do biên dạng ren “liếm” bên trong thân máy, khi chịu tải, chốt bi có thể bung nắp và nhảy ra ngoài.

Trong một đầu đóng mở, nắp dưới được giữ trên một sợi được cắt bằng máy tiện

Giai đoạn chuẩn bị

Trước khi tháo đầu, hãy thực hiện một số thao tác chuẩn bị:

1. Sửa xe tại chỗ và tháo bánh xe mong muốn. Để tiếp cận tối đa với đầu mút, hãy xoay tay lái sang phải hoặc trái cho đến khi dừng lại.
   

   Xịt ren bằng WD-15 40 phút trước khi nới lỏng đai ốc.
2. Làm sạch các kết nối ren của kẹp và chốt bi khỏi bụi bẩn bằng bàn chải, xịt bằng WD-40.
3. Đo khoảng cách giữa tâm của cả hai đầu thanh bằng thước. Mục đích là để đảm bảo độ dài ban đầu của cần trong quá trình thay thế, nếu không bạn sẽ phải điều chỉnh góc chân của bánh trước.
   

   Chiều dài ban đầu của đòn bẩy được xác định bởi khoảng cách giữa các tâm của bản lề
4. Uốn cong và tháo chốt hãm ra khỏi đai ốc lâu đài.
   

   Trước khi tháo chốt cotter, uốn cong các đầu của nó lại với nhau

Nhân cơ hội này để kiểm tra tình trạng của bao phấn trên các mẹo khác. Nếu bạn nhận thấy các vết nứt, hãy tháo rời hoàn toàn hình thang và lắp các nắp silicon mới.

Hướng dẫn tháo lắp

Việc tháo dỡ phần cũ và cài đặt một mẹo mới được thực hiện theo thứ tự sau:

1. Sử dụng cờ lê 13 mm để nới lỏng một đai ốc buộc gần bánh xe nhất. Đừng chạm vào hạt khác.
   

   Để tháo bản lề ngắn, chỉ cần nới lỏng đai ốc kẹp bên ngoài
2. Sử dụng cờ lê 22 mm, tháo đai ốc giữ chốt bi vào trục.
   

   Đai ốc chốt bóng phải được nới lỏng và vặn hết cỡ
3. Đặt bộ kéo vào (được phép gõ bằng búa) và vặn chốt trung tâm bằng cờ lê cho đến khi nó tựa vào chốt bi và ép nó ra khỏi mắt.
   

   Trong quá trình siết bu-lông áp suất, tốt hơn là bạn nên dùng tay hỗ trợ bộ kéo
4. Tháo đầu kẹp ra khỏi kẹp bằng tay, xoay ngược chiều kim đồng hồ.
   

   Nếu kẹp được nới lỏng vừa đủ, đầu có thể dễ dàng tháo ra bằng tay (sang trái)
5. Sau khi kiểm tra sự hiện diện của dầu mỡ bên trong bộ phận mới, hãy vặn nó vào vị trí của đầu cũ. Bằng cách xoay bản lề và sử dụng thước kẻ, điều chỉnh độ dài của thanh.
6. Siết chặt chốt kẹp, luồn ngón tay vào trục và siết chặt bằng đai ốc. Cài đặt và tháo ghim.
   

   Trước khi cài đặt đầu, bản lề phải được bôi trơn tốt

Một số người lái xe thay vì đo chiều dài lại đếm số vòng quay khi tháo đầu vặn. Phương pháp này không phù hợp - chiều dài của phần có ren trên các bộ phận của các nhà sản xuất khác nhau có thể chênh lệch 2-3 mm. Cá nhân tôi đã phải đối mặt với một vấn đề như vậy - sau khi thay thế, chiếc xe bắt đầu lao sang phải và “ăn” mép lốp. Vấn đề đã được giải quyết tại một dịch vụ ô tô - chủ nhân đã điều chỉnh góc độ của ngón chân.

Nếu bạn không tìm được dụng cụ kéo, hãy thử lấy ngón tay ra khỏi vấu bằng cách dùng búa đập vào thân. Phương pháp hai: hạ trục bánh xe xuống khối, vặn đai ốc vào ren ngón tay và dùng búa đập vào miếng đệm gỗ.

Để ấn ngón tay ra, bạn cần đánh chính xác vào thân cây để không làm đứt chỉ

Knocking out không phải là cách tốt nhất để tháo rời một kết nối. Bạn có thể vô tình tán một sợi chỉ, ngoài ra, các cú sốc được truyền đến ổ trục. Tốt hơn nên mua một bộ kéo rẻ tiền - nó sẽ rất hữu ích để thay thế các bản lề khác.

Video: cách thay đầu thanh giằng

Thay thế đầu thanh giằng.

Tháo rời hoàn toàn hình thang

Việc loại bỏ tất cả các thanh được thực hiện trong hai trường hợp - khi thay thế các đòn bẩy đã lắp ráp hoặc một bộ bao phấn hoàn chỉnh trên bản lề. Công nghệ làm việc tương tự như tháo dỡ đầu bên ngoài, nhưng được thực hiện theo một thứ tự khác:

1. Thực hiện giai đoạn chuẩn bị - đưa xe vào hố, vệ sinh bản lề, bôi trơn và tháo các chốt cotter. Không cần phải xoay hoặc tháo bánh xe.
2. Sử dụng cờ lê 22 mm, tháo đai ốc giữ hai chốt bi của thanh bên, không chạm vào bu lông kẹp.
   

   Chỉ có thể với tới các đai ốc bên trong để siết các thanh bằng cờ lê hộp cong.
3. Với một dụng cụ kéo, bóp cả hai ngón tay ra khỏi trục của khớp tay lái và giá đỡ hai chân của con lắc. Loại bỏ lực kéo.
4. Tháo 2 đòn bẩy còn lại theo cách tương tự.
5. Sau khi nới lỏng các kẹp của các thanh mới, hãy điều chỉnh rõ ràng chiều dài của chúng theo kích thước của các phần tử đã loại bỏ. Cố định các dây buộc bằng đai ốc.
   

   Chiều dài của thanh được điều chỉnh bằng cách vặn/tháo đầu ngắn
6. Lắp đặt các bộ phận hình thang mới, vặn đai ốc và cố định chúng bằng chốt cotter.

Nhớ định vị chính xác phần giữa - uốn cong về phía trước. Sau khi thay thế, nên lái xe trên một đoạn đường bằng phẳng và quan sát hoạt động của xe. Nếu xe tấp vào lề, hãy đến trạm dịch vụ để nắn các góc khum - chụm của bánh trước.

Video: thay thanh lái VAZ 2107

thay thanh lái, mẹo VAZ-cổ điển

Hoạt động thay thế các mẹo hoặc cụm thanh không thể được gọi là phức tạp. Với một tay kéo và một số kinh nghiệm, bạn sẽ thay các chi tiết của hình thang VAZ 2107 trong 2-3 giờ. Điều chính là không nhầm lẫn cần gạt bên phải với bên trái và cài đặt chính xác phần giữa. Có một cách đáng tin cậy để bảo vệ bạn khỏi những sai lầm: trước khi tháo rời, hãy chụp ảnh vị trí của các thanh trên máy ảnh điện thoại thông minh của bạn.